Tehniline kirjeldus Volkswagen Golf II

Populaarse deuce nime all tuntud mudel on vaieldamatult populaarseim kontserni auto, mida meie teedel leidub, ilmselt tänu eramaaletoojatele, kelle jaoks Golf on lipulaev ja mida toodi kõige sagedamini 90ndatel ning imporditakse praegugi. Mudel kandis nime MK 2 ja seda toodeti viie- ja kolmeukseliste keredena. Kahest teisest alustati ka 4-veolise SYNCRO mudeli tootmist, see oli tollal esimene nelikveoline auto selles klassis.

TEHNILINE HINDAMINE

Autot on sarnaselt eelmisele versioonile üsna lihtne kokku panna, kuid deuce'il on lisaelemente, näiteks mõnel mudelil rullumispidur, mida kehvematel versioonidel polnud. Ka mudeli mootorite ja varustuse valik on rikkalikum, võimsusversioonide hulgas on valitud mudelitel karburaator, ühest punktist sissepritse kuni mitmepunktilise diislikütuse sissepritseni ning uudishimu on ka elektriline prototüüp. Siseviimistlus on palju parem, tootmises kasutatud peened materjalid on katsudes meeldivamad ning nende välimus on tänapäeval isegi aktsepteeritav. Olenevalt mudelist on meil ka palju kajutite ja siseviimistluse mudeleid. Auto viimistlusmaterjalide vastupidavus on hämmastav, täna tootmise algusest pärit mudeli käepide on sama värvi kui tehasest lahkumise päeval, mis paneb mõtlema. Samamoodi on kasutatud autode siseviimistlus, kogu nahk ja polster väga heas korras. Kõikide mudelite jõuallikad on piisavalt kindlad ja paindlikud, kiirendavad ja ületavad tõusud probleemideta. Üldjoontes võib meie teedel leiduvad autod GOLF 2 jagada heas korras ja nn.Impordi kõrgajal tuuakse kolivad killud maale, kogutakse kokku ja hoitakse lattu. Seetõttu on sellise voltimise tõttu mõnikord raske autole mõnda osa valida. Üldiselt võib autot soovitada välimuse ja tehniliste omaduste poolest.

TÜÜPILISED VEAD

Roolisüsteem

Roolisüsteemis tuleks pöörata suurt tähelepanu roolimehhanismile, ilma roolivõimendita versioonis olid käigukastis pidevad koputused, mis sõiduohutust oluliselt ei mõjutanud, kuid äärmuslikel juhtudel oli selles küsimuses suurema hooletuse mugavus. põhjustab isegi juhitavuse kaotust (ühe golfimängija jaoks osutus sellise olukorra põhjuseks hajutatud veoülekande laager, mille tõttu liikus ajam kogu hammastelt eemale). Jõuajamiga hammasrattad, piisavalt tugevad, sisemistel varrastel esines aeg-ajalt lõtku, kuid hammasratta tihedusele tuleks pöörata suurt tähelepanu, sest. hooletus selles küsimuses on enamasti hammasvarda korrosiooni põhjuseks.

Edasikandumine

Kahetel on päris soliidsed käigukastid, kuid käiguvahetuse raskusi on korduvalt täheldatud. Selle põhjuseks oli peamiselt siduri või käiguvahetusmehhanismi halb seisukord. Vahel oli probleeme laagritega, mis ühel golfimängijal kõvasti tööle hakkasid, diferentsiaal hüppas ja käigukast takerdus täielikult, kuid selle põhjuseks oli lohakas remont, mitte tehaseviga. Sõukruvi võlli kummikatted pragunevad / foto 7 / vahetavad sageli esirummude laagreid / foto 8 /

Sidur

Paljude kilomeetrite läbimisel kuluvad aga siduriketta vedrud (joon. 6 /), siduri haardumismehhanismid takerduvad ja vabastuslaager hakkab valjult tööle. Äärmuslikud juhud on siduri täielik hävimine halva reguleerimise tõttu.

