Maanteesõidukite klaaside asendustehnoloogia ja remondivõimalused

Sõiduki klaasid tagavad valguse tungimise sõiduki salongi, võimaldavad meeskonnal kontrollida olukorda teel ja selle ümbruses, sõidukit vaadata ning kaitsta ka reisijaid (lasti) ebasoodsate ilmastikutingimuste eest. (tuul, UV-kiirgus, kuumus, külm jne). Korrektne klaasi paigaldamine tugevdab ka keha. Klaaside vahetus või remont toimub peamiselt siis, kui need on kriimustatud (näiteks klaasipuhastite poolt), laagri pragunemisel või lekkimisel. Sõidukite klaasimistingimused on reguleeritud Slovaki Vabariigi transpordi- ja sideministeeriumi määrusega SR 464/2009 – Üksikasjalik teave sõidukite kasutamise kohta maanteeliikluses. § 4 lg. 5. Sõidukite klaaside muudatusi ja remonditöid, mis põhjustavad valguse läbilaskvuse vähenemist, võib teha ainult ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas nr. 43. Sõiduki klaaside muudatusi ja remonte võib teha ainult väljaspool esiklaasi kontrolltsooni "A". Sõidukite klaasitud pindade töötlemise ja parandamise tehnoloogia peaks tagama, et klaasid ei muudaks remonditavas piirkonnas esemete, signaaltulede ja valgussignaalide värvi.

Natuke teooriat

Kõik autoaknad on jagatud esi-, külg- ja tagaküljeks. Küljed paremale või vasakule, taha või ette, väljatõmmatavad või kolmnurksed. Sel juhul soojendatakse taga- ja esiaknaid ning neid ei soojendata. Esiklaasid ja tagaklaasid saab jagada kummist või kerega liimitud ja kõik aknad värvi järgi. Sõiduautodel kummist kinnitatud klaasi kasutatakse peamiselt vanemat tüüpi sõidukitel. Uutel tüüpidel sellist koost praktiliselt pole, välja arvatud ostjate erisoovide järgi valmistatud autod. Seda esineb veidi sagedamini tarbesõidukites (veoautod, bussid, ehitustehnika jne). Üldiselt võib öelda, et selle tehnoloogia on kehale liimitud klaasi tehnoloogia juba suures osas välja tõrjunud.

Lamineeritud klaas kinnitatakse keha külge spetsiaalsete klambritega. Need on kahekomponentsed polüuretaanil põhinevad kinnitusdetailid, mille kõvenemisaeg on 1 kuni 2 tundi (aeg, mille järel sõidukit saab kasutada) temperatuuril 22 ° C. Need tooted on välja töötatud koostöös autoklaasitootjatega ja need on ühenduslüliks kere ja keraamiline raam.temperatuuril umbes 600 ° C otse autoklaasi pinnal. Kui järgitakse tehnoloogilist protseduuri, on fikseerimine praktiliselt konstantne.

Esiklaasid ja nende varustus

Üldiselt võib esiklaasivarustuse laias laastus jagada järgmistesse kategooriatesse: toonimine, küte, andurid, antennid, akustiline kile, tagumine projektsioon esiklaasile.

Autoklaaside värvimine

See on tehnoloogia, mis vähendab valguse läbilaskvust, pärsib valgusenergiat, peegeldab valgusenergiat, summutab UV -kiirgust, neelab päikesekiirgusest tulenevat valgust ja soojusenergiat ning suurendab varjutustegurit.

