Rõhutabel rehvimõõtude jaoks

Iga sõiduki rehvide pumpamisel on alati vaja säilitada tootja määratud rõhk, kuna selle olulise reegli eiramine mõjutab rehvide tööd ja ka liiklusohutust. Milline peaks olema õige rõhk auto rehvides (tabel). Räägime pumpamisastme sõltuvusest ilmastikust, teeoludest ja katsemeetoditest.

Mis juhtub, kui rehvirõhku ei järgita

Enamikku esiveolisi sõidukeid (nii kodu- kui ka välismaiseid) saab varustada ratastega raadiusega R13 - R16. Põhivarustusse kuuluvad aga peaaegu alati R13 ja R14 veljed. Auto rehvide optimaalse rõhu väärtus valitakse nende massi järgi täiskoormusel. Sel juhul on vaja arvestada ilmastiku- ja teeoludega, milles sõidukit kasutatakse.

Kui rattad on valesti pumbatud

• Auto juhtimine muutub keeruliseks, peate rooli keeramiseks rohkem pingutama;
• turvise kulumine suureneb;
• suurenenud kütusekulu purunenud rehvidega sõitmisel;
• auto libiseb sagedamini, mis on eriti ohtlik jääl või märjal rajal sõites;
• liikumistakistusjõu pideva suurenemise tõttu väheneb sõiduki dünaamiline võimsus.

Kui rattad on üle pumbatud

• Šassii osade suurenenud kulumine. Samas on kõik teel olevad augud ja augud sõidu ajal tunda. Sõidumugavuse kaotus;
• kui rõhk auto rehvides muutub ülemääraseks, väheneb selle tulemusena rehvimustri kontaktpind teepinnaga. Tänu sellele pikeneb oluliselt pidurdusteekond ja väheneb sõiduki tööohutus;
• turvis kulub kiiremini, mis vähendab oluliselt autorehvide tööaega;
• Liigne rõhk rehvides, kui need suurel kiirusel takistusega kokku puutuvad, võib põhjustada songa ja isegi rehvi purunemise. See olukord on äärmiselt ohtlik ja sellel võivad olla traagilised tagajärjed.

Enamikku R13 ja R14 ratastega (kõige levinumad kodaratega) autode omanikke huvitab: milline peaks olema optimaalne rõhk auto rehvides? Tootja soovituse kohaselt tuleks kolmeteistkümnenda raadiusega rehvid pumbata kuni 1,9 kgf / cm2 ja rattad suurusega R14 - kuni 2,0 kgf / cm2. Need parameetrid kehtivad nii esi- kui ka tagarataste kohta.

Rehvirõhu sõltuvus kliima- ja teeoludest

Põhimõtteliselt on nii suvel kui talvel vaja hoida sama rehvirõhku. Küll aga ei soovitata talvel rehve kergelt täis pumbata. See on vajalik:

1. Suurendab sõiduki stabiilsust libedatel teedel. Talvel muutub sõit kergelt lõhkenud rehvidega mugavamaks ja mugavamaks.
2. Liiklusohutus paraneb, kuna sõiduki peatumisteekond väheneb oluliselt.
3. Täispumbatud talverehvid pehmendavad vedrustust, muutes halvad teeolud vähem märgatavaks. Suurenenud sõidumugavus.

Samuti peate teadma, et järsu temperatuurimuutuse korral (näiteks pärast seda, kui auto lahkus kuumast kastist külma) tekib mõne füüsikalise omaduse tõttu rehvirõhu langus.

Seetõttu tuleb enne talvel garaažist lahkumist kontrollida rehvide rõhku ja vajadusel neid täis pumbata. Ärge unustage pidevat rõhu jälgimist, eriti temperatuurimuutuste ajal ja väljaspool hooaega.

Soovitatav rehvirõhk R13 suve tulekuga on 1,9 atm. See väärtus arvutatakse selle põhjal, et auto on poolkoormatud (juht ja üks või kaks reisijat). Kui auto on täislastis, tuleks esirattapaari rõhku tõsta 2,0-2,1 atm-ni ja tagumise rattapaari rõhku kuni 2,3-2,4 atm. Varuratas peab olema pumbatud rõhuni 2,3 atm.

