Szarża Hussaryi on Poolas valmistatud superauto

Renessansipoeeti parafraseerides võib öelda, et poolakatel pole hanesid ja neil on oma superauto. Noh, võib-olla mitte veel täielikult, sest Arrinera Hussarya on alles prototüüp, kuid töö selle kallal hakkab vaikselt lõppema.

Enamik inimesi, kuuldes, et Vislale ehitatakse tõelist sportlikku superautot, naeratavad järeleandlikult ja nende mõtetes avaneb automaatselt kast kirjaga "Aprilli nali". Ja pole ka ime, sest Poola on viimase kahe aastakümne jooksul oma autopotentsiaali raisanud ja raisanud ning on ainuke suurriik endiste demoludaanide grupist, mis ei saa kiidelda ühegi kodumaise kaubamärgiga (isegi suurkorporatsiooni käes). Enamik meie riigis töötavatest maailmamagnaatide tehastest on tavalised koostetehased ja eraalgatused, mille eesmärk oli luua Poola automargi, osutusid efemeerideks.

Ja ometi on Arrinera realistlik projekt ja arendatud suure järjekindlusega, nagu võisid näha viimaste Poznanis, Varssavis või Birminghamis toimunud autonäituste külalised, kus demonstreeriti Poola superauto erinevate versioonide modifitseeritud prototüüpe. Rühm Arrinera entusiaste mängis - nad mitte ainult ei loonud nullist uut autot (mis on juba suurepärane saavutus), vaid ka disainisid super sportlik auto. Lisaks luuakse see paralleelselt kahes versioonis: maantee- ja võidusõiduks.

Arrinerę Hussaryę GT näidati aasta alguses Birminghamis Autosport Internationalil, mis on üks Euroopa tähtsaimaid autospordiga seotud üritusi (2, 3). Auto sai palju positiivset tagasisidet nii spetsialistidelt kui ka tavalistelt nelja ratta fännidelt. See on selle loojate jaoks väga oluline. GT-versiooni kasutatakse selle maanteeauto baasautona. Petr Gnyadek, Arrinera Automotive'i asepresident: "Sellel on võidusõidu DNA luksuslike superautode elementidega."

poola võidusõitja

Pöörane idee luua esimene Poola superauto sündis Lukasz Tomkiewiczi peas, kes 2008. aastal asutas koos Piotr Gniadekiga ettevõtte Arrinera Automotive. Nagu ta rõhutab, sünnivad sellised projektid kirest ja küpsevad aastatega.

"Meie puhul on see lapsepõlveunistuse elluviimine," ütleb Tomkevitš. Koos Gniadekiga – ja nende ümber kogunenud grupi autohuvilisi – alustasid nad Praha Varssavi linnaosas asuvas väikeses disainibüroos tööd prototüübi kallal, mis realiseeris kolm aastat hiljem kujul. Mõiste üks, Audi mootoriga sportauto. See projekt oli aga vaid soojendus enne millegi palju originaalsema loomist, mis lõpuks võttis Arrinery Hussaryi kuju.

Nimi "Arrinera" tuleneb kahe sõna kombinatsioonist: (baski keeles - voolujooneline) ja itaalia (päris). Mudeli nimi viitab omakorda sõna "husaarid" vanale poolakeelsele transkriptsioonile – Poola esimese vabariigi aegade võimsaimale ratsaväele. Husaarid eristusid erakordse väleduse, kiiruse ja ainulaadse, äratuntava stiili poolest – samad omadused eristavad ka Poola superautot.

Praegu on Arrinera Hussaryia kallal töödega seotud umbes 40 inimest. Kogu meeskonna boss on Гжегож pliiats, suurimate autovõidusõidule spetsialiseerunud autofirmade nõustaja ja ekspert. Ta töötas, sealhulgas ettevõttes Mosler Europe ja seejärel ettevõttes Lotus Motorsport. Praegu keskendub see ainult Arrinerile. Samuti mängivad olulist rolli: Pavel Burkatsky - stilist, kes kujundas Arrinery kere kuju ja selle üksikud detailid, samuti Peter Bilogan, Arrinery vedrustussüsteemi leiutaja, mees enamiku F1 tiimide vedrustuse ja ülekandesüsteemide taga, oli ka Bugatti Veyroni vedrustuse kaasleiutaja. Projekti tehniline konsultant, sh Lee Noble on Briti ettevõtja, disainer ja autoinsener ning maailma juhtiv disainer ja sõltumatu superautode tootja. 

Ettevõte teeb ka tihedat koostööd Varssavi Tehnikaülikooli teadlasedkes võtab k.a. osalemine auto aerodünaamika alases töös. Eelmisel aastal käivitasid Arrinera ja PW ametlikult kolmeaastase ühise uurimisprogrammi, mille eesmärk on töötada välja süsteem sõidukite liiklusrikkumiste aktiivseks tõrjumiseks, parandades samal ajal sõidustabiilsust.

