Kurvitehnika. Kuidas muuta pöördeid maanteel sõites ja mitte ainult?

Kõik sõidavad sirgjooneliselt. Sõidukijuhi kogemused ja oskused ilmnevad aga alles siis, kui näeme, milline näeb välja tema kurvitehnika. Need on iga marsruudi lahutamatu osa, seetõttu mõjutab asjatundlik sõit nendel oluliselt üldist sõidumugavust ja -tempot. Veelgi enam, sellise juhiga tunneb iga reisija end turvalisemalt.

Sportautoga rajal sõites on oskus selles osas veelgi olulisem.

Kuidas saab tõhusalt ja ohutult pöörata? Loe artiklit ja saad vastuse nii teoreetilisest kui praktilisest küljest.

Autoga mööda kurvi sõitmine – teooria

Rallisõitjate kohta on palju väärarusaamu. Üks neist on arvamus, et nende ülesanne on võimalikult kiiresti kurvist läbida. Kui ka sina nii arvad, siis eksid.

Kuigi see võib vaatleja vaatenurgast erineda, on pööramine tegelikult kompromisside kunst. Selle manöövri tippkiirus lõpeb tavaliselt halvasti.

Ben Collins, üks maailma parimaid autojuhte, oma raamatus Kuidas sõita? kirjeldas täpselt kogu kurvis sõitmise protsessi.

Altpoolt leiate kokkuvõtte tema suhetest.

Jälgige rada ümber kurvi

Järjekord toimub kolmes põhietapis:

• pidurdamine,
• muutumine,
• kiirendus.

Tuleme nende juurde tagasi artiklis hiljem.

Enne seda peate siiski teadma, kuidas kõiki neid samme planeerida. Teete seda alles pärast läheneva kõvera visuaalset hindamist. Esiteks hindage selle teravust ja kaare suunda. Ainult selle põhjal planeerid, kui kiiresti kurvi siseneda ja milline peaks olema rada.

Pidurdustsoonile lähenedes vaatad edasi. Uuendad pidevalt olukorda (näiteks võtad arvesse teekatte seisukorda ja teel toimuvat) ning käitud vastavalt.

Lõpuks vajutate piduripedaali, seejärel vabastate selle ja keerate rooli. Sa järgid kurvi ja järgid nn äärmist piiri; kadumispunkt.

Mis see on

Ben Collins nimetab kadumispunkti tee kaugeimaks punktiks, mida juht näeb. Tänu temale saate reguleerida liikumiskiirust vastavalt pöörde kõverusele.

Kadumispunktiga on seotud kuldne reegel. See ütleb, et kui see punkt liigub edasi sama kiirusega, kui liigute mööda kurvi, siis kui liigute mööda kurvi, olete valinud õige kiiruse. Ja vastupidi, kui kadumispunkt ei "jookse" teie ees, liigute tõenäoliselt liiga kiiresti ja nurk kitseneb.

Pea meeles, et rajal hoiad alati silmapiiril ja valmistud järgmiseks kurviks enne jooksvast möödasõitu. Tänu sellele planeerite oma tee ette.

Dünaamiline sõit nõuab rütmitunnet

Edukas kurvide läbimine sõltub paljudest teguritest, kuid Ben Collinsi sõnul järgivad nad kõik ühte põhireeglit – rütmi. Rallilegend ütleb, et kui õpid enne kurvi oma autot õigesti häälestama, jääb see rütm igaveseks verre.

Aga kui sa seda ei tee?

Noh, auto vale häälestamine põhjustab alati ebastabiilsust. Kurvist läbi sõites võitlete autoga, mis loomulikult mõjutab teie keskendumist. Rääkimata reisijatest, kes enda elu nimel kiiresti sinu kõrval sõitmisest loobuvad.

Rütm koosneb erinevatest käitumisviisidest, sealhulgas:

• teha õigeid liigutusi õigel ajal,
• mõõteriistade katkematu töö,
• oodates, mis juhtuda võib.

See on väga nagu tants, mida teete autos. Kui tantsid osavalt, saab partner (auto) ohutult sõita.

Huvitaval kombel koostavad sõitjad oma sõiduplaani raja rütmist lähtuvalt. Tänu sellele lähevad nad kordamööda peaaegu mälu järgi. See plaan (st võidusõidujoon) kirjeldab täpselt, kuidas rallisõitja suudab kurvis maksimaalse stabiilsuse saavutada.

Auto pööramise tehnika 3 sammuga

Oleme juba maininud iga nurga läbimise kolme etappi. Neid kasutades saate oma rehvide potentsiaali selles keerulises olukorras maksimeerida.

Allpool käsitleme kõiki neid samme üksikasjalikumalt.

1. Pidurdamine - käivitate need enne kurvi sisenemist otse edasi liikudes. Nii kannate raskuse üle esiratastele, suurendades nii pöördemomenti ja parandate pidurite jõudlust.
2. Muutumine - selle ajal on kõige parem võtta jalg gaasi- ja piduripedaalilt maha. Sa aeglustad kiirust, kuni hakkad ümber pöörama. Seejärel lülitute passiivsele sõidule. Kere kaldub ja esirataste raskus kandub külgratastele. Sõiduk on maksimaalse tsentrifugaaljõu all.
3. Kiirendus – Parima efekti saavutate, kui jooksete neid pärast raja sirgendamist. See vähendab tsentrifugaaljõudu.

Pidage kinni nendest sammudest ja olete igal sammul palju enesekindlam. Teete seda ka palju turvalisemalt, kui hüppate suvaliselt üle kõigi pedaalide.

Kuidas praktikas kordamööda?

Teoorias teate juba, kuidas kurvitehnika välja näeb. Vaatame nüüd seda praktilisest vaatenurgast.

