Sõidutaktika

Autojuhtimine tundub olevat lihtne asi. Rool, käigud, gaas, pidur, edasi, tagurpidi. Kui aga vaadata sõidu küsimust laiemalt, võib selguda, et tehnikast endast ei pruugi isegi kõrgel tasemel piisata. Sama oluline on õige sõidutaktika.

See on natuke nagu jalgpall või mõni muu spordiala. Õigesti valitud taktikaga saab kompenseerida sportlaste muid, sealhulgas tehnikaga seotud puudujääke. Ja nii nagu spordis, pole ka autoga sõites ühtset, ainult õiget taktikat, tänu millele saavutame oma eesmärgi.

Lihtsamalt öeldes on auto juhtimise õige taktika planeerida ja ennustada erinevaid liiklusolukordi ning ette valmistada ette vastavad reaktsioonid, mis väldivad soovimatuid tagajärgi. Nagu elu näitab, võib teel ette tulla palju ettenägematuid olukordi – olenevalt näiteks ilmast, teeoludest või ummikutest. Õige sõidutaktika aitab kindlasti paljusid selliseid olukordi vältida.

Marsruudi planeerimine ja reisiaeg

Õige sõidutaktika oluline element on õige marsruudi planeerimine. See kehtib pigem pikamaareiside ja piirkondade kohta, kus me pole kunagi käinud või oleme olnud pikka aega. Isegi navigeerimisega ei saa me loota ainult meie automaatsele juhendile. Üha pikenev kiirteede võrgustik pakub võimalust valida kiirtee või kiirtee, kuid tasub kontrollida, kas nendel teetööd pooleli ja kas pärast mahasõitu ei teki muid raskusi. Põhimaanteede miinuseks on see, et need on sageli ülerahvastatud. Kui selline alternatiiv on olemas, võiksite kaaluda madalama klassi marsruuti (nt provintsi), mis võib osutuda lühemaks ja nauditavamaks.

Äärmiselt oluline on ka lahkumisaeg. Meie eelistustest sõltub, kas eelistame sõita päeval, kuid tiheda liiklusega või öösel, kui teed on tühjad, kuid nähtavus palju halvem. Ärge planeerige reisi tipptundidel (suurlinnade elanike puhul), sest stardis kaotame palju aega ja närve. Kui teele jääb mõni suurem linn, siis planeerime selle läbimise aega nii, et vältida hommikusi või pärastlõunaseid ummikuid.

Kui peame jõudma sihtkohta kindla tunni jooksul, lisage oma eeldatavale reisiajale vähemalt 10-20 protsenti sellest ajast. Kui tegemist on mitmetunnise reisiga, on selleks ajaks vaja arvestada ka aega vajalike pauside ja taastumise jaoks. Uuringute järgi tekib reisi esimese 6 tunni jooksul väsimus üsna aeglaselt (mis ei tähenda, et sel ajal ei peaks pause tegema), kuid siis ründab see suurema jõuga. Siis on lihtne eksida.

Varajane puhkamine on pikamaareisi puhul väga oluline tegur. Kindlasti peame lahkumise eelõhtul piisavalt magama ja vältima suurt füüsilist pingutust. Me keeldume täielikult alkoholist ja narkootikumidest. Isegi alkoholi puudumine veres ei tähenda, et me ei tunneks nn. alkoholi väsimus.

Vaba ruumi pakkumine auto ümber

Ohutu ja mugava liiklemise üks olulisemaid reegleid on piisava pikivahe hoidmine teistest teel olevatest sõidukitest. Oluline on see, et see ei kehti ainult meie auto ees, vaid ka taga ja küljel. Miks see nii oluline on? Hädaolukorras pole meil lihtsalt kuhugi joosta, et kokkupõrget vältida.

Kaugus eessõitva autoni tuleks määrata 2-3 sekundi reegli järgi. See tähendab, et kohale, kus sõiduk parasjagu meie ees on, jõuame määratud 2-3 sekundiga. See on turvaline aeg tõhusalt aeglustada või keerulise olukorra korral rada vahetada. Ebasoodsate ilmastikutingimuste korral pikendame seda vahemaad. Pole vaja kedagi veenda, et lumes või vihmas peaks autode vahe olema palju suurem kui kuival pinnal.

