Tanketid - unustatud episood soomusjõudude arengus
Esimene uuenduslik Morris-Martel One Man Tankette ehitati kaheksas eksemplaris. Selle arendamine katkestati sarnase Carden-Loydi disaini kasuks.
Tankett on väike lahingumasin, mis on tavaliselt relvastatud ainult kuulipildujatega. Mõnikord öeldakse, et see on väike tank, kergem kui kerged tankid. Kuid tegelikult oli see esimene katse jalaväge mehhaniseerida, pakkudes neile sõidukit, mis võimaldab neil rünnakul tanke saatma. Kuid paljudes riikides püüti neid sõidukeid kasutada vaheldumisi kergete tankidega – mõningate kahjustustega. Seetõttu loobuti sellest kiilude arengusuunast kiiresti. Nende masinate arendamine teistsuguses rollis jätkub aga tänaseni.
Tanketi sünnimaaks on Suurbritannia, 1916. aastal Esimese maailmasõja lahinguväljadele ilmunud tanki sünnikoht. Suurbritannia on enam kui sõdadevahelise perioodi keskpaik, s.o. aastani 1931-1933 maavägede mehhaniseerimise protsessid ning soomusjõudude ja kiiruste kasutamise õpetuse väljatöötamine. Hiljem, XNUMX-idel ja eriti kümnendi teisel poolel, möödusid sellest Saksamaa ja NSV Liit.
Carden-Loyd One Man Tankette on esimene ühekohalise tanketi mudel, mille valmistasid John Carden ja Vivian Loyd (ehitati kaks eksemplari, mis erinevad detailide poolest).
Vahetult pärast Esimest maailmasõda oli Suurbritannial viis jalaväediviisi (igaüks kolm jalaväebrigaadi ja diviisisuurtükivägi), kakskümmend ratsaväerügementi (sealhulgas kuus iseseisvat, kuus moodustasid kolm ratsaväebrigaadi ja veel kaheksa väljaspool Briti saari) ja neli pataljoni tanki. Kuid juba XNUMX-ides toimusid ulatuslikud arutelud maavägede mehhaniseerimise üle. Mõistet "mehhaniseerimine" mõisteti üsna laialt – sisepõlemismootorite kasutuselevõtuna sõjaväkke, nii autode kui ka näiteks mootorsaagide näol inseneri- või diiseljõugeneraatorites. Kõik see pidi suurendama vägede lahingutõhusust ja eelkõige suurendama nende liikuvust lahinguväljal. Manöövrit peeti vaatamata Esimese maailmasõja kurbale kogemusele iga taktikalise, operatiivse või isegi strateegilise tasandi tegevuse õnnestumise jaoks määravaks. Võib öelda "vaatamata", aga võib ka öelda, et just tänu Esimese maailmasõja kogemusele sai manöövri roll lahingutegevuses nii silmapaistva koha. On välja selgitatud, et positsioonisõda, olles strateegiliselt hävitamise ja ressursside ammendamise sõda ning inimlikust vaatenurgast lihtsalt kaeviku "rämps", ei vii konflikti otsustava lahenduseni. Suurbritannia ei saanud endale lubada hävitamissõda (st positsioonilist), kuna inglaste mandririvaalidel oli rohkem materiaalseid ressursse ja tööjõudu, mis tähendab, et Briti ressursid oleksid varem ammendunud.
Seetõttu oli manööver vajalik ja iga hinna eest tuli leida viise, kuidas see potentsiaalsele vaenlasele peale suruda. Vaja oli välja töötada manööveraktsioonide läbimise (sundimise) kontseptsioonid ja manööversõja enda kontseptsioon. Ühendkuningriigis on selles küsimuses tehtud palju teoreetilist ja praktilist tööd. Septembris 1925 korraldati esimest korda pärast 1914. aastat suuri kahepoolseid taktikalisi manöövreid, mis hõlmasid mitut diviisi. Nende manöövrite käigus improviseeriti suur mehhaniseeritud formeering nimega Mobile Force, mis koosnes kahest ratsaväebrigaadist ja veoautode jalaväebrigaadist. Ratsa- ja jalaväe manööverdusvõime osutus sedavõrd erinevaks, et kuigi veoautodel olev jalavägi liikus esialgu edasi, tuli edaspidi lahinguväljast üsna kaugel õhku lasta. Selle tulemusena jõudsid jalaväelased lahinguväljale siis, kui see oli juba lõppenud.
