Suzuki Vitara S - ronib pakkumise tippu
Uus Vitara on turul olnud mitu kuud ja on juba suutnud võita ostjate südamed. Nüüd lisandub tipptasemel S-versioon Boosterjeti seeria täiesti uue mootoriga.
Suzuki on üks nendest kaubamärkidest, mis selle asemel, et järgida pikka aega väljakujunenud segmenteerimise teed, otsib endiselt uusi teid, püüdes samal ajal mitte unustada oma juuri ja seda, milles nad on parimad. Selle väikese Jaapani kaubamärgi puhul on katse tulemused väga erinevad. Uut Vitarat võib kindlasti lugeda igati õnnestunud ettevõtmiste hulka, mis annab tunnistust uue mudeli tohutust populaarsusest. 2015. aasta üheksa kuuga ligi 2,2 tuhat ühikut, mis teeb Vitaryst Suzuki populaarseima mudeli.
Kui SX4 S-Crossile nime panemine võib olla valus, on uus Vitar selge. Tegemist on B-segmendi crossoverite esindajaga, kes mängib samas liigas Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V või Fiat 500X-ga. Mis on tal pistmist lahkuva Grand Vitaraga? Noh, põhimõtteliselt nimi (õigemini osa sellest) ja märk kapotil.
Täiesti uue, isegi väiksema auto vana nimi on paljude tootjate tuttav nipp. Sest mitte ainult sellepärast, et nimi on vana, vaid ka sellepärast, et see on tuntud ja äratuntav kõikjal maailmas. See muudab alustamise lihtsamaks ja julgustab ajakirjanikke tegema võrdlusi, millel paljudel juhtudel pole erilist mõtet. Sama eduga saate võrrelda Land Cruiser V8 Land Cruiser Pradoga või Pajerot Pajero Sportiga. Tundub, et nimi on sama, kuid struktuurid on täiesti erinevad.
Uue Vitari kere pikkus on 4,17 m ja teljevahe 2,5 m. Seega on see selgelt lühem kui SX4 S-Crossil, mis on 4,3 m pikk ja mille teljevahe on 2,6 m. lahkuv nimekaim. Viieukselise Grand Vitara pikkus on 4,5 meetrit ja teljevahe 2,64 meetrit.
Vaatamata väikestele välismõõtmetele on Vitara sisemus üsna ruumikas. Neli reisijat saavad reisida mugavates oludes, ainult viienda inimesega taga on kitsas. Pagasiruum ei avalda oma mõõtmetega muljet, pakkudes 375-liitrist mahutavust. See on enam-vähem see, mida leiame keskmise suurusega kompaktsest luukpärast. Vitaras on see üsna kõrge ja annab õige kuju, kuigi kõrgendatud põranda külgedel on sügavad taskud, kuhu väikesed esemed sisse pääsevad. Põrand peidab madalat panipaika, kuhu saab paigutada lisapagasi. Tagaistme seljatugi on kokkuklapitav, siis moodustab see pagasiruumi põrandaga katkise pinna.
Vitary mõõtmete järgi otsustades asub see SX4 S-Crossi all. Seda võib näha mitte ainult suuruses, vaid ka viimistluse kvaliteedis. Väljastpoolt seda näha pole lihtne, kuid maski avamine või teatud nurgatagudesse vaatamine paljastab päästva lähenemise. Sama kehtib ka salongis. Vitary viimistlusmaterjalid on SX4 S-Crossi omadest selgelt odavamad, pehmetes viimistlustes domineerivad üsna keskmise välimusega kõvad plastid. Õnneks õnnestus disaineritel sisse tuua mõned huvitavad motiivid, nagu ümmargused tuulutusavad koos keskel paikneva kellaga või dekoratiivtriip, mille saab värvida korpusega sama värvi.
Suurepärane võimalus on multimeediumisüsteem, mis kasutab 8-tollist puutetundlikku ekraani. Suurepärasus seisneb selles, et ekraan reageerib kiirusega, millega oleme harjunud nutitelefonide ja tahvelarvutite ekraanidel ning millest paljudes autosüsteemides veel puudu jääb. Suzuki on lubanud juhil juhtida pardasüsteeme vajaliku tähelepanuga ja kindlustundega, et nende käsklusi järgitakse juba esimesest puudutusest.
S on Super Vitari jaoks
S-täht tähistab eelkõige varustustaset. Vanasti oli ühetäheline tähistus sageli mõeldud kehva jõudluse kohta, Vitara on hoopis vastupidine. S on palju paremini varustatud kui XLED-versioon.
