LED-valgustus on ainus viis – õige tee. OSRAM TEC DAY

Autotööstuse areng toimub erinevates suundades. Näiteks valgustuse puhul kasutasime hiljuti 6V seadistust.Siis tõusis pinge kahekordseks ja järjest võimsamad halogeenvalgusallikad hakkasid tekkima. 90ndatel olid ksenoontuled selles valdkonnas suureks läbimurdeks. Tootmiskulude tõttu osutusid need aga ummikuks. Tänapäeval tungib LED-tehnoloogial põhinev valgustus üha enam ka madalama klassi autodesse. 

15.-16.mail toimus Tšehhis Mladá Boleslavis koos Skodaga autovalgustuse arendamise konverents nn. OSRAM TEC DAY.

Sündmusele pühendatud konverentsisaalis panid saatejuhid lavale kaks modelli. Ilus ajalooline hoone Skoda Populaarne Monte Carlo с 1936 года ja debüteeris hiljuti ma sulandun. Mõlemad autod täitsid oma toetavat rolli konverentsi avasegmendis, kus Tšehhi tootja esindajad hooplesid põgusalt oma eelmise aasta saavutustega ja visandasid mõne sõnaga edasimineku, pöörates erilist tähelepanu valgustusküsimustele. See osa kulmineerus lühikese, kuid liigutava filmiga, mis näitab ralliautode divisjoni Skoda Motorsport ajalugu.

"OSRAM – autovalgustuse liider"

Nagu öeldi ühes 90ndate alguse kuulutuses, pole vaja sõna OSRAM karta, sest selle nime all on firma, mis toodab "pirne". Tänapäeval oleks aga selline määratlus kaugeleulatuv ja kahjulik lihtsustus. 113-aastase Saksa tootja portfellis on lugematul hulgal valgusallikaid, sealhulgas neid, mis kiirgavad silmale nähtamatut valgust (infrapunadioodid), kuid mida kasutatakse autos sensoritena, võimaldavad eelkõige turvalisemat ja veelgi autonoomsemat sõitu. . Kõik see teeb OSRAMist tänapäeval autovalgustite turuliidri. See kaubamärk on lisaks autotööstuse valgusallikatele ja anduritele ka eriotstarbeliste valgustite (meditsiiniseadmetes, lennujaamades ning pindade, õhu ja vee puhastamiseks kasutatavad valgusallikad), meelelahutuse (filmiprojektori lambid) valgustuse tootja. . , dekoratsioonivalgustid ja lavavalgustid) ning pakub laia valikut valgustuse juhtimissüsteeme.

TEC DAY raames keskenduti autoteemadele. OSRAMi kaubamärk tegutseb nii originaalseadmete tootjate (OEM) kui ka järelturu (AFTM) turul.

LED-valgusallikatega varustatud autode arv kasvab iga aastaga. Just selles valdkonnas toimub suurim tehnoloogiline areng. Mõned aastad tagasi ilmusid LED-maatriksitega esituled, mis 82 LED-i abil suudavad osa valgustatud väljast “ära lõigata”, et mitte pimestada meie ees ega ees sõitjaid, jättes samal ajal eredalt valgustatud õlad. 82 LED-i on palju, eriti kui võrrelda ühe valgusallikaga halogeenpirnist. Peagi tundub aga number 82 naeruväärselt väike, sest OSRAMil on valmis valgusmoodulid, mis koosnevad 1024 valguspikslist. Tänu sellele resolutsioonile on teisi liiklejaid sisaldavate põldude väljalõikamine täpsem. Tulevikuplaanidesse kuuluvad ka visioonid selle väärtuse suurendamisest kuni 25 82 valguspunktini! Selliste näitajate saavutamine on võimalik tänu miniatuursusele. Lihtsad 8 punkti süsteemid kasutavad OSLON Black Flat dioode. Tehnoloogia debüteeris Audi A4-s paar aastat tagasi ja on nüüd nii odav, et hakkab leidma teed populaarsete mudelite hulka. See varustatakse uuendatud Skoda Superbiga. Kõrgema eraldusvõimega moodulites kasutatakse LED-e nagu EVIYOS, millele vaid 1024 mm küljepikkusega trükkplaat mahutab mainitud 1024 valguspunkti. See pole nagu OSLON Black Flat perekond – üksikud LEDid ja üks piksliteks jagatud LED.