Carden-Loyd Mk III tankett, Mk II edasiarendus koos täiendavate rippratastega nagu Mk I* (üks ehitatud).
Järeldus õppustest oli üsna lihtne: Briti vägedel olid mehhaniseeritud manöövri tehnilised vahendid, kuid tehniliste vahendite kasutamise kogemuse puudumine (kombinatsioonis hobuveojõuga) tähendas, et manööverdamine vägede koosseisudega oli ebaõnnestunud. Vaja oli välja töötada õppus vägede liikumisest maanteel, et see manööver sujuks tõrgeteta ja üles kasvatatud üksused läheneksid lahinguväljale õiges järjekorras, omades kõiki vajalikke lahinguvahendeid ja lahingukatteid. Teine probleem on jalaväerühmade manöövri sünkroniseerimine suurtükiväega (ja sapööri-, side-, luure-, õhutõrjeelementidega jne), kusjuures soomusformeeringud liiguvad roomikutel ja seetõttu sageli ratassõidukitele ligipääsetavatest teedest eemal. Sellised järeldused tehti 1925. aasta suurte manöövrite põhjal. Sellest hetkest alates tehti kontseptuaalset tööd vägede liikuvuse küsimuses nende mehhaniseerimise ajastul.
Carden-Loyd Mk IV on eelmistel mudelitel põhinev kahemeheline tankett, millel pole katuset ega torni, mõlemal küljel on neli maanteeratast ja täiendavad langetusrattad.
1927. aasta mais loodi Suurbritannias maailma esimene mehhaniseeritud brigaad. See moodustati 7. jalaväebrigaadi baasil, millest - motoriseeritud jalaväe elemendina - eraldati Cheshire'i rügemendi 2. pataljon. Ülejäänud brigaadi jõud: Flanking Reconnaissance Group (tiivaluuregrupp), mis koosneb kahest soomusautokompaniist Kuningliku Tankikorpuse (RTK) 3. pataljonist; Pealuuregrupp on kaks kompaniid, millest ühes on 8 tanketti Carden Loyd ja teises 8 tanketti Morris-Martel 3. RTC pataljonist; 5. RTC pataljon 48 Vickers Medium Mark I tankiga; Mehhaniseeritud kuulipildujapataljon - 2. Somerseti kergejalaväepataljon raskekuulipildujaga Vickers, transporditud Crossley-Kégrese poolroomikutel ja 6-rattalistel veoautodel Morris; Kuningliku suurtükiväe 9. välibrigaad kolme 18-naelise QF-maarelva ja 114,3 mm haubitsate patareiga, millest kahte veetakse Dragoni traktoritega ja ühte Crossley-Kégrese poolroomikutega; 20. patarei, 9. välibrigaad, kuninglik suurtükivägi – Brich Gun eksperimentaalpatarei; 94 mm mägihaubitsate kergpatarei, mida veetakse Burford-Kégrese poolroomikutega traktoritega; Royal Engineersi mehhaniseeritud väliettevõte kuuerattalistel Morrise sõidukitel. Selle mehhaniseeritud väe ülem oli kolonel Robert J. Collins, kes oli ka 6. jalaväebrigaadi ülem, mis paiknes samas garnisonis Camp Tidworthis Salisbury tasandikul.
Carden-Loyd Mk VI on esimene edukas tankett, millest on saanud oma klassi klassikaline disain, mida teised on järginud.
Uue formatsiooni esimesed õppused 3. jalaväediviisis major W. John Burnett-Stewarti juhtimisel näitasid vastakaid tulemusi. Erinevate omadustega sõidukite erinevate elementide manöövreid oli raske sünkroniseerida.
Kogenud mehhaniseeritud vägede tegevus näitas, et katsed lihtsalt mehhaniseerida olemasolevaid jalaväeformatsioone koos nende juurde kuuluva suurtükiväe ja tugijõududega luureüksuste, sapööride, side ja teenistuste näol ei too positiivseid tulemusi. Mehhaniseeritud väed tuleb moodustada uutel põhimõtetel ja mehitatud tankide, motoriseeritud jalaväe, mehhaniseeritud suurtükiväe ja motoriseeritud teenistuste ühendjõudude lahinguvõimele adekvaatselt, kuid kogustes, mis vastavad adekvaatselt liikuva sõjapidamise vajadustele.