Suzuki stilistid said ülesandeks muuta S-ka kehvemate versioonide seast silma. Selleks on võre välimust muudetud, andes sellele iV-4 stuudioversioonist tuntud kuju. Ja see pole veel kõik, 17-tollised veljed pole enam poleeritud nagu XLEDis, vaid kaetud trendika mustaga. Välismuudatusi kroonivad satiinviimistlusega küljepeeglikorpused ja punane viimistlus LED-esitulede sisestele. Kataloogis on seitse välisvärvi ja kaks kahevärvilist varianti (millest üks on punane, fotodel näha musta katusega).
Kuna XLED-versioonil on palju mugavusi, nagu näiteks navigatsiooniga multimeediasüsteem, istmesoojendused ja adaptiivne püsikiiruse hoidja, siis mugavuse osas pole auto klassi arvestades suurt midagi teha. Seetõttu keskendusid disainerid dekoratiivsetele elementidele. Nagu esitulede puhul, on ka siia ilmunud punane. See katab õhuavade raamid, näidikuploki elemendid, samuti sportrooli ja käigukangi nupu punase dekoratiivse niidi. Viimane element, mis S-i sisemust teistest Vitaridest eristab, on alumiiniumpedaalid.
Punased ehted – oh.
lihtsalt lisa muidugi. Tegelikult on S-versiooni tõeline uudsus Boosterjeti mootor. Pärast viisteist aastat kestnud vabalthingava M16A bensiinimootori paigaldamist peaaegu kõikidele mudelitele on Suzuki lõpuks astunud sammu edasi. Selle eduka, ehkki ebatäiusliku mootori järglane oli veidi väiksem ülelaadimisega mootor.
Vitaras debüteerival Boosterjetil on neli silindrit, mida õnneks ei tulnud kastreerida. Töömaht on 1373 cm3, silindripeas on 16 klappi, põlemiskambritesse surutakse õhku turboülelaaduriga. Võimsus on 140 hj. kiirusel 5500 p/min ja maksimaalne pöördemoment on muljetavaldav 220 Nm, pidevalt saadaval vahemikus 1500–4400 p/min. Võrdluseks, endiselt saadaval olev 1,6-liitrine mootor pakub 120 hj. võimsus ja 156 Nm pöördemoment. Manuaalkäigukastiga kombineerituna jääb Boosterjet vaatamata paranenud jõudlusele endiselt rahule keskmise kuluga 5,2 l/100 km. Seda on vaid 0,1 liitrit vähem kui 1,6-liitrisel vabalthingaval versioonil, kuid Allgripi ajamiga suureneb vahe 0,4 liitrini.
Boosterjeti mootor toob Vitarile selle, millest seni puudus on olnud – kuuekäigulise manuaalkäigukasti. M16A-ga pakutav “viis” on juba arhailine ja nõuab teel teist käiku. "Laisadele" on kuue käiguga automaatkäigukast. See tõstab auto hinda 7 Poola zlotti võrra. zlott.
Nagu vabalthingav mootor, suudab Boosterjet saata jõudu ka esisillale, mida hindavad juhid, kes püsivad läbimööda ning otsivad mugavat ja ruumikat väikese jalajäljega autot. Kui tahame sõita maastikul, mis ei ole liiga raske, kuid esiveolise jaoks ligipääsetav või tahame lihtsalt nelikveolist autot, saame tellida Allgripi versiooni. Selle funktsioon on mõlema telje veo blokeerimine madalatel kiirustel, mis võimaldab teil hädast välja tulla, kui juht oma oskusi üle hindab. Allgrip nõuab lisatasu kuni 10 . zlott.
Uuel mootoril on lisavarustus ülelaaduri näol, tänu millele on vähemalt 1210 kg kaaluva Vitaraga üsna tõhus hakkama saada. Dünaamika on selgelt parem kui veel pakutud atmosfäärimootoril, mis, tõsi küll, kulutab suhteliselt vähe kütust, kuid ei tee ühestki masinast raketti. Boosterjetil on täiesti erinev jõudlus tänu suurele pöördemomendile, mis on saadaval alates 1500 p / min. Esmamuljed – see mootor sobib just Vitariale.
Rikkalik varustus ja ülelaadimisega mootor on juba palju väärt. Vitary S hinnad algavad 85 900 PLN-st. Pärast automaatkäigukasti ja Allgripi ajami lisamist maksab Suzuki crossoveri kalleim versioon 102 900 zlotti. Soovitame siiski manuaalkäigukasti, mis võimaldab teil hinna alandada 95 900 zlotini.