Tänu sellele saad teada, kuidas käituda nii rallirajal kui ka riigiteel.

Õige sõiduasend

Me kõik oleme seda oma sõidukursusel õppinud, mis ei tähenda, et peaksime neid reegleid eirama. Pole vahet, kas sõidad tavalise autoga riigiteel või ralli superautoga rajal – mõlemal juhul võta õige asend.

Esiteks veenduge, et istuksite mugavalt ja jõuaksite kogu varustuseni.

Reguleerige oma tooli seljatuge nii, et kogu seljatugi oleks sellele toetatud. Liigutage iste piisavalt lähedale, et randmed toetuksid mugavalt roolile ja käed küünarnukkidest kõverdatud.

Kontrollige pedaalide kaugust. Pärast seda, kui olete need lõpuni alla surunud, peaks jalg siiski põlvedest veidi kõverdatud olema.

Lõpuks reguleeri istme kõrgust nii, et rool ei takistaks vaadet. Mitte liiga kõrgel, sest teie tähelepanu haarab täielikult auto ees toimuv. Samal ajal ei ole see liiga madal, sest nägemine tuleb pingutada.

Ideaalne istmekõrgus võimaldab teil korraga kontrollida olukorda autos ja ees.

Pange käed roolile

Kujutage ette, et rool on sihverplaat. Hoidke käed kella üheksa ja kolme paiku. Veelgi enam, kurvides te ei libista neid roolile ega ületa neid.

Kas sa mõtled, miks?

Sest teate alati, kuidas oma sõitu joondada. Mõelge viimasele korrale, kui manööverdasite, et näha, millises suunas rattad olid suunatud. See pole sugugi haruldane, kas pole?

Kujutage nüüd ette, et teete võidusõidurajal meeletu kiirusega sarnase vea. Kui mitte midagi muud, kukub ta lõpuks rajalt välja.

Kella üheksa ja kolme näpunäidete hoidmisel on veel üks eelis. Nimelt - tänu sellisele paigutusele ei keera sa rooli liiga palju. See on eriti oluline suurtel kiirustel, kui isegi väike liikumine võib põhjustada palju ratta pöördeid.

Optimaalne kurvitee

Te juba teate kurvi läbimise kolme faasi. Siiski peaksite teadma, et ka kurv ise on jagatud kolmeks osaks.

Nemad on:

• nurgasisene (koht, kus hakkate end lahti rulluma);
• painutada top (selle sisemine osa, kus see lõpeb pingutusega),
• nurga väljapääs (koht, kus te rada parandate).

Tee valite nii, et kurv oleks võimalikult sile. See tähendab, et (rajal) sisened sinna väljast, tõused tippu ja naased uuesti väljapoole.

Bändipiiranguid pole

Pidage meeles, et võidusõidurajal kiire sõit ei piira teid ühe sõidurajaga. Kogu rada on teie käsutuses – pole vaja tähelepanu pöörata asfalt- ja liiklusradadele.

Sind piiravad vaid koonused, mis asuvad siin-seal.

Kiirendus versus ettevaatus

Kiire ja võimas masin võrgutab oma potentsiaaliga. Sellegipoolest lähenege kiirendusele ettevaatlikult. Kui istud tõeliselt võimsa agregaadi tüüri ja vajutad gaasile, lööb see su istmelt maha ja pöörab autot ilma probleemideta kurvides 360°.

Tead juba, et kiirendad alles pärast pööramist, aga ka siis teed seda järk-järgult. Vastasel juhul on võimalus, et rattad kaotavad haarduvuse, suurendades õnnetuse ohtu.

Keskendu teele

Pidage meeles üht lihtsat reeglit: mõelge ette. Kui reageerite kõverale ainult siis, kui olete selles, teete seda liiga hilja.

See võib teile tunduda enesestmõistetav, kuid vastupidiselt näilisele on teele mitte tähelepanu pööramine üks levinumaid vigu, mida uustulnukad rallirajal teevad. Seetõttu on nende reageerimisaeg palju lühem.

Nii et kui te kunagi ei tea, millele keskenduda, vaadake ette. Sellega ei saa valesti minna.

Sportautoga sõitmine ei tähenda gaasipedaali.

Sportautosse istudes on suur tõenäosus, et varem või hiljem tekib peas mõte selle maksimumkiirust kontrollida. Selles pole midagi halba, kuid pidage meeles üht: istud metallpuuris, mis kaalub üle tonni. Suurtel kiirustel mõjuvad sellele võimsad jõud.

Liiga kiire sõidu tõttu kaotavad paljud juhid auto üle kontrolli.

Seega (olenemata sellest, kas õpid sportlikku sõitu või sõidad tavaliselt autoga) reguleeri kiirust vastavalt oma oskustele. Alustate õrnalt ja järk-järgult kiirendate, kui omandate pöörde sujuva liikumisega.

Rajal toetab juhendaja. Riigimaanteedel on teil ainult terve mõistus.

Sportsõidutehnika – kokkuvõte

Pidurdamine, kurvide läbimine, kiirendamine – neid kolme kurvi faasi ei tohi unustada. Samuti on see rütm, mida iga sõitja peab õppima, ja muidugi pidev raja jälgimine. Ainult tänu temale reageerite eelnevalt sellele, mis teid teel ootab.

Loodame, et leiate sellest artiklist abi sõidu ajal.

Kuid pidage meeles, et ükski teadmiste või oskuste hulk ei saa teie heaks teha nii palju kui lihtne hoolitsus ja diskreetsus. Lõpuks pole oluline mitte see, kuidas sa nurka jõuad, vaid see, kuidas sa sellest välja tuled. Ideaalis peaksite seda tegema täielikult.