Arrinera keskendus pikka aega Hussarya puhtalt maanteeversiooni ehitamisele, kuid mõnda aega tehti salaja tööd auto võidusõiduversiooni kallal. Selle loojad tegid väga õige oletuse, et võidusõidumudel on suurepärane katsepolügooniks lahendustele, mis hiljem tsiviilversioonile üle kantakse. GT versiooni olemasolu tõstab oluliselt ka kaubamärgi prestiiži.

GT mudeli tehnilised andmed – esimene Poola võidusõitja - tundub paljulubav. Kogu auto aluseks on valmistatud ruumiraam teras BS4T45. Seda materjali kasutavad motospordi parimad meeskonnad. keha väljas kiudaineid süsinik. Põrand ja osa sisustuselemente on omakorda valmistatud väga vastupidavast kevlaru. See võimaldas vähendada auto kaalu 1250 kg-ni. Nagu GT mudelile kohane, on Hussaryial ka madalam esijaotur, difuusor ja suur tagaspoiler (5, 9). Teine auto silueti iseloomulik element on õhuvõtuava (7), mis on osa mootori sisselaskesüsteemist.

Rääkides sõidust, siin see on kahvel kaheksa GM-ilt, mahuga 6,2 liitrit, arendades olenevalt spetsifikatsioonist 450–650 hj, maksimaalse pöördemomendiga 580–810 Nm. Interjöör on nagu võidusõiduauto, toores, kuid viimistletud. Roolil on labad 6-käigulise järjestikuse käigu vahetamiseks Käigukast Hewland LLSmis kannab kogu ajami poolt genereeritud jõu tagasillale. Vastutab sõiduki parameetrite lugemise ja kirjutamise eest. Arvuti Cosworth ICD Pro - on välja töötanud Poola ettevõte Exumaster. Nagu auto loojad rõhutavad, lähtusid nad algusest peale ideest, et Hussarya peaks olema võimaluste piires kodumaise tehnilise mõtte toode, mis on varustatud Poola ettevõtete toodetud komponentidega. Välismaised tootjad tellivad ainult neid elemente, mida meil pole või nende kvaliteet ei ole selle klassi autode jaoks piisav.

Selle filosoofia hea näide on mitme lüliga vedrustus – Patenteeritud Arrinery disain tagab sõidukindluse ja suurepärase veojõu. See koosneb kahest topeltõõtshoovast ning Öhlinsi reguleeritavatest amortisaatoritest ja vedrudest, mille Rootsi tootja on spetsiaalselt auto jaoks valmistanud. 380 mm veljed on Alconilt ja sportlik ABS Boschilt. Sulgeme rikkaliku uuenduslike lahenduste ja kaubamärgiga komponentide nimekirja rehvide ja velgede spetsifikatsioonidega: esimene on Michelin S8H mudel (8) ja 18-tollised kerged rattad tarnis Braid.

Hetkel on Arrinery GT prototüüp väljatöötamisel. põhjalikult testitud. See on juba läbinud muu hulgas MIRA tuuletunneli testi Ühendkuningriigis. Nagu auto disainerid kinnitavad, esinesid nad väga hästi ja kinnitasid, et Varssavi Tehnikaülikooli teadlaste ja Arrinera inseneride poolt välja töötatud lahendused töötavad “lahingus” hästi.

„Eriti hea meel on esi- ja tagahajuti jõudluse ning esikaitseraua kolmnurksete servade – nn – üle, ütleb Piotr Gniadek. Viimased suurendavad oluliselt sõitja esitelje survejõudu. Mootor on dünamomeetril testitud ja mõne hetke pärast viivad Rootsi insenerid Öhlinsi peakorteris auto vedrustust täppi. Pärast super-mehaanika peenhäälestamist

auto jõuab katserajale ka sel aastal. esimene Poola auto, osaleb ühel GT4 võidusõidul (Open klass) Euroopas. Palju viitab sellele, et üks Poola võidusõitjatest istub rooli.

Ja tema nimi on kolmkümmend kolm

Kuigi Arrinera Automotive on hetkel keskendunud eelkõige GT-versiooni testimisele ja reklaamimisele, ei tähenda see, et ta oleks loobunud tööst Hussarya tsiviilversiooni kallal, mis sai lisaks tähistatud numbriga 33. Kui palju koopiaid sellest autost täpselt plaanitakse teha toota. toodetud Poola ettevõtte poolt, millele toetub sarnaselt Rootsi Koenigseggile või Itaalia Paganile eksklusiivsus ja originaalsus.

«Meil pole võimalust, aga me ei taha ka olla Ferrari või Porsche Poola vaste, me ei keskendu masstootmisele. (…) See ei ole "rahva sportauto", vaid auto väga jõukatele inimestele, kelle garaažis on juba kümme Ferrari või McLareni mudelit, kes ei tea, mida veel oma kollektsiooni lisada, nii et nad ostavad. Pagani, ostke Koenigsegg ja tulevikus võidakse osta ka Arrinera," ütles ettevõtte president Lukasz Tomkiewicz intervjuus TechnoTrendy ajaveebi jaoks.

