Käigukasti hooldus

Iga auto nõuetekohaseks tööks peab iga sõidukiomanik mitte ainult jälgima mehhanismide talitlushäireid, vaid ka neid õigeaegselt hooldama. Iga protseduuri ajastuse määramise hõlbustamiseks koostab autotootja hoolduse ajakava.

Planeeritud hoolduse käigus kontrollitakse kõigi komponentide ja sõlmede tõrkeid. See protseduur on mõeldud vältimaks sõiduautode häireid maanteel. Mõne mehhanismi korral võib see põhjustada õnnetuse. Mõelge käigukastide hooldamise sammudele.

Tavaliselt jaguneb sõidukite hooldus kolme kategooriasse:

• Esimene hooldus. Sel hetkel asendatakse enamik tehnilisi vedelikke ja filtreid. Kinnitusdetailide pingutamist kontrollitakse kõigil mehhanismidel, milles tekivad tugevad vibratsioonid. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka käigukastid. Liikuvad liigendid (hinged) määritakse ja ventilatsiooniavad puhastatakse. Kontrollitakse karteri õlitaset. Selleks on enamikul automudelitel spetsiaalne sond, mis sarnaneb mootori analoogiga. Alumine osa on tähistatud minimaalse ja maksimaalse tasemega.
• Teine hooldus. Karbis vahetatakse õli, puhastatakse ventilatsiooniavad. Kui auto on varustatud käigukastiga, siis selles sisalduv määrdeaine vahetub koos käigukastiõliga. Asendamine tuleb teha pärast lühikest reisi. See muudab õli vedelamaks, mis hõlbustab karterist äravoolu.
• Hooajaline teenus. Ehkki kevadel / sügisel vahetavad rattaid peamiselt autojuhid, peaksite tähelepanu pöörama määrdeaine vahetamise soovitustele. Enamikus piirkondades on ülekanne täidetud mitmeastmelise õliga. Põhjapoolsetes piirkondades on siiski vajalik hooajaline määrimine. Sellisel juhul peab talverehvidele üleminekul autojuht täitma talvel määrdeaine ja kevadel, vastupidi, suvel.

Sõiduki tavapärane hooldus toimub korrapäraste ajavahemike järel. Autotootja ise määrab läbisõidu, mille kaudu tuleb tööd teha. Tavaliselt teostatakse TO-1 pärast 15 tuhat ja TO-2 - 30 tuhat kilomeetrit alguspunktist (näiteks uue auto ostmine, kapitaalremont jne). Sõltumata sõidukist tuleb karteri määrdeaine taset kontrollida iga kord. Vajadusel (miinimumväärtusele lähedane tase või alla selle) lisatakse õli.

Mõnes üksuses määrdeaine vahetamisel tuleb õõnsust loputada spetsiaalse õliga. Sellisel juhul näitab tootja, kuidas seda protseduuri tehakse iga sõidukiga. Tavaliselt tühjendatakse vana rasv, õõnsus täidetakse väikese koguse loputusmaterjaliga ning auto käivitub ja töötab tühikäigul. Pärast seda protseduuri tühjendatakse vedelik ja valatakse uus õli.

Kui auto töö ajal on käigukastist kõrvalisi müra või vibratsioone, ei pea te probleemi ootamiseks ootama, kuni auto läbib vajaliku arvu kilomeetreid. Parem on võtta sõiduk kohe diagnostikale või teha see ise, kui teil on selliste protseduuride läbiviimiseks kogemusi.

Lisaks auto plaanipärasele ülevaatusele peaks iga juht olema tähelepanelik kasti oleku suhtes, olenemata sellest, kas tegemist on mehaanilise või automaatse tüübiga (lisateavet sõiduki jõuülekandeseadmete tüüpide kohta lugege siin). Käiguvahetusel ei tohiks juht suuri pingutusi teha. Karbi kangi liigutamisel ei tohiks ilmneda klõpse, koputusi ega muud kõrvalist müra. Vastasel juhul peaksite diagnoosi saamiseks kohe ühendust võtma mehaanikuga.

Sõidu ajal ei tohiks kast liigselt kuumeneda. Seadme korraliku töö tagamiseks piisab, kui peatuda teel ja kontrollida temperatuuri, toetades käe vastu keha. Ideaalis peaks käigukast olema piisavalt soe, et toetada käsi selle vastu ega kogeda kõrvetavat tunnet. Kui ülekanne muutub liiga kuumaks, pöörake tähelepanu õlitasemele.

Mehaanilise kasti töö ajal tekkivad probleemid

Põhimõtteliselt on manuaalkäigukast kõigi modifikatsioonide seas kõige usaldusväärsem käigukast, nii et korraliku hoolduse korral kestab see kaua. Kõige hullem on sellise käigukasti jaoks õlileke karterist. See võib juhtuda, kui juht ei pööranud tähelepanu õlitilkadele, näiteks õlitihendite paigalduskohas, samuti kere liigestes.