Carden-Loydi tankettidest pärineb roomikkergsoomustransportöör Universal Carrier, mis oli II maailmasõjas liitlaste arvukaim soomusmasin.
Tankitki Martella ja Carden-Loyda
Kuid mitte kõik ei soovinud armeed sellisel kujul mehhaniseerida. Nad uskusid, et tanki ilmumine lahinguväljale muudab selle mainet täielikult. Hilisema kuningliku mehhaniseeritud korpuse üks võimekamaid ohvitsere, Giffard Le Quen Martel, 1916. aasta sapööride kapten (hilisem kindralleitnant Sir G. C. Martel; 10. oktoober 1889 – 3. september 1958), oli hoopis teisel seisukohal.
GQ Martel oli brigaadikindral Charles Philip Marteli poeg, kes vastutas kõigi valitsuse kaitsetehaste, sealhulgas ROF-i eest Woolwichis. GQ Martel lõpetas 1908. aastal Woolwichi kuningliku sõjaväeakadeemia ja temast sai inseneride teine leitnant. Esimese maailmasõja ajal võitles ta insener-sapööriarmees, tegeledes muuhulgas kindlustuste ehitamise ja nende tankidega ületamisega. 1916. aastal kirjutas ta memorandumi nimega "Tankiarmee", milles tegi ettepaneku varustada kogu armee uuesti soomusmasinatega. Aastatel 1917-1918 brig. Fuller, kui koostab plaane tankide kasutamiseks järgnevatel pealetungidel. Pärast sõda teenis ta insenerivägedes, kuid huvi tankide vastu püsis. Camp Tidworthi eksperimentaalses mehhaniseeritud brigaadis juhtis ta sapööride mehhaniseeritud kompaniid. Juba XNUMX-ide esimesel poolel katsetas ta tankisildade väljatöötamist, kuid huvitasid teda ikkagi tankid. Kuna armee eelarve oli kitsas, pöördus Martel väikeste ühemehetankettide väljatöötamise poole, mida saaks kasutada kogu jalaväe ja ratsaväe mehhaniseerimiseks.
Testimiseks ostetud modifitseeritud veermikuga Poola tankettide (vasakul) TK-2 ja TK-1 ning Briti Carden-Loyd Mk VI prototüübid ja seda tüüpi originaalmasin; ilmselt 1930
Siin tasub minna tagasi 1916. aasta memorandumi juurde ja vaadata, mida GQ Martel siis pakkus. Noh, ta nägi ette, et kõik maaväed tuleks muuta üheks suureks soomusväeks. Ta uskus, et üksikul soomukiteta sõduril pole mingit võimalust ellu jääda lahinguväljal, kus domineerivad kuulipildujad ja kiirlaskesuurtükid. Seetõttu otsustas ta, et lõhkepea peaks olema varustatud kolme peamise kategooria tankidega. Ta kasutas mereväe analoogiat - meredel sõdisid ainult laevad, enamasti soomustega, kuid jalaväe spetsiifiline analoog, s.o. polnud sõdureid ujumas ega väikestes paatides. Praktiliselt kõik meresõja lahingumasinad alates XNUMX. sajandi lõpust on olnud erineva suurusega (suuruse tõttu enamasti auruga) mehaanilise jõuga teraskoletised.
Seetõttu otsustas GQ Martel, et kuulipildujatest ja kiirlaskurite snaiprirelvadest pärit välkkiire tulejõu ajastul peaksid kõik maaväed üle minema laevataolistele sõidukitele.
GQ Martel pakub kolme kategooria lahingumasinaid: hävitajatanke, lahingulaevatanke ja torpeedotanke (reisitanke).
Mittelahingusõidukite kategooria peaks sisaldama varustustanke, s.o. soomusmasinad laskemoona, kütuse, varuosade ja muude materjalide transportimiseks lahinguväljale.