Miniaturiseerimine pole juhuslik. Ilmselgelt oleks suuremale pinnale lihtsam paigutada rohkem valguspunkte. Küll aga seavad valgustitootjatele sellise eesmärgi firmade nõuded, kes soovivad oma mudelite esitulesid vabalt vormida. Suuruse vähendamine ja valguspunktide arvu suurendamine tekitab aga veel ühe probleemi. See on oluline soojuse vabanemine. Selle piiramine on väljakutse, millega insenerid seisavad silmitsi, kui kasutavad üha kaasaegsemaid räni optilisi kiude. "LEDide" populariseerimine tähendab, et LED-i ühikuhind langeb pidevalt.

OSRAMi insenerid on teadlikud, et tavalisi elektripirne jääb turule järjest vähemaks, kuid nad arendavad endiselt aktiivselt ka seda tehnoloogiat. Eesmärk selles osas ei ole enam lambi võimsuse suurendamine, vaid efektiivsuse tõstmine, kontrastsuse parandamine ning tootmiskulude ja seeläbi lõpptoodete hindade alandamine. Viimasel ajal on turule toodud uut tüüpi H18 ja H19 lambid. Esimene asendab H7 tüüpi, teine ​​on populaarseim H4 variant. Need tarbivad 3 W vähem energiat, säravad kuni 25% kauem ja mis kõige tähtsam – annavad vähemalt 20% rohkem valgust. Neid ei saa kasutada algselt H7/H4-le paigaldatud esitulede asendusena, vaid need on tooted, mida esitulede disainer saab valida esitulede mõõtmete vähendamiseks.

XLS, czyli vahetatav valgusallikas

LED-valgusallikad, mis on samaväärsed traditsioonilistele klaaslampidele, on olnud turul juba pikka aega. Kahjuks ei võimalda juriidilised aspektid meil neid oma autodes legaalselt kasutada. OSRAM on leidnud kaks lahendust.

Esimene on XLS-tehnoloogia – see tähendab vahetatavad valgusallikad. Kuigi LED-id kestavad kordades kauem kui lambipirnid, ei ole harvad ka näiteks vanemad Volkswagen Passati mudelid, mille tagatuled ei valgusta tervet suunatuld ega kogu parkimistule ringi. Neid tulesid ei saa lahti võtta ja ainus viis nende parandamiseks on kogu kuppel välja vahetada. Äsja turule toodud uue põlvkonna Toyota Corolla on esimene sõiduk, millel on XLS LED-tagatuled. Tema jälgedes astuvad peagi uued modellid. OSRAM julgustab tootjaid eeldama, et nende alltarnijad valmistavad ette lampe, mis võimaldavad praeguste mudelite uuendamisel kasutada XLS-i allikaid. Tänu sellele saab iga kasutaja osta standardiseeritud dioodi ja vajadusel selle ise välja vahetada.

Teine arengutee on moderniseerimise kasutamine ehk uute traditsiooniliste pirnidega lampide kohandamine LED-valgusallikatega. Tehniliselt on see võimalik nii esi- kui tagatuledega, kuid seadus keelab üldkasutatavatel teedel tüüplahenduste asemel LED-asendusi kasutada. OSRAM võtab ka selle juhtumi puhul midagi ette ja esitleb esitulede tootjatele LEDriving RETROFITi asendust. Nende kasutamine esilaterna projekteerimisel ja ECE standardis sätestatud nõuete täitmine võib anda antud esilaternatüübi heakskiidu kas halogeenlambi või LED-i asenduseks. Täna on see vaid soovitus ja aeg näitab, kas lahendus on praktikas rakendatav.

Sama kehtib ka tagatulede kohta. Siin on täiendavaks pooltargumendiks asjaolu, et LED-id saavad koheselt täis valgusvoo, nii et näiteks pidurituli on märgatavalt kiiremini nähtav, mis tähendab reaalset ohutuse kasvu. Hinnanguliselt märkab tagumine juht LED-allikast tulevat pidurituld nii palju kiiremini, et kogu pidurdusprotsess saab läbi 3-5 meetrit varem, mis on palju.

