Beringeri piduri kokkupanek

Pidurdamise etaloniks on Beringer juba ammu ühendanud jõudluse ja ehituskvaliteedi. Pärast seda, kui autotööstuskontsern Saint Jean Industries ettevõtte üle võttis, töötas Beringer välja uue odavamate toodete sarja nimega Cobapress, mis kasutab sellegipoolest kuulsa Aeroteci tehnoloogiaid. 2011. aastal välja antud liinil on praegu tehase testimine. Mootorrataste ülevaade... Kuid enne dünaamilise aruande juurde liikumist on esimene samm redigeerimine.

Käsitöö on usaldatud Raspole, tuntud koolitajale, nüüd Beringeri tehnilisele keskusele le-de-France'is. Link, mis annab meile kõik näpunäited, kuidas tema rattaga kõvasti pidurdada.

Samm: laadige mootorratta esiosa maha

Enamik garaaže on varustatud poomi ja tõstukiga mootorratta esiosa tõstmiseks. Kuid sellise varustuse olemasolu kodus ei ole alati lihtne. Sel juhul tuleb mootorratta esiosa tõstmiseks mootori tasemele valida autotõstuk ja puuplokk. Operatsiooni hõlbustab keskposti olemasolu.

Samm: võtke pidurisadul ja esiratas lahti

Seejärel alustame pidurisadula eemaldamisega, mis tuleb välja vahetada. Pärast sadestamist eemaldatakse trombotsüüdid ilma märgistamiseta juhuks, kui neid tuleb uuesti kasutada. Ärge unustage pidurisadulat puhastada piduri puhastusvahendiga, eriti kuiva tootega. Esiratta eemaldamise osas on väga oluline pöörata tähelepanu ratta teljel asuvate vahetükkide asukohale. See hoiab ära ratta kokkupaneku ajal tsentrist väljapoole liikumise ja selle tagajärjel pidurisüsteemi rikke.

Samm 3. Ketta lahtivõtmine

Tehnilisest seisukohast on piduriketas kinnitatud kuuskantkruvidega, mida tavaliselt nimetatakse BTR -iks. Piduriketas on sageli ummistunud, sageli peate seda mõõdetud haamrilöögiga kergelt lükkama. Sama kehtib võtme kruvidele sisestamise kohta. Kui ratta korpus on tasane, surutakse mutrivõti kergelt haamrilöögiga lõpuni sisse. Ettevaatusabinõud, mis kaitsevad teid kruvi mutrivõtmega keeramise ohu eest.

Samm: võtke kast

Ei, mitte selleks etapiks, et kuhja panna! Kuid hea meistrimees kasutab lahtivõtmisel alati kaste kruvide, seibide ja muude väikeste osade paigaldamiseks. See hoiab ära otste kaotamise teel. Lisaks, kui teil on harjutuse lõpus kasti jäänud kruvi, tähendab see, et unustasite midagi ...

Samm: kontrollige ratast

Pärast ketta eemaldamist kasutame võimalust kontrollida rattalaagrite töökindlust. Ta ei söö leiba ja võib tulevikus probleeme vältida. Teatud vanuses mootorratastel kontrollime ka, kas spidomeetri simulaator on hästi määritud.

Samm: installige uus draiv

Enne uue ketta kokkupanekut ei tee kerge löök traatharjaga kõigile paarituspindadele haiget. Eemaldab mustuse ja elektrolüüsi. Seejärel asetatakse uus ketas oma pöörlemissuunda. Seejärel paneme uuesti kokku kruvid, mis on varem kaetud väikese niidilukuga. Pingutamiseks tuleb kruvidele üksteise järel läheneda, enne kui jätkatakse tähepingutamisega. Ja vastupidiselt levinud arvamusele peaks piduriketas olema täiesti tasane. Kui teil on pöördemomendi mutrivõti, tuleb ketaskruvid pingutada vähemalt 3,9 kg. Ja kui mitte, siis julge viivitus, kuid mitte nurin!

Samm: võtke peasilinder lahti.

Enne algse peasilindri puudutamist on hädavajalik kaitsta oma mootorratast DOT 4 pidurivedeliku kahjulike mõjude eest, kuna see toode on väga happeline ja maitseb nii kere kui ka tihendid. Seetõttu kaitske rooli, paaki ja poritiiva julgelt laia paksu lapiga. Kui see ei õnnestu, loputage hoolikalt veega. Seejärel avame peasilindri, lüües kergelt uuesti kruvisid haamri ja plastist käepidemega kruvikeerajaga.

8. etapp: õhk eemaldatakse pidurisüsteemist.