Lahingutankide osas pidid põhiliseks kvantitatiivseks massiks olema hävitajad. Loomulikult ei pidanud need olema tankihävitajad, nagu nimigi võiks arvata – see on lihtsalt analoogia meresõjaga. See pidi olema kuulipildujatega relvastatud kergetank, mida tegelikult kasutati jalaväe mehhaniseerimiseks. Tankihävitajate üksused pidid asendama klassikalist jala- ja ratsaväge ning täitma järgmisi ülesandeid: "ratsaväe" alal - luure, tiiva katmine ja surnukehade kandmine vaenlase liinide taha, "jalaväe" alal - ala hõivamine ja patrullimine okupeeritud aladel, võitlus sama tüüpi formatsioonidega vaenlasega, vaenlase oluliste maastikuobjektide, baaside ja ladude pealtkuulamine ja kinnihoidmine, samuti lahingulaevatankide varjamine.
Lahingulaevatankid pidid moodustama peamise löögijõu ning täitma soomusjõududele ja osaliselt ka suurtükiväele omaseid ülesandeid. Need pidid olema jagatud kolme erinevasse kategooriasse: väikese kiirusega rasked, kuid võimsad soomused ja relvastus 152-mm relva kujul, keskmised nõrgema soomuse ja raudrüüga, kuid suurema kiirusega ning kerged - kiired, kuigi kõige vähem soomustatud ja relvastatud. Viimased pidid läbi viima luuret soomusformeeringute taga, samuti jälitama ja hävitama vaenlase tankihävitajaid. Ja lõpuks "torpeedotankid", see tähendab lahingulaevade tankihävitajad, raskerelvadega, kuid suurema kiiruse saavutamiseks vähem soomust. Torpeedotankid pidid jõudma lahingulaevade tankidele järele, hävitama need ja pääsema relvade levialast välja, enne kui nad ise hävitati. Seega oleksid nad meresõjas raskeristlejate kauged kolleegid; maasõjas tekib analoogia hilisema Ameerika tankihävitajate kontseptsiooniga. G.K.Martel oletas, et "torpeedotanki" saab tulevikus relvastada omamoodi raketiheitjaga, mis oleks tõhusam soomustatud sihtmärkide tabamisel. Armee täieliku mehhaniseerimise kontseptsioon selles mõttes, et väed varustatakse ainult soomusmasinatega, köitis ka kolonel W. (hiljem kindral) John F. C. Fullerit, tuntuimat Briti soomusvägede kasutamise teoreetikut.
Oma hilisema ajateenistuse käigus propageeris kapten ja hilisem major Giffard Le Ken Martel tankihävitajate ehitamise teooriat, s.o. väga odavad, väikesed, 1/2-kohalised kuulipildujatega relvastatud soomusmasinad, mis pidid asendama klassikalist jala- ja ratsaväge. Kui 1922. aastal demonstreeris Herbert Austin kõigile oma tillukest odavat 7 hj mootoriga autot. (sellest ka nimi Austin Seven), hakkas GQ Martel propageerima sellise tanki kontseptsiooni.
1924. aastal ehitas ta isegi oma garaažis sellise auto prototüübi, kasutades selleks lihtsaid terasplaate ja erinevate autode detaile. Ta ise oli hea mehaanik ja sapöörina vastava inseneriharidusega. Algul esitles ta oma autot sõjaväekaaslastele pigem lõbusalt kui huviga, kuid peagi leidis idee viljaka pinnase. 1924. aasta jaanuaris moodustati Suurbritannias esimest korda ajaloos vasakpoolse Tööpartei valitsus, mida juhtis Ramsay MacDonald. Tõsi, tema valitsus kestis vaid aasta lõpuni, kuid masin hakkas tööle. Kaks autofirmat – Morris Motor Company of Cowley, mida juhivad William R. Morris, Lord Nuffield ja Crossley Motors of Gorton väljaspool Manchesteri – said ülesandeks ehitada autosid GQ Marteli kontseptsiooni ja disaini alusel.
Kokku ehitati kaheksa Morris-Marteli tanketti, kasutades Roadless Traction Ltd. roomikšassiid. ja Morrise mootor võimsusega 16 hj, mis võimaldas autol saavutada kiirust 45 km/h. Üheistmelises versioonis pidi sõiduk olema relvastatud kuulipildujaga ja kaheistmelises versioonis plaaniti isegi 47-mm lühikese toruga püssi. Auto oli ülalt eksponeeritud ja suhteliselt kõrge siluetiga. Ainsa Crossley prototüübi jõuallikaks oli 27 hj neljasilindriline Crossley mootor. ja sellel oli Kègresse süsteemi roomikveermik. See prototüüp võeti 1932. aastal tagasi ja anti väljapanekuna Kuninglikule Sõjaväekolledžile. See pole aga tänaseni säilinud. Mõlemad masinad – nii Morriselt kui Crossleylt – olid poolroomikuga, kuna mõlemal olid rattad, millega autot roomikveermiku taha juhtida. See lihtsustas auto disaini.