Kui pärast transpordi peatamist on selle alla tekkinud isegi väike õliplekk, peaksite lekke põhjustele võimalikult kiiresti tähelepanu pöörama ja selle kõrvaldama. Samuti peaks juht pöörama tähelepanu sellele, kas mehhanismi töö on muutunud: kas kostub kõrvalisi hääli või tuleb käigukasti sisselülitamiseks rohkem pingutada.

Niipea, kui ilmnes prõks või koputus, on vaja läbi viia asjakohane remont, näiteks vahetada sidurikorvi osad või tähelepanuta jäetud juhul mehhanismi hammasrattad.

Mõelge, millised tegurid on manuaalkäigukasti jaoks kriitilise tähtsusega, ja ka see, mis neid põhjustab.

Raske käiguvahetus

Sellistel juhtudel võib käiguvahetus vajada rohkem pingutusi:

1. Sidurikorv ei pruugi hästi töötada. Sageli, kui see seade töötab, kostub kiiruse sisselülitamisel tugev krõmps. Selle põhjuseks on kastis olevate hammasrataste hammaste kokkupuude, kuna survelevik pole hoorattast lahti ühendatud. Seetõttu ei peatu veovõll ka siis, kui juht siduripedaali vajutab, vaid jätkab pöörlemist. Tavaliselt juhtub see sidurikaabli nõrga pinge korral.
2. Käigukahvel on deformeerunud. Kui deformatsiooni pole võimalik kõrvaldada, tuleb osa välja vahetada.
3. Sünkronisaatorid on kulunud, mille tõttu sõidu- ja veovõlli pöörlemiskiirus ei ühti. Tulemuseks on käigu libisemine, kui vastav käik on sisse lülitatud. Sellise rikke saab kõrvaldada ainult sünkronisaatorite vahetamise teel. Need on paigaldatud väljundvõllile, nii et veovõll eemaldatakse parandamiseks ja võetakse lahti.
4. Kardaani moosimine. Tavaliselt juhtub see agressiivse käiguvahetusega. Kui kraapimist pole võimalik liivapaberiga kõrvaldada (selleks tuleb osa eemaldada), siis tuleks see element uuega asendada.
5. Kahvli vardad liiguvad suure vaevaga. Kui põhjuse tuvastamine ja kõrvaldamine pole võimalik, asendatakse üksikasjad uutega.

Spontaanne seiskamine või hammasrataste udune sisselülitamine

Mehaanika üheks iseloomulikuks veaks on see, et sõidu ajal lülitatakse kaasatud kiirus automaatselt välja. See juhtub ka siis, kui juht liigutab kangi kolmandale käigule ja esimene on sisse lülitatud (sama võib juhtuda ka viienda ja kolmanda puhul). Sellised olukorrad on ohtlikud, kuna esimesel juhul on see selge märk mehhanismi lagunemisest.

Teises olukorras lõhub juht kasti, kui midagi ette ei võeta. Kui käik vahetatakse neljandalt viiendale, ei ole sõiduki kiirus enam kooskõlas kolmandaga. Kui 5. asemel lülitub sisse 3., siis aeglustub auto järsult. Sellisel juhul ei tööta pidurituled, sest juht ei rakenda pidurit. Loomulikult võib tagantjärele liikuv sõiduk autole järele jõuda. Kuid isegi tühjal teel põhjustab käiguvahetuse sobimatu vahetamine ülekande ülekoormuse ja selle varajase purunemise.

Mingil põhjusel võib ülekanne ise välja lülituda:

• Sünkronisaatorite lukustusrõngad on kulunud. Sellisel juhul tuleb osad välja vahetada.
• Sünkroniseerimisseadmete hambad on kulunud. Parandamiseks peate väljalaskevõlli eemaldama ja lahti võtma.
• Käigukahvli fiksaator on kulunud või selle vedru on purunenud. Sellise rikke ilmnemisel asendatakse vedru kuulihoidja.

Hammasrattaid saab valesti sisse lülitada, kuna linkihingel on ilmunud areng (üksikasju selle kohta, miks ülekandes linki vaja on, lugege eraldi artikkel). Tagasilöögi tõttu peab juht käiguvahetushooba suurema amplituudiga külgsuunas nihutama. Mõnel juhul peavad viienda käigu sisselülitamiseks mõned liigutama kangi sõna otseses mõttes kõrval istuva reisija jala alla (tavaline nähtus paljudes kodumaistes autodes).

Sellise rikke kõrvaldamiseks peate kardaani välja vahetama ja reguleerima klahvi. Mõnikord võite tavalise osa asemel panna analoogi teisest autost. Näiteks viskavad mõned VAZ 2108-99 omanikud tehase hinge välja ja panevad selle asemel analoogi "Kalinast".