Kõik garaažid pumpavad pidureid, imedes kompressoriga vedelikku. Kuid kodus peate sageli kasutama vana hea piibu ja pudeli retsepti. Pärast pidurisadula õhutuskruvi avamist tühjendatakse hoovast keerates süsteemist kogu vedelik. Kui vedelikku enam ei ole, demonteeritakse pidurihoob, eemaldades pidurilüliti, mis on kas mehaaniline ja käivitatakse hoovaga või hüdrauliline ning seejärel käivitatakse vedeliku väljatõrjumisega.

Samm: pange kokku peasilinder ja esiratas.

On aeg esiratt uuesti kokku panna pärast seda, kui telg on korralikult määritud, et vältida talvisest soolamisest ja soolveest põhjustatud elektrolüüsi. Seejärel kinnitame uue peasilindri ilma seda pingutamata, paigaldame pidurivooliku ja kinnitame pidurisadula. Vooliku jaoks kasutage alati uusi banjo padjakesi. Tegelikult on need laiendatavad tihendid, mis on ette nähtud ühekordseks pingutamiseks, et tagada täielik tihedus. Ärge unustage ka pidurivoolikut maitsekalt ja harmooniliselt paigutada. Seega saate paberi ja mitmeotstarbeliste tangide abil vooliku lainepapiga manipuleerida, et luua harmooniline paind.

Samm: täitke peasilinder

Kui see on pingutatud, asetage peasilinder kõrvale, avage täitmisanum ja valage õrnalt DOT 4, nii et see ei satuks kogu kohale. Kui vedelik on anumas, asetage mutrivõti õhutuskruvile, tühjendusava toru on ühendatud pudeli külge, mis juba sisaldab DOT 4 põhja, nii et toru ots ei jää õhku. Seejärel pumbatakse hoob pidurisüsteemi õhu eemaldamiseks suletud õhutuskruviga kinni.

11. samm: pumpamine

See samm on pidurisüsteemi nõuetekohaseks toimimiseks ülioluline. Kui õhk on vooluringist eemaldatud, avaneb õhutuskruvi, hoides pidurihooba all. Seejärel sulgeme kohe õhutuskruvi ja hakkame uuesti pumpama. Seejärel tuleb toimingut korrata, kuni peasilindri täitekaelas lakkavad õhumullid tõusmast ja pidurihoob muutub jäigaks.

12. samm: sulgege purk

Enne peasilindri kaane sulgemist on vaja kruvisid määrida, et need kinni ei jääks. Seejärel pigistame purki normaalselt. Pole vaja hullumeelselt pingutada, tihend teeb oma töö, tagades üldise tiheduse.

Samm 13: lõpetamine

Pärast seda, kui olete veendunud, et kruvikarp on tühi, võite liikuda mõne väiksema viimistlustöö juurde. Esiteks peate ühendama pidurianduri, katsetama selle toimimist, lülitades mootorratta sisse ja hoolitsedes selle pidurianduri tiheduse ja tööseisundi eest. Seejärel asetatakse pidurihoob sidurihoovaga samale kõrgusele. Lõpuks reguleerime pidurihoova vaba mängu. Pärast seda pole vaja teha muud, kui sõita, unustamata sissemurdmisfaasi või Raspo nõuandeid (vt allpool).

Raspo sõna: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

“Ehitan keskmiselt 3-4 Beringeri süsteemi kuus, lisaks tegelen hoolduse ja veebimüügiga. Ütleksin, et Beringeri süsteemi kokkupanek ja pidurite üldine toimimine esindavad raskusastet 7–1 punkti. Peate olema metoodiline ja hoolikas. Ja ennekõike puhas, sest DOT 10 on agressiivne toode, mis levib kõikjale ja ründab nii ratast kui ka tööriistu.

Pärast kokkupanekut peate hoolitsema ka hea sissesõidu eest. Sest peate purustama nii ketta kui ka padjad. Pean ütlema, et süsteem on uus vähemalt 50 km. Ja jäätumise vältimiseks ärge aeglustage kõikidel ristmikel 500 meetrit kiirust. Parim on rünnata kangi, haarates sellest avameelselt, kartmata, kuid ilma esiotsa blokeerimata!

Parim osa maanteest ilma liikluseta. Liikudes kiirusega 130 km / h, pidurdate ausalt öeldes, et aeglustada kiirust umbes 80 km / h-ni ja korrata toimingut mitu korda. Samuti võimaldab see kohaneda Beringeri süsteemi spetsiifikaga, mis paigal olles tundub alati nõrk, kuna tagab täieliku pidurdusjõu ilma, et peaks kangi nagu lõksu vajutama. ”

Varsti esitame teile aruande pidurisüsteemi töö kohta. Beringerkui oleme kogunud piisavalt kilomeetreid, et seda põhjalikult testida.

Manustatud fail puudub