Sõjaväelastele Marteli disain ei meeldinud, nii et ma leppisin nende kaheksa Morris-Marteli kiiluga. Kontseptsioon ise oli aga sarnaste sõidukite madala hinna tõttu väga atraktiivne. See andis lootust suure hulga "paakide" kasutuselevõtuks madalate hooldus- ja ostukuludega. Eelistatud lahenduse pakkus välja aga professionaalne disainer, insener John Valentine Cardin.
John Valentine Cardin (1892-1935) oli andekas iseõppinud insener. Esimese maailmasõja ajal teenis ta armeekorpuse valvekorpuses, käitades Holt roomiktraktoreid, mida Briti armee kasutas raskete relvade pukseerimiseks ja haagiste tarnimiseks. Ajateenistuse ajal tõusis ta kapteni auastmesse. Pärast sõda lõi ta oma ettevõtte, mis tootis väikestes seeriates väga väikeseid autosid, kuid juba 1922. aastal (või 1923) kohtus ta Vivian Loydiga, kellega koos otsustati toota väikeseid roomiksõidukeid armee jaoks - traktoriteks või muuks otstarbeks. 1924. aastal asutasid nad Carden-Loyd Tractors Ltd. Chertseys Londoni lääneküljel, Farnborough'st ida pool. 1928. aasta märtsis ostis suurkontsern Vickers-Armstrong nende ettevõtte ja John Cardenist sai Vickersi tankide divisjoni tehniline direktor. Vickersil on juba Carden-Loydi duo kuulsaim ja massiivseim tankett Mk VI; Samuti loodi 6-tonnine tank Vickers E, mida eksporditi laialdaselt paljudesse riikidesse ja mis sai litsentsi Poolas (selle pikaajaline arendus on 7TP) või NSV Liidus (T-26). John Cardeni uusim arendus oli kergroomik VA D50, mis loodi otse tanketi Mk VI baasil ja mis oli kerglennukikandja Bren Carrier prototüüp. 10. detsembril 1935 hukkus John Cardin Belgia reisilennuki Sabena lennuõnnetuses.
Tema elukaaslane Vivian Loyd (1894-1972) oli keskharidusega ja teenis Esimese maailmasõja ajal Briti suurtükiväes. Vahetult pärast sõda ehitas ta enne Carden-Loydi firmaga liitumist ka väikeautosid väikeste seeriatena. Temast sai ka Vickersi tankiehitaja. Koos Cardiniga oli ta Bren Carrieri perekonna ja hiljem Universal Carrieri looja. 1938. aastal lahkus ta, et asutada oma ettevõte Vivian Loyd & Co, mis valmistas veidi suuremaid Loyd Carrieri roomiktraktoreid; umbes 26 000 ehitati II maailmasõja ajal (peamiselt teiste ettevõtete poolt Loydi litsentsi alusel).