Kahjuks pole teekate ideaalne, mistõttu eelistavad enamik autojuhte mitte rehve pisut pumbata. Sest tänu sellele pole kõiki teel olevaid konarusi ja konarusi sõites nii tugevalt tunda. Sageli väheneb suvel rehvirõhk 5-10% ja talve tulekuga suureneb see näitaja veidi ja ulatub 10-15% -ni. Siledatel teedel sõites on kõige parem säilitada tootja soovitatud rehvirõhk.

Kõiki tegureid arvesse võttes koostatakse rehvirõhu tabel.

Ketta suurus ja raadius	Rehvirõhk, kgf/cm2
175/70 lk 13	1,9
175 / 65R13	1,9
175/65 lk 14	2.0
185 / 60R14	2.0

Milline peaks olema optimaalne rõhk suuremate rataste jaoks

Hoolimata asjaolust, et enamikul kodumaistel ja välismaistel autodel on rattad maksimaalse raadiusega R14, paigaldab enamik omanikke siiski suurema raadiusega rattad (R15 ja R16), et parandada oma sõiduki välimust ja parandada mõningaid selle omadusi. Seetõttu on vaja teada, milline on sellise suurusega rehvide optimaalne rõhk?

Ka siin oleneb kõik masina töökoormuse astmest. Poole koormuse korral ei tohiks rehvirõhu lävi ületada 2,0 kgf / cm2, täiskoormusel on see väärtus juba 2,2 kgf / cm2. Kui pagasiruumis veetakse palju rasket pagasit, tuleb tagumise rattapaari rõhku suurendada veel 0,2 kgf / cm2. Nagu näete, on rõhk neljateistkümnenda kodara rehvides ligikaudu võrdne rõhuga R15 ja R16.

Kuidas rõhku mõõta: õige järjestus

Kahjuks ignoreerivad isegi kõige kogenumad juhid auto rehvirõhu kontrollimise protseduuri täielikult, pidades seda protseduuri täiesti kasutuks. Rehvirõhku kontrollitakse manomeetri abil, mille saab pumba sisse ehitada või eraldi elemendina. Ärge unustage, et mis tahes manomeetri viga on tavaliselt 0,2 kgf / cm2.

Rõhu mõõtmise järjekord:

1. Peate manomeetri lähtestama.
2. Keerake kaitsekork (kui on) ratta niplilt lahti.
3. Kinnitage manomeetri düüsi külge ja vajutage kergelt, et kambrist õhk välja tõmmata.
4. Oodake, kuni instrumendi osuti peatub.

Seda protseduuri tuleks teha kord kuus, kui sõidukit kasutatakse regulaarselt. Mõõtmine tuleb teha enne lahkumist, kui kumm pole veel soojenenud. See on vajalik näitude täpseks määramiseks, kuna rehvide soojenemisel suureneb nende sees olev õhurõhk. Sageli on see tingitud dünaamilisest sõidust koos pideva kiiruse muutusega ja äkilisest pidurdamisest. Sel põhjusel on ideaalne mõõtmised teha enne reisi, kui auto rehvid on veel soojad.

Kas pumbata rehve lämmastikuga või mitte

Viimasel ajal on peaaegu igas rehvivahetusjaamas kallis teenus rehvide lämmastikuga täitmiseks. Selle populaarsus on tingitud mitmest järgmisest arvamusest:

1. Tänu lämmastikule jääb rõhk rehvides kuumutamisel samaks.
2. Kummi kasutusiga pikeneb (praktiliselt ei "vanane", kuna lämmastik on palju puhtam kui õhk).
3. Terasveljed ei korrodeeru.
4. Rehvi purunemise võimalus on täielikult välistatud, kuna lämmastik on mittesüttiv gaas.

Need avaldused on aga lihtsalt järjekordne turundushüpe. Õhus on ju lämmastikusisaldus umbes 80% ja tõenäoliselt ei lähe paremaks, kui lämmastikusisaldus rehvides tõuseb 10-15%ni.

Samal ajal ei tohiks te kulutada lisaraha ja pumbata rattaid kalli lämmastikuga, kuna sellest protseduurist pole täiendavat kasu ega kahju.