Tahhomeeter. Kuidas tema tunnistust lugeda ja kasutada?

Tahhomeeter autos ei ole uhke vidin. See on kasulik seade, mida saab kasutada mitmel erineval viisil.

Kui me ei vaata tahhomeetri näitu, ei saa me täpselt määrata pöörlemiskiirust, millega meie auto mootori peavõll liigub. Ja seda tasub teada, sest see on äärmiselt väärtuslik teave. Igal ajamil on oma omadused, mis määravad selle käitumise igapäevases kasutuses. Mootori pöörlemiskiirust jälgides saate omadusi kasutada teatud eeliste saavutamiseks. Mootori pöörete põhjal saame kiirel sõidul kõige paremini ära kasutada mootori dünaamikat või siis sõita võimalikult rahulikult ja sujuvalt, saavutades võimalikult väikese kütusekulu.

Tahhomeetri täpseks kasutamiseks peab juhil olema teave mootori omaduste kohta. Ilma selliste teadmisteta on tahhomeeter lihtsalt armatuurlaua kasutu element. Oluline on teada pöördemomendi kõverat, selle diagrammi kulgu ja seda, millisel kiirusel selle maksimaalne väärtus tekib. Samuti on oluline teada, millistel pööretel ilmneb mootori maksimaalne võimsus ning millistel pööretel pöördemomendi ja võimsuse diagrammid ristuvad mootori töödiagrammil.

Toimetajad soovitavad:

Juhiluba. Eksami salvestamise muudatused

Kuidas juhtida turbolaaduriga autot?

Sudu. Uue juhi tasu

Dünaamilises või sportlikus sõidus on eesmärgiks hoida mootori pöördeid tasemel, mis võimaldab arendada maksimaalset võimalikku pöördemomenti. Lihtsamalt öeldes vastutab kiirenduse eest pöördemoment, mitte maksimaalne võimsus. Mootor töötab kõige tõhusamalt maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse võimsusega pöörete vahel. Mida laiem on vahemik, seda paindlikum on mootor. Igapäevases kasutuses tähendab see, et saate selles kiirusvahemikus kiiresti kiirendada ilma ülekandearvu muutmata. Seetõttu on vaja teada ja meeles pidada, millises pööretevahemikus on mootoril suurim kandevõime. Tahhomeetrile märkide sisestamise hõlbustamiseks. Ideaalne kõige tõhusama kiirendamise ajal on käike vahetada sellistel hetkedel, et pärast käiguvahetust hakkab mootor kiirendama kiiruselt, millega saavutab või läheneb maksimaalsele pöördemomendile. Siis on tal suurim võime ületada auto kaalust, hõõrdumisest ja õhutakistusest tingitud liikumistakistus. Tahhomeetri poolt pakutav lisateave on asjaolu, et mootor saavutab maksimaalse ja ohutu pöörete arvu. Sellest annab märku punane väli skaala lõpus ja sissepritsesüsteemi piir. Mootori töötamine väljaspool lubatud pöörete vahemikku võib ajamit kahjustada. Kõige sagedamini ummistub mootor või puruneb ühendusvarras.

Vaata ka: Lexus LC 500h testimine

Säästlikult sõites, pannes rõhku võimalikult väikesele kütusekulule, tuleb palju kasuks ka mootori omaduste tundmine. Tõsi, paljud autojuhid järgivad põhimõtet, et mida aeglasemalt väntvõll pöörleb, seda vähem kütust põlemiskambritest läbi läheb, kuid selles oletuses on lõks. Noh, mootor ei tohiks ühelgi käigul ületada teatud kiiruspiirangut. Eesmärk on vältida kahjulikke nähtusi, mis oluliselt kiirendavad sisendvõlli laagrite ja ühendusvarda laagrite kulumist. Liiga aeglane sõit on omamoodi pseudomajandus. Tõhusat sõitu saab edukalt kombineerida madala kütusekuluga, kuid selleks on vaja tahhomeetrit ja teadmisi mootori omadustest. Ideaalis on teada täielikud välised omadused koos kütusekulu graafikuga (siis on lihtne määrata kõige tulusamat kiirust). Kuid isegi võimsuse-pöördemomendi diagrammi põhjal on võimalik kindlaks teha kütusekulu seisukohalt kõige soodsamate pöörete vahemik. Nende väärtus on ligikaudu pool maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse võimsuse vahelisest pöördest. Hoides mootorit selle väärtuse lähedal, lugedes tahhomeetrit, tagate sujuva sõidu ja madala kütusekulu.