Esimene tankett ehitati Cardin-Loydi tehases talvel 1925-1926. See oli kergelt soomustatud kere, mille juhi taga oli tagumine mootor, mille külgedele olid kinnitatud roomikud. Väikesed maanteerattad ei olnud polsterdatud ja rööviku ülaosa libises metallist liuguritel. Juhtimist tagas üks ratas, mis oli paigaldatud tagumisse kere, roomikute vahele. Ehitati kolm prototüüpi ja peagi ehitati üks masin Mk I * täiustatud versioonis. Sellel autol oli võimalik paigaldada küljele lisarattad, mida vedas esiveotelje kett. Tänu neile sai auto liikuda kolmel rattal - kaks veoratast ees ja üks väike rool taga. See võimaldas lahinguväljalt lahkudes jälgida teedel ja suurendada liikuvust läbimõeldud radadel. Tegelikult oli see ratastel roomikpaak. Mk I ja Mk I* olid üheistmelised sõidukid, mis sarnanesid 1926. aasta lõpus välja töötatud Mk II-ga, millel kasutati vedrustushoobadel rippuvaid rattaid, mida summutasid vedrud. Selle masina varianti, millel oli võimalus paigaldada rattad vastavalt skeemile Mk I *, nimetati Mk III-ks. Prototüüp läbis 1927. aastal intensiivse katsetamise. Peagi ilmus aga kahekohaline madalama kerega tankettversioon. Auto kaks meeskonnaliiget paigutati mõlemale poole mootorit, tänu millele omandas auto iseloomuliku ruudukujulise kuju, mille pikkus oli sarnane auto laiusele. Üks meeskonnaliige juhtis tanketti ja teine teenis oma relvastust kuulipilduja kujul. Roomikraamiga veermik oli küll rohkem lihvitud, aga rool oli siiski üks ratas taga. Mootor vedas esimesi käike, mis kandsid veojõu roomikutele üle. Küljele oli võimalik kinnitada ka lisarattad, millele kanti jõud läbi keti esiveoratastelt – pinnasega teedel sõitmiseks. Auto ilmus 1927. aasta lõpus ja 1928. aasta alguses sisenes eksperimentaalse mehhaniseeritud brigaadi koosseisu kuulunud 3. tankipataljoni kompaniisse kaheksa seeriaviisilist Mk IV sõidukit. Need on esimesed Carden-Loydi kiilud, mille sõjaväelased ostsid ja kasutusele võeti.
1928. aasta Mk V prototüüp oli viimane, mille töötas välja Carden-Loyd Tractors Ltd. See erines eelmistest autodest suure rooli ja pikendatud roomikutega. Sõjavägi seda aga ei ostnud.
Carden-Loyd Vickersi kaubamärgi all
Vickers on juba välja töötanud uue tanketi prototüübi Mk V*. Peamine erinevus oli vedrustuse radikaalne muutus. Kasutati suuri kummikinnitustel olevaid teerattaid, mis riputati paarikaupa horisontaalse lehtvedruga ühise löögisummutusega pöördvankritel. See lahendus osutus lihtsaks ja tõhusaks. Autot ehitati üheksas eksemplaris, kuid järgmisest versioonist sai läbimurre. Tagapoolse rooli asemel kasutab see külgsidureid, et tagada diferentsiaalne jõuülekanne roomikutele. Seega sooritati masina pööre nagu tänapäevastel roomiklahingumasinatel - mõlema roomiku erineva kiiruse tõttu või ühe raja peatamisega. Ratastel vagun liikuda ei saanud, oli ainult roomikversioon. Ajamiks oli väga töökindel Fordi mootor, mis pärineb kuulsast Model T-st ja mille võimsus oli 22,5 hj. Kütusevaru paagis oli 45 liitrit, millest piisas ca 160 km läbimiseks. Maksimaalne kiirus oli 50 km/h. Paremal asus sõiduki relvastus: selleks oli 7,7 mm õhkjahutusega Lewise kuulipilduja või vesijahutusega Vickersi vintpüss.
sama kaliibriga.
Just see masin läks masstootmisse. Kahes suures partiis, 162 ja 104 eksemplari, tarniti põhiversioonis koos prototüüpide ja spetsialiseeritud lisavarustusega kokku 266 sõidukit ning neid toodeti 325. Osa neist sõidukitest on toodetud riigile kuuluvas Woolwichi Arsenali tehases. Vickers müüs üksikuid Mk VI kiile tootmislitsentsiga paljudesse riikidesse (Fiat Ansaldo Itaalias, Polskie Zakłady Inżynieryjne Poolas, NSVL riigitööstus, Škoda Tšehhoslovakkias, Latil Prantsusmaal). Suurim välisriigist sai Suurbritannias ehitatud sõidukeid Tai, kes sai 30 Mk VI ja 30 Mk VIb sõidukit. Boliivia, Tšiili, Tšehhoslovakkia, Jaapan ja Portugal ostsid kumbki 5 Ühendkuningriigis ehitatud sõidukit.
Nõukogude rasketank T-35 ümbritsetud tankettidega (kerged hoolimatud tankid) T-27. Asendati T-37 ja T-38 dessantluuretankidega, mille relvastus oli paigutatud pöörlevasse torni.
