Tanker Z-1 Bałtyk on pensionile jäämisest kaugel
Kütuse- ja määrdeainete tanker ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
Veel 80ndate alguses kandis Poolas sõjalist lippu koguni seitse tanki erinevat tüüpi kütuse ja veega. Praegu osutavad Poola mereväe laevade toetamiseks nii olulist teenust vaid kaks üksust - projekti B 1225 tanker Z-8 veeväljasurvega 199 tonni täisseisundis, kasutusel aastast 1970, kapitaalremont 2013. aastal ja ka peaaegu 2,5 korda suurem ja mis veelgi olulisem, palju noorem kütuse- ja määrdeainete tanker ORP Bałtyk. Viimane üksus läbis ulatusliku kapitaalremondi koos moderniseerimisega, mis suurendas oluliselt selle töövõimet.
Balti tanker ehitati mereväe laevatehastes. Dąbrowszczaków Gdynias, tähise ZP-1200 nr 1 all, vastavalt projektile 3819, mille on välja töötanud Wroclawi siseveelaevanduse uurimis- ja disainikeskus Navicentrum. Üksuse vettelaskmine toimus 27. aprillil 1989, esimesed katsetused algasid 5. veebruaril 1991 ning lipu heiskamine ja ristimine toimus 11. märtsil 1991. Üleandmisprotokoll allkirjastati peagi - 30. märtsil.
Kütuse- ja määrdeainete varustustankeril (FCM) on ühekorruseline konstruktsioon kolmetasandilise tagumise pealisehitise ja ühetasandilise vööripealisehitusega, mis on varustatud diisel-, diisel- ja kahe kruviajamiga. Laeva projekteerimisel lähtuti muuhulgas 1982. aasta merelaevade ORS klassifikatsioonist ja konstruktsioonist, 1980. aasta merelaevade varustuse ORS mitteklassifitseerimise reeglitest, rahvusvahelisest inimelude ohutuse merel konventsioonist SOLAS. -64, muudetud 1983. aastal, ja 1966. aasta rahvusvaheline lastijoone konventsioon.
Zetka kere valmistati kahte tüüpi laevaterasest: St41B (tugevuselemendid) ja St41A (muud konstruktsioonielemendid). Väärib märkimist, et viimase moderniseerimise käigus tehtud plaadistuse paksuse mõõtmisel leiti, et need väärtused on vähemalt 80% algseisundist, mis kinnitab kere väga head seisukorda, mis tagada laeva mitmeaastane töö. Kirjeldatud laeva kere on jagatud 10 veekindlaks sektsiooniks, säilitades samas ühe kambri üleujutatavuse. Laeva otstarbest tulenevalt on sellel peaaegu kogu pikkuses topeltpõhi.
Ajam koosneb 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D diiselmootorist võimsusega 1480 kW (maksimaalselt 1629 kW). Üheastmeliste käigukastide MAV-56-01 kaudu pannakse liikuma 2 2,6 m läbimõõduga reguleeritavat propellerit, mille kanalites on 2 osaliselt tasakaalustatud rooli. Manööverdusvõimet parandab 1.1 kW H150 vööripõtkur.
Abijõujaamas on 2 generaatorikomplekti 6AL 20/24-400-50 võimsusega 400 kVA, mida juhivad diiselmootorid H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 võimsusega 415 kW igaüks. Vööri pealisehitusse on paigaldatud täiendav 36 kVA 41ZPM-6H125 parkimisseade, kasutades 41 kW Wola-Henschel 6H118 mootorit.
