Talverehvide tehniline seisukord
Ilm akna taga ei ennusta äkilist talve. Värvilise Poola sügise segu kevadpäikesesähvatustega ei ärgita juhte mõtlema rehvide vahetamisele talverehvide vastu. Kuid nagu igal aastal, üllatavad meid sarnaselt tee-ehitajatega äkilised temperatuurimuutused ja lumesadu. Paraku oleme siis enamasti määratud pikale ja tüütule ootamisele autoremonditöökojas rehvivahetuseks.
Poola autojuhid on järjest teadlikumad suverehvide talverehvide vastu vahetamise eelistest. Siiski ei 
kõik mõistavad, et rehvid peavad olema heas seisukorras, et neist kasu oleks. Samas pole lihtne ise kindlaks teha, kas rehvid on ikka kasutuskõlblikud. Tavaliselt võetakse arvesse mustri sügavust ja kui see on üle 1,6 mm, siis usume, et rehvid saavad meid siiski teenida. Autoeksperdid väidavad aga, et rehvide jõudlus langeb järsult alla 4 mm sügavusel.
Autorehv – toode eritöödeks
Vastupidiselt näilisele on rehv väga keeruline ja tehnoloogiliselt arenenud toode. See on ainuke sõidukielement, millel on otsene kontakt teekattega ja mis vastab mitmetele sõidukitootja tehnilistele eeldustele. See vastutab kiirendamise ja pidurdamise, veojõukontrolli, mürataseme ja heitgaaside eeskirjade järgimise eest. Arvestades asjaolu, et ühe rehvi kokkupuude pinnaga ei ole suurem kui täiskasvanu käe pind, tuleb meeles pidada, et nende tehnilist seisukorda ei saa üle hinnata. Igasugune hooletus, nii töö kui ka hoolduse korral, vähendab sõiduohutuse taset ja võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.
„Iga mehaaniline kahjustus rehvile toob põhimõtteliselt kaasa pöördumatud muutused selle struktuuris ja sellest tulenevalt ka sõiduomadustes. Kiirete kiirusindeksitega rehvide parandamist pärast terava esemega, näiteks naelaga, läbitorkamist tuleks kaaluda hädalahendusena,“ ütleb Motointegrator.pl ekspert Jan Fronczak.
Nabanööri mehaaniline läbilõikamine, mille sümptomiks on muuhulgas. külgmist väljaulatumist võib põhjustada ka äkiline kokkupõrge väljaulatuva takistusega, äärekiviga või sissesõit teel olevasse auku, millest Poolas täiesti piisab. Mis veelgi hullem, nii tõsise defekti sümptomid võivad ilmneda rehvi siseküljel, autojuhtidele märkamatult. Seetõttu on väga oluline regulaarselt läbida tehniline kontroll spetsialiseeritud teeninduskeskuses.
Hea teenindus on võtmetähtsusega
Koos autotööstuse dünaamilise arenguga käib rehvide ja komplektsete rattapaaride tehnoloogiline areng käsikäes. Seetõttu muutub üha ebapiisavaks rehvide hooldamine kodus, väikestes vulkaniseerimispunktides, mis ei ole varustatud professionaalsete tööriistadega. Samuti on oluline mehaanikute kvalifikatsioon.
«Üks tõsisemaid hooldusvigu on kahjustunud rehvi vabastamine liiklusest pärast rõhukadu, mis põhjustab delaminatsiooni, kõverdumist ja pragunemist. Veel üks tähelepanuta jäetud on rehvi randi kahjustamine, mis tagab optimaalse jõudluse ja tihenduse jaoks õige sobivuse veljele. Sellised kahjustused peaksid rehvilt edasise kasutamise võimaluse ära võtma,” ütleb Motointegrator.pl ekspert Jan Fronczak.
Asi muutub veelgi keerulisemaks, kui integreeritud rattasüsteemid, sealhulgas veljed, rehvid ja rõhuregulaator, vajavad hooldust. Nende töö seadmetega, mis pole selleks kohandatud, põhjustab enamasti kogu süsteemi üksikute elementide kahjustamist. Selle tulemusena võib see kaasa tuua järsu rehvirõhu languse ja selle tulemusena kontrolli kaotuse sõiduki üle.
Samuti juhtub, et mehaanika alahindab näiliselt tähtsusetut klappi ja see on element, mis vastutab soovitud rõhu säilitamise eest rattas. Lisaks sellele avaldab see liikumisel suuri koormusi, mis seda pidevalt nõrgendavad. Kahjustatud klapp põhjustab järsu rõhukaotuse, mis põhjustab sageli sõiduki katastroofilist käitumist. Hoolikat käsitsemist nõuab ka velgede lahutamatu osa. Rehvide õige ja seega ka ohutu töö sõltub otseselt ketaste tehnilisest seisukorrast.