Suurbritannias kasutati Vickers Carden-Loyd Mk VI tankette peamiselt luureüksustes. Kuid nende põhjal loodi kerge tank Mk I, mis töötati välja järgmistes versioonides 1682. aastatel. Sellel oli tanketi vedrustus, mis töötati välja Mk VI järglasena, millest laskusid soomustransportööride perekonnad Scout Carrier, Bren Carrier ja Universal Carrier, suletud ülemine kere ja pöörlev torn koos kuulipilduja või kuulipildujaga. raskekuulipilduja. Mk VI kergtanki viimane variant ehitati XNUMX sõidukite hulka, mida kasutati lahingutes Teise maailmasõja algfaasis.
Jaapani tüüpi 94 tankette kasutati Hiina-Jaapani sõja ajal ja Teise maailmasõja esimesel perioodil. See asendati 97 mm püstoliga Type 37-ga, mida toodeti kuni 1942. aastani.
Kokkuvõte
Enamikus riikides litsentseeritud kiilude tootmist otseselt ei teostatud, vaid võeti kasutusele oma muudatused, mis sageli muutsid üsna radikaalselt masina konstruktsiooni. Itaallased ehitasid täpselt Carden-Loydi plaanide järgi CV 25 nime all 29 sõidukit, millele järgnesid umbes 2700 CV 33 sõidukit ja täiustatud CV 35 sõidukit – viimane kahe kuulipildujaga. Pärast viie Carden-Loyd Mk VI masina ostmist otsustas Jaapan välja töötada oma sarnase disaini. Auto töötas välja Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (praegu Isuzu Motors), kes seejärel ehitas 167 tüüpi 92, kasutades paljusid Carden-Loydi komponente. Nende arendus oli kaetud kere ja ühe torniga masin ühe 6,5 mm kuulipildujaga, mida tootis Hino Motors tüübina 94; Loodi 823 tükki.
1932. aastal töötas Tšehhoslovakkias Praha firma ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) Carden-Loydi litsentsi alusel autot. Sõiduk, mida tuntakse kui Tančík vz. 33 (kiil wz. 33). Pärast ostetud Carden-Loyd Mk VI testimist jõudsid tšehhid järeldusele, et masinates tuleks teha palju muudatusi. Neli täiustatud vz prototüüpi. 33 30 hj Praha mootoritega. katsetati 1932. aastal ja 1933. aastal alustati 70 seda tüüpi masina masstootmist. Neid kasutati Teise maailmasõja ajal
Slovakkia armee.
Poolas hakkas 1931. aasta augustist armee vastu võtma TK-3 kiile. Neile eelnesid kaks prototüüpi, TK-1 ja TK-2, mis olid rohkem seotud originaalse Carden-Loydiga. TK-3-l oli juba kaetud lahingukamber ja palju muid meie riigis kasutusele võetud täiustusi. Kokku ehitati aastaks 1933 umbes 300 seda tüüpi sõidukit (sealhulgas 18 TKF-i, samuti TKV ja iseliikuva tankitõrjekahuri TKD prototüübid) ning seejärel aastatel 1934–1936 oluliselt 280 modifitseeritud sõidukit. tarniti Poola armee TKS-ile täiustatud soomuse ja jõujaamaga 122 hj Poola Fiat 46B mootori kujul.
Carden-Loydi lahendustel põhinevate masinate suuremahulist tootmist viidi NSV Liidus läbi T-27 nime all - kuigi vaid veidi rohkem kui Itaalias toodetud ja mitte maailma suurim. NSV Liidus muudeti ka esialgset disaini, suurendades autot, parandades jõuülekannet ja võttes kasutusele oma 40 hj GAZ AA mootori. Relvastus koosnes ühest 7,62 mm DT kuulipildujast. Tootmine toimus aastatel 1931-1933 Moskvas tehases nr 37 ja Gorki tehases GAZ; Kokku ehitati 3155 sõidukit T-27 ja lisaks 187 varianti ChT-27, milles kuulipilduja asendati leegiheitjaga. Need veokid jäid tööle kuni NSV Liidu II maailmasõjas osalemise alguseni ehk 1941. aasta suve ja sügiseni. Kuid sel ajal kasutati neid peamiselt kergete tulirelvade traktoritena ja sidevahenditena.