Suurenenud müratase

Kui kast transpordi liikumise ajal tekitab palju müra, võib see viidata ühele järgmistest probleemidest:

1. Karbi õlitase on miinimumtasemest madalam. Sellisel juhul on vaja täita tehnilise vedeliku mahu puudumine, kuid enne seda peaksite välja selgitama, miks see kadus. Kui masinas pole vedeliku taseme kontrollimiseks kastis õlimõõtevardat (näiteks 2108 käigukastil pole sellist osa), on võrdluspunktiks täiteava, nimelt selle alumine serv.
2. Laagrid on kulunud. Kui müra põhjus on neis, siis tuleks turvalisuse huvides need välja vahetada.
3. Sarnaselt mõjub kulunud sünkronisaator või käik. Need tuleb asendada ka töökõlblike vastu.
4. Karbis olevad võllid liiguvad aksiaalselt. See on tingitud laagrite arengust või nende fiksaatorite tagasilöögist. Peale defektsete osade väljavahetamise ei saa seda tagasilööki muul viisil kõrvaldada.

Õlileke

Kui karbi alla ja mõnikord ka selle pinnale ilmub õli, peaksite pöörama tähelepanu:

• Tihendite tihendamine. Need tuleb asendada uutega.
• Kasti tihendid. Uue manseti paigaldamise käigus võis kapten selle osa kallutada või ei kasutanud õli sellel osal, mille kaudu võlli keermestati, mille tõttu selle serv oli mähitud või ei sobi tihedalt detaili kontaktpinnaga. Kui õli lekib valesti paigaldatud osa tõttu, peate võtma ühendust teise tehnikaga.
• Kaubaaluse või kasti osade kinnitamine. Kui tihendid on hiljuti muutunud ja leke on ilmnenud, kontrollige poltide pingutamist.
• Vale käigukastiõli kasutamine. Näiteks vajab auto mineraalset määrimist ja autojuht on täitnud sünteetilisi aineid, millel on suur voolavus, mis võib põhjustada lekkeid ka äsja remonditud mehhanismil.

Kuidas mehaanikas õli vahetada

Mõnel kaasaegsel automudelil pole vaja käigukastiõli vahetada. Need on peamiselt automaatkastid. Tootjad täidavad rasva, mille ressurss on identne automaatkäigukasti tööperioodiga. Mehaanikas tuleb määrdeainet vahetada. Varem oli asendusvahemik kahe kuni kolme tuhande kilomeetri piires.

Selle põhjuseks oli määrdeaine kvaliteet ja ka mehhanismile avalduv stress. Tänapäeval on see periood tänu uuenduslikele arengutele ja kõikvõimalikele lisanditele märkimisväärselt pikenenud.

Paljud mehaanikud soovitavad ennetavat õlivahetust umbes 80 tuhande kilomeetri järel. Lisateavet selle kohta, milline õli on ülekandeks kõige parem, on kirjeldatud artiklis veel üks ülevaade.

Kuigi manuaalkäigukastidel võib olla väikseid erinevusi, jääb põhistruktuur samaks. Ka käigukastiõli vahetamine on igal juhul sama. Siin on järjestus, milles see toimub:

• Valmistame tühjad mahutid (kasti maht on näidatud veo tehnilises dokumentatsioonis) töötamiseks;
• Määrimine muutub pärast reisi, nii et kui auto seisis, peaksite enne protseduuri sooritamist veidi sõitma, et vedelik seadmes soojeneks;
• Keerame tühjenduskorgi lahti;
• Jäätmed lastakse tühja konteinerisse;
• Valatakse vedelat mineraalõli (see samm on vajalik vanade kodumaiste autode jaoks). Maht - umbes 0.7 liitrit;
• Käivitame mootori, laseme sellel umbes viis minutit töötada tühikäigul ja töötada neutraalasendis;
• Me tühjendame rasva (see loputamine võimaldab teil karterist eemaldada kasutatud õli jäänused ja koos sellega ka väikesed metalliosakesed);
• Täitke uus rasv vastavalt õlivarrele märgitud tasemele.

Pärast seda tööd tuleb määrimistaset kontrollida, kui auto on läbinud mitte rohkem kui 10 tuhat kilomeetrit. Seda ei tohiks teha kohe pärast sõitu, kuna osa vedelikust jääb hammasratastele ja muudele mehhanismi osadele. Parem laske autol mõnda aega seista. See võimaldab määrdel koguneda. Kui maht vajab täiendamist, kasutage sama õli, mis täideti. Selle jaoks ostavad kogenud autojuhid määrdeainet varuga.

Kui järelturult ostetakse mehaanikaga auto, tuleb kindlasti kontrollida, kas kast on sellises sõidukis töökorras. Siin on lühike video, kuidas seda teha:

Kontrollime käigukasti iseseisvalt

Küsimused ja vastused:

Mis tüüpi käigukastid on olemas? On kaks põhimõtteliselt erinevat kasti: mehaaniline ja automaatne. Teise kategooriasse kuuluvad: variaator (pidevalt muutuv käigukast), robot ja automaat.

Mis on käigukasti sees? Sisendvõll, väljundvõll, vahevõll, käiguvahetusmehhanism (käigud), karter tühjenduskorgiga. Robotil on topeltsidur, automaatmasin ja variaator – pöördemomendi muundur.

Milline käigukast on töökindlam? Klassikaline automaat, sest see on töökindel, hooldatav (soodne remondikulu ja palju teadlikke spetsialiste). See pakub rohkem mugavust kui mehaanika.