Samuti tasub hoolitseda mugava distantsi eest meie selja taga. Äkkpidurduse korral on tagumise sõiduki juhil väga vähe aega reageerida, mis võib kaasa tuua kokkupõrke meie sõiduki tagaosaga ja sellistele kokkupõrgetele omased piitsalöögid. Kui sõiduk liigub meie taga liiga lähedale, proovige seda tagasi lükata või suurendada vahemaad eessõitva sõidukini, et me ei peaks tugevalt pidurdama. Saame alati selgelt pidurdada ja veenda sellist juhti meist mööda sõitma.

See on ideaalne meie ohutuse tagamiseks, kui meie auto kummalgi küljel ei ole teisi sõidukeid. Kuid see ei pruugi olla teostatav, nii et proovime jätta vähemalt ühele küljele vaba ruumi. Tänu sellele saame end päästa, sõites naaberrajale, kui märkame liiga hilja meie ees aeglustavaid autosid või kui meie kõrval liikuv sõiduk hakkab ootamatult meie sõidurajale keerama.

Peatuge fooris või liiklusummikus

Liiklus liikluses ajab enamiku juhtidest närvi. See aga ei tähenda, et me võiksime sellisel hetkel pea kaotada. Kuna teoreetiliselt toimub selline sõit tavaliselt mitme km/h kiirustel, võime endale lubada distantsi vähendamist eessõitva autoga. Arvestage aga sellega, et nii väikesel kiirusel juhtub väga sageli kokkupõrkeid, kui külgnevad sõidukid põrkuvad üksteisega kokku. Abinõu on suurendada distantsi meie ees ja jälgida (nagu ka kuulata), mis toimub meie taga. Kui märkame ohtlikku olukorda, on meil aega ja ennekõike koht põgenemiseks. Kui me aga löögi saame, on võimalus, et me ei jookse vastu ees sõitva auto pakiruumi.

Sama peame tegema ka valgusfoori taga seistes. Veidi suurem vahemaa võimaldab meil ka sujuvamalt startida (teele on parem nähtavus) ja vältida seisvat autot, kui see äkki kuuletumast keeldub.

Kui pöörame vasakule ja ootame oma järjekorda, möödudes vastassuunas olevatest autodest, ärge keerake rattaid. Tagant kokkupõrke korral surutakse meid vastassuunas sõitvate sõidukite rataste alla. Sellises olukorras tuleks rattad asetada sirgelt ja pöörata neid ainult startimisel.

Manöövrite planeerimine ja liiklusolukordade prognoosimine

See on võib-olla kõige olulisem punkt, mida sõidu ajal meeles pidada. Sõidu ajal ei vaata me keskkonda mitte ainult enda ees ja taga, vaid vaatame ka palju kaugemale. Tänu sellele võime näha tulede vahetumist, pidurdama hakkavaid sõidukeid, liitumas liiklusega või sõidurada vahetamas. Tänu sellele saame reageerida varem, vältides äkkpidurdamist.

Äärmiselt oluline liiklusreegel on piiratud usalduse põhimõte. Rakendagem seda mitte ainult teistele autojuhtidele, vaid kõigile liiklejatele – jalakäijatele, eriti lastele või joodikutele, jalgratturitele ja mootorratturitele.

paar sõitmas

Suurepärane viis sõitmiseks keerulistes ilmastikutingimustes – öö, vihm, udu – on sõita kahe autoga, mis hoiavad omavahel sobivat vahemaad. Meie ees sõitva auto jälgimine võimaldab aimata, mis meid hetke pärast ees ootab - vajadus aeglustada, pidurdada tugevamalt või näiteks kurvides. Sellise reisi ajal ärge unustage tellimust muuta. Eessõitva auto juht väsib palju kiiremini. Kui läksime reisile üksinda, siis proovigu sellisele partnersõidule "kutsuda" mõni teine ​​auto. Kasu on vastastikune.