Prantsusmaal on maailma suurim tankettide tootmine. Ka siin otsustati Carden-Loydi tehniliste lahenduste põhjal välja töötada väike roomiksõiduk. Auto otsustati aga disainida nii, et brittidele loa eest mitte maksta. Uue auto konkursile astusid Renault, Citroen ja Brandt, kuid lõpuks valiti 1931. aastal seeriatootmisse Renault UE disain koos Renault UT kaheteljelise roomikhaagisega. Probleem seisnes aga selles, et kui kõigis teistes riikides käsitleti Carden-Loydi tankettide kohalikke sorte kui lahingumasinaid (mõeldud eelkõige luureüksustele, kuigi NSV Liidus ja Itaalias käsitleti neid kui odavat viisi soomustoetuse loomiseks). jalaväeüksused), pidi Renault UE olema algusest peale Prantsusmaal suurtükiväetraktor ja laskemoona transpordivahend. See pidi vedama jalaväekoosseisudes kasutatavaid kergkahureid ja miinipildujaid, peamiselt tanki- ja õhutõrjekahureid, samuti miinipildujaid. Kuni 1940. aastani ehitati neid masinaid 5168 ja lisaks 126 litsentsi alusel Rumeenias. Enne vaenutegevuse puhkemist oli see kõige massiivsem tankett.
Otse Carden-Loydi tankettide baasil loodud Briti auto purustas aga absoluutsed populaarsusrekordid. Huvitaval kombel kavandas kapten selle rolli talle algselt 1916. aastal. Martela - see tähendab, et see oli jalaväe transpordivahend, õigemini kasutati jalaväe kuulipildujaüksuste mehhaniseerimiseks, kuigi seda kasutati mitmesugustes rollides: luurest kuni kergrelvatraktorini, lahinguvarustusmasinate, meditsiinilise evakuatsioonini. , side, patrullimine jne. Selle algus ulatub Vickers-Armstrong D50 prototüübini, mille on välja töötanud ettevõte ise. Ta pidi olema jalaväe toetuseks mõeldud kuulipilduja kandja ja selles rollis - kandja, Machine-Gun No 1 Mark 1 nime all - katsetas armee selle prototüüpe. Esimesed seeriaautod läksid Briti vägede teenistusse 1936. aastal: kuulipildujakandja (või Bren Carrier), ratsaväekandja ja Scout Carrier. Kergeid erinevusi sõidukite vahel selgitas nende sihtotstarve - jalaväe kuulipildujaüksuste sõidukina, ratsaväe mehhaniseerimise transpordivahendina ja luureüksuste sõidukina. Kuna nende masinate disain oli aga peaaegu identne, ilmus 1940. aastal nimi Universal Carrier.
Ajavahemikul 1934–1960 valmistati neid sõidukeid paljudes erinevates Suurbritannia ja Kanada tehastes koguni 113 000 tükki, mis on soomukite absoluutne rekord maailmas kogu nende ajaloo jooksul. Need olid vagunid, mis massiliselt mehhaniseerisid jalaväge; neid kasutati paljude erinevate ülesannete jaoks. Just sellistest sõidukitest kasutatakse jalaväe transportimiseks ja lahinguväljal toetamiseks sõjajärgseid palju raskemaid roomiksoomustransportööre. Ei tasu unustada, et Universal Carrier oli tegelikult maailma esimene roomik-soomustransportöör. Tänapäeva transporterid on muidugi palju suuremad ja raskemad, kuid nende eesmärk on identne - transportida jalaväelasi, kaitsta neid võimalikult palju vaenlase tule eest ja pakkuda neile tuletoetust, kui nad väljaspool sõidukit lahingusse lähevad.
Üldtunnustatud seisukoht on, et kiilud on soomus- ja mehhaniseeritud vägede arendamise ummiktee. Kui käsitleda neid nagu tanke, kui odavat aseainet lahingumasinale (tankettide hulgas on näiteks Saksa kergetankid Panzer I, mille lahinguväärtus oli tõesti madal), siis jah, see oli ummiktee arenduses. lahingumasinad. Tanketid ei pidanud aga olema tüüpilised tankid, mille unustasid mõned armeed, kes üritasid neid tankiasendajatena kasutada. Need pidid olema jalaväe sõidukid. Sest Fulleri, Marteli ja Liddell-Harti sõnul pidi jalavägi liikuma ja võitlema soomusmasinatega. "Tankihävitajate" jaoks olid 1916. aastal ülesanded, mida praegu täidavad mootoriga jalaväelased jalaväe lahingumasinatel – peaaegu täpselt samad.
Vaata ka >>>
TKS luuretankid