Hussarya GT eesmärk on edendada Arrinera maailmas ja luua alus tsiviilversioonile, mille kallal Poola insenerid töötavad paralleelselt võidusõiduversiooniga.

„Uue globaalse kaubamärgi loomine ei ole lihtne ülesanne, mistõttu läheneme projektile iga detailiga. Auto esmaesitlus saab toimuda vaid üks kord, seega usume, et parem on projekti täiustada ja muuta, kui näidata maailmale pooleli jäänud autot,” selgitab Piotr Gnyadek. Väliselt on auto väga sarnane Hussarya GT-ga (võidusõiduautodele omased elemendid kaovad), kuid saab luksusliku varustuse Poola ettevõtte Luc & Andre loodud interjööriga. Samuti laieneb GMi tarnitavate mootorite valik. Võimsaim mootor, 8-liitrine V8, on seni suutnud dünol pigistada ligi 900 hj. Võib-olla saab Hussarya tulevikus ka V12 mootorid ja elektriajami.

Auto saab olema umbes 100 kg raskem kui võidusõiduversioon, kuid mõned keredetailid tehakse sellest grafeen - hämmastavate omadustega supermaterjal, mis suurendab auto vastupidavust kahjustustele. Poola insenerid on Hussarya jaoks välja töötanud spetsiaalse 33 aktiivne spoiler lisapidurisüsteem ja võimaldab lühendada pidurdusteekonda kiirusel 300 km/h. mitukümmend meetrit. Autot tõstavad esile ka originaalsed poolläikivad kerevärvid, mille on välja töötanud PPG Industries ainult Arrinera jaoks.

Maanteeversiooni lõplik hind pole veel selgunud, kuigi tõenäoliselt on see kõrgem. 1,5 miljonit zł. Kui aga kellelgi on GT mudeli maitse, peaks tal olema vähemalt 840 XNUMX. zlott.

Esimesed katsed

Seda erakordset projekti kirjeldades on võimatu mainimata jätta vähemalt paar sõna esimestest ajaloolistest katsetest sportauto ehitamiseks.

Kahtlemata oli kõige huvitavam prototüüp kuulus spordisireen. Auto, mida lääne autoajakirjanikud nimetasid "kaunimaks autoks raudse eesriide tagant", töötati välja 1958. aastal. insener Caesar Navrot Varssavi FSO-st. Selle mudeli taga töötavasse meeskonda kuulusid Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky ja Władysław Skoczyński, kes ehitasid ümber Junaki neljataktilise mootorratta mootori Syrena jaoks, lisades Panhard Dyna ajamid. Mootori võimsus (25 hj) oli ka tolle aja kohta üsna nõrk, kuid kiirendas auto üle 110 km/h. See oli suuresti tingitud uuenduslikust kerekonstruktsioonist, mis, sealhulgas aknad, oli täielikult valmistatud sünteetilistest materjalidestmis oli tol ajal revolutsiooniline idee. Syrena Sport oli kaheistmeline ja katust sai lihtsalt eemaldada, et muuta sellest rodster. Juurdepääs mootorile on lahendatud originaalsel viisil - kogu kere esiosa on tõstetud tuuleklaasi jalamil asuvatele hingedele. Tagavedrustus oli mitme hoovaga.

Kahjuks ei meeldinud projekt toonastele võimudele, kes pidasid seda kodanlikuks ja töölisklassi esindajate jaoks liiga ekstravagantseks. Prototüüp kästi paigutada Varssavi Falenicas asuva uurimis- ja arenduskeskuse lattu, kus komisjon selle 1975. aastal hävitas.

Umbes samal ajal, kui kauni Sirena viimased jäljed kustutati, loodi teine ​​sportlike geenidega auto prototüüp - Poola Fiat 1100 kupee. Sarnaselt Sirenale oli auto sportlik vaid väljast, mootor ja käigukast Fiat 128-st taga ei võimaldanud dünaamilist sõitu. Seevastu auto siluett, kuigi põhines Fiat 125p-l, oli väga ekstravagantne ja aerodünaamiline. Tolleaegses poliitilises ja majanduslikus reaalsuses ei olnud sellel mudelil samuti võimalust masstootmisse siseneda.

Kahju nendest aastatetagustest raisatud ideedest. Pealegi peame Arrinery projekti õnnestumisele pöialt hoidma. Täielikult Poola päritolu superauto, viimistletud ja viimistletud, saadaval kahes versioonis – maantee- ja võidusõiduks – oleks turul midagi täiesti uut ja ehk annaks tõuke murda meie riigi autotööstuse võimetuse nõiaring.