Tsingitud kere keevitamine: kuidas süüa teha, keevitamise tüübid
Sisu
Paljud seadmete omanikud eelistavad autosid sel viisil küpsetada, kuna tsingitud õmblus on ühtlasem, ühtlasem ja ühtlasem, kvaliteet on kõrgel tasemel.
Selline levinud protsess nagu korpuse keevitamine galvaniseerimisega on üsna vastutustundlik, seda iseloomustavad madalad töötemperatuurid spetsiaalsete täitematerjalide sulamise ajal.
Isegi algajad, kes on tegevuste algoritmiga põhjalikult tutvunud, saavad auto remondiga hakkama, kuid tehnoloogia hooletussejätmine viib metalli kaitsekihi läbipõlemiseni ja ühendus puruneb või puruneb.
Mida peate teadma tsingikihi ja selle paksuse kohta
Kaitsekihi sulavuse tõttu peavad eksperdid autokere keevitamist keeruliseks ülesandeks. Kvaliteetset ühendust aitab saavutada tööks mõeldud vask-räni või alumiinium-pronkskomponendiga lisamaterjal.
Väiksemate läbitorkamiste korral hõõritakse enne korpuse keevitamist tsinkimisega augu läbimõõt 18-20 mm suuruseks. Ja sisepind on võimalikult sile, niidi jäljed, korrosioon või muu saastumine on vastuvõetamatud.
Kuidas keevitada tsingitud korpust
Olulistest nüanssidest auto remondil tasub esile tõsta toote kattetehnoloogia määratlust, kaitsekiht võib olla erineva paksusega. Kui küpsetate terast tsingitud kilega kaetud lehtedena, toimub kuumenemine järsult, temperatuurini kuni 1 kraadi, mis võib põhjustada selliseid liialdusi:
- Autoosa kaitsekiht hakkab pärast kiiret sulamist aurustuma.
- Aurud suudavad tungida läbi keha metalli, sellised mõjud rikuvad materjali struktuuri.
- Liigne keevitusaur mõjutab kindlasti vuugi kvaliteeti.
Olles võtnud endale kohustuse masinaosa ise küpsetada, peate meeles pidama, et protsessiga kaasneb suurenenud toksilisus, mis võib kahjustada inimeste tervist.
Auto kere galvaniseerimine
Ilma võimsa ja produktiivse ventilatsioonita ei tohiks tööd alustada ja õhku tuleks välja tõmmata mitte ainult manipuleerimiskohas, vaid kogu ruumis.
Tsingitud terase keevitamise tüübid
Enne korpuse keevitamist galvaniseerimisega eemaldatakse pealmine kate, seda kihti saab kõige kergemini eemaldada metalli mehaanilise toimega. Mis tahes kõvade abrasiividega relvastatud on võimalik saavutada häid tulemusi ja valida, kuidas protsessi töödelda, nende hulgas on populaarsed:
- Poolautomaatne.
- Inverter.
- Kere keevitamine gaasipõletiga.
Kui autoga töötamine hõlmab elektroodide kasutamist, siis tavalised tootenäidised ei tööta, on vaja osta rutiilkattega koopiad ja madala süsinikusisaldusega sulami jaoks - ANO-4, MP-3 või OZS-4.
Poolautomaatne keevitamine
Paljud seadmete omanikud eelistavad autosid sel viisil küpsetada, kuna tsingitud õmblus on ühtlasem, ühtlasem ja ühtlasem, kvaliteet on kõrgel tasemel.
Kere keevitamisel on mitmeid funktsioone ja läbipõletuste tõenäosus on minimaalne. Manipulatsioone on võimalik teha alla 220 V pinge juures, seda aitavad spetsiaalne traat ja lisandid galvaniseeritud osade ühendamiseks keskkonnas, kus puudub kaitsva gaasiatmosfäär.
Inverter keevitamine
Selle meetodi valimisel on vaja tsinkimist küpsetada vastupidise polaarsusega vooluga, kaar põleb stabiilselt ja elektrood soojeneb soovitud temperatuurini vaid mõne sekundiga.
Millise keevitusega autokere keeta
Protsessi teostamisel traadiga peaks liikumine olema võimalikult sujuv, ilma tõmblusteta, vastasel juhul saab tsingitud pind kahjustatud. Elektroodide kasutamisel peate meeles pidama, et masinaosa läbipõlemise tõenäosuse minimeerimiseks peate õigesti valima tööriista komponendi kalde.
Punktkeevitus
Plaani elluviimiseks on oluline valida õiged tsingi lisandid, praktika näitab, et häid tulemusi saab saavutada vaske sisaldavate elementidega kombinatsioonis räniga, aga ka alumiiniumi või mangaaniga. Ained on märgistatud järgmiselt: CuSi3, CuAl8, CuSi2Mn.
Metallliidete lõplik tugevus sõltub ainult komponentide vahekorrast. Kolmekomponendilised tootenäidised aitavad valmistada suurenenud tugevusega autoõmblust, mis muudab need lisandid kõige sobivamaks autoosade kohtremondiks.