Paljud tootjad, sealhulgas PSA, Subaru, Toyota, Volkswageni ja Volvo kontsernid, on juba otsustanud kasutada sise- ja udurakendustes, näiteks sisevalgustuses, panipaigas või pagasiruumis moderniseeritavaid allikaid.

Tavapäraste lambipirnide LED-ekvivalendid on nüüd saadaval ka üksikkasutajatele. Kahjuks, kuigi need võivad öist sõidumugavust oluliselt parandada, pakkudes palju paremat valgustust, on nende kasutamine seadusega keelatud, mis tähendab, et neid saab kasutada ainult maastikul sõites.

Tulevik kuulub lidari süsteemidele ja üha rohkematele anduritele

OSRAMi inseneride tegevusvaldkond autotööstuses ulatub traditsioonilisest valgusallikate kontseptsioonist kaugemale. See Saksa ettevõte toodab ka enamikku meie uutele sõidukitele paigaldatud anduritest. Nii väljas olevad, mis võimaldavad kasutada aktiivset püsikiirushoidjat või sõidureahoidmise süsteemi, kui ka sees olevad, jälgivad juhi väsimust ja analüüsivad tema tähelepanu suunda.

Järgmine samm selles vallas on kombineeritud tehnoloogiate kasutamine: laserdioodidel põhinevad LiDAR süsteemid, infrapuna (IR) LED ja SMARTRIX LED massiivid EVIYOS dioodidega. Kõik need seadmed koos muudavad auto koosmõju keskkonnaga palju hallimaks. Nad teevad koostööd, tõlgendades üksteise andmeid. LiDAR süsteem võimaldab tuvastada 3D-s objekte ruumis ka halbade ilmastikutingimuste korral. Tänu sellele lahendusele näeb süsteem, kus asuvad autod, ulukid ja jalakäijad. Koos radariga määratakse nende objektide kiirus ning kaamera kasutamine võimaldab värve peale kanda ja märke tuvastada.

Tänu kõigi nende süsteemide koostoimele on võimalik ka näiteks kõrvaldada automaatse pimestamise mõju, peegeldades valgusfoore mööduvatele märkidele. Süsteem loeb märgi ette ja EVIYOS LED-idega esituli mitte ainult ei kustuta märgi ala nii, et see ei peegeldaks liiga palju juhi poole, vaid - mis kõige tähtsam - kuvab selle märgi teabe. auto ees teel.

Need on vaid näited tehnoloogia võimalustest, mis ilmuvad autodesse mõne aasta pärast, pärast asjakohast viimistlemist. Üks on kindel. Autovalgustuse areng pole kunagi olnud nii kiire kui praegu ja see läheb tulevikus ainult paremaks. Las ainult usaldusväärsus peab uuendustega sammu.

Skoda muuseum

Seina taga, õigemini konverentsisaali seinte taga, kus TEC DAY toimub, asub Skoda tehasemuuseum. Loengute vaheaegadel sai tutvuda selle ühe vanima automargi ajalooga, mis on juba 117 aastat vana. Kõik sai alguse jalgratastest ja mootorratastest. Siis tulid autod.

Eksponeeritav osa muuseumikogust ei pruugi olla väga suur, kuid väga mitmekesine. Esitletakse nii autosid, mida seostame oma teedega, kui ka sõdadevahelise perioodi mudeleid. On ka huvitavaid prototüüpe, mis panevad mõtlema, mis saab siis, kui Volkswagen Gerani ametiühingutega läbi saab ja FSO-sse investeerib? Väljas on ka tagasihoidlik rallinäitus ja mõned vitriinid, kus saab jälgida näiteks tiivulise noole kaubamärgi arengut.

Eraldi ruum on pühendatud “töökojale”, mis näitab ajaloolise Skoda restaureerimisprotsessi mitmes etapis.

Olles Tšehhis, Praha põhjaosas, peaksite kindlasti seda kohta külastama ja hindama meie Euroopa osa võimsaima automargi rikkalikku ajalugu.