foto 6

MOOTOR

Mootor on hästi arenenud element ja kõigis versioonides ilmnevad probleemid tavaliselt sissepritsemootori juhtimissüsteemis, automaatne õhusiiber lakkab sageli töötamast karburaatori versioonides, termostaadi korpuses on praod (foto 3 /), juhtseadistes puruneb sageli juhtmeid. esineda. Tihti purunes isolatsioonis traat, mis muutis tõrkeotsingu väga keeruliseks, kui autosid kasutati vale kütusega, võib otsik kinni kiiluda. Karburaatoriga versioonide väljalaskekollektori pragu oli samuti väga levinud juhtum. Vaakumtorud (õhukesed voolikud) ummistusid sageli, põhjustades mootoriprobleeme ja väljalaskekollektori kate on sageli korrodeerunud.

foto 3

Pidurid

Täiustatud on pidurisüsteemi, kasutatud on ketas- ja segaversioone. Palju populaarsemad on aga kettad ees, trummid taga. Tüüpiline rike on klotsidele vajutavate plaatide mädanemine või mahakukkumine, mis väljendub pidurdamise ajal koputamises, trummelversioonis nukkide kinnijäämises ja tagumiste ketastega versioonis käsipiduri hoova kleepumises pidurisadulas, põhjustades käsipiduri. töötama pidevalt sõidu ajal. Suure läbisõidu korral on pidurisadulate kolvi kummist hõõrdkatted surve all. mis põhjustab korrosiooni /foto4/ ka tagumises trumlisüsteemis on elemendid udused /foto5/

keha

Hästi poleeritud plekk, piisavalt korrosioonikindel /foto2/ on ka ilma roosteta natiivse lakiga muretuid autosid! Pöörake tähelepanu vedrustuse kere külge kinnitamise elementidele (vedrustustoed, tagatala), lehtede ühendamisele veele avatud kohtades (rattakoopad, künnised). Katkised ukselingid on üsna tavalised.

foto 2

Elektripaigaldus

Pöörake tähelepanu esitulede seisukorrale, mis on sageli kaheks korrodeerunud (peegel sees), kõikvõimalikud kuuma mootoriga kokkupuutuvad elemendid (kaabliühendused) võivad kahjustada saada, kõik elektriühendused on roostetanud, mis avaldub rohelise kattega. Kupleid ja kaableid vahetatakse päris tihti /foto1/

foto 1

interjöör

Levinumad rikked on istmete polster rebenenud, eriti koppistmetega versioonidel, üsna sageli mängib plastik tee konarustel, reguleerides õhuvõtuavade asendit ning õhuvõtuavadele endale meeldib mõraneda. Üsna sageli tulevad ukselingid lahti, peegli reguleerimine puruneb (asendi “reguleerimiseks” rakendatakse liiga palju jõudu).

KOKKUVÕTE

Kõike kokku võttes võib öelda, et Golf 2 on esimese versiooni edukas edasiarendus, mida on rikastatud uute elementide ja ajamiüksustega, ilmunud on mitmeid kasutusmugavust mõjutanud uuendusi (näiteks roolivõimendi), keskkonnakaitsetingimusi on parandatud - katalüsaatorit kasutati laialdaselt. Pihusti ei ilmunud mitte ainult täiustatud versioonis, vaid hakkas standardvarustuses ka karburaatoreid välja tõrjuma. Täiustatud on salongi ergonoomikat, paranenud on kasutaja enesetunne läbi rohkemate detailide kasutamise ja paremate sisustusmaterjalide kasutamise. Istmeid on eelkäijaga võrreldes täiustatud, auto on lihtsalt ilusam.

Kokkuvõtteks võib öelda, et deuce on auto kõigile, alates noortest entusiastidest, kes armastavad rohkem jõudu, kuni mugavust ja mugavust armastavate naisteni ning lõpetades vanemate inimestega, kes armastavad lihtsaid ja tõestatud autosid.

EELISED

- Hea töö, tähelepanu detailidele

– Vastupidav plekk ja lakk

– Hästi sobitatud draivid

- Suhteliselt madalad remondikulud

- Madalad hinnad ja lihtne juurdepääs varuosadele

MINUSES

– Elektriühenduste üsna nõrk kaitse

– Mõnedel mudelitel kriuksuvad ja katkised sisustuselemendid

– Polsterduses praod ja rebendid

Lisatud: 13 aastat tagasi,

autor:

Ryshard Stryzh