Autoklaaside ehitus ja värvimine (toonimine)

Esiklaaside toonimise tüüpide selgitamine nende kujundust teadmata võib olla arusaamatu, seega annan järgmise teabe. Tuuleklaas koosneb kahest kihist toonitud või läbipaistvast klaasist ja nende kihtide vahel olevast kaitsekilest. Klaasi värvi määrab alati klaasi värv, päikesekaitseriba värvi määrab alati fooliumi värv. Klaasist kuju lõigatakse lamedast lehtklaasist ja asetatakse klaasi sulatusahju erikujul, mis jäljendab autoklaasi tulevast kuju. Seejärel kuumeneb klaas temperatuurini umbes 600 ° C, mis hakkab pehmendama ja vormi kuju oma kaalu all kopeerima. Vahetult enne kuumutamise algust kantakse ühele välimisele kihile keraamiline raam, mis tagab kleeplindiga nõuetekohase sidumise, kui tulevikus klaasi auto kere külge liimida. Kogu protsess võtab paar sekundit. Sel viisil moodustatakse mõlemad klaasikihid ja seejärel sisestatakse nende vahele läbipaistmatu kaitsekile. Kogu toode asetatakse tagasi ahju ja kuumutatakse temperatuurini 120 ° C. Sellel temperatuuril muutub foolium läbipaistvaks ja õhumullid väljutatakse kapillaaridest. Sel juhul kopeerib kile mõlema klaasikihi kuju ja moodustab pideva homogeense elemendi. Teises etapis kinnitatakse sama tehnoloogia abil autoklaasi sisemisele kihile peeglite, andurite kinnituste, antenniklemmide jms metallkinnitused. Kuumutamise korral sisestatakse kuumutatud klaas fooliumi ja autoklaasi väliskihi vahele, antenn pannakse fooliumi ja autoklaasi sisemise kihi vahele.

Üldiselt võib väita, et aknad on värvitud, et suurendada sõiduki kasutaja mugavust, vähendada sõidukis temperatuuri ja kaitsta juhi silmi, säilitades samal ajal sõidukist vaate isegi kunstliku valgustuse korral. Autoklaasi värv on tavaliselt roheline, sinine ja pronks.

Erikategooriasse kuuluvad Sungate-tehnoloogiaga klaasid, mis sisaldavad klaasil spetsiaalset tumenevat kihti, mis reageerib päikeseenergia intensiivsusele. Neid prille vaadates on selgelt näha lillat tooni.

Sageli on esiklaasid koos nn. päevitamine. See on element, mis alandab jällegi autos temperatuuri ja kaitseb juhi silmi. Päikese triibud on tavaliselt sinised või rohelised. Siiski on ka halli värvi. Sellel triibul on samad kaitseomadused nagu sinistel ja rohelistel triipudel, kuid erinevalt nendest on see sõiduki esiistmetelt praktiliselt nähtamatu ja seetõttu ei vähenda see sõiduki vaadet.

Andurid autoakendel

Need on näiteks o vihma- ja valgusandurid jne, mille ülesandeks on tuuleklaasi veekardina pühkimine, esitulede sisselülitamine halva nähtavuse korral jne. Andurid asuvad salongi tahavaate vahetus läheduses peegel või otse selle all. Need on klaasiga ühendatud kleepuva geelriba abil või on otse tuuleklaasi osa.

Auto küljeaknad

Karastatud on ka külje- ja tagaklaasid ning see on praktiliselt sama tehnoloogia, mis tuuleklaaside puhul, selle vahega, et aknad on enamasti ühekihilised ja ilma kaitsekileta. Sarnaselt tuuleklaasidega kuumenevad need temperatuurini 600°C ja vormivad need soovitud kuju. Järgnev jahutusprotsess põhjustab ka liigset pinget (venitamine, löök, kuumus jne), et purustada klaas väikesteks tükkideks. Küljeaknad jagunevad parem- ja vasakpoolseteks, tagumiste või eesmiste ning sissetõmmatavate või kolmnurksetena. Tagumised kolmnurksed aknad võivad asuda ukses või kinnitada auto kere sisse. Tagumised küljeaknad saab värvida tooniks, mida nimetatakse Sunset või Susavve klaasiks. Sunset Technology on hooldus, mis suudab kõrvaldada päikeseenergiat kuni 45% ja summutada UV-kiirgust kuni 99%. Sunsave klaasitehnoloogia on klaas, mis on toodetud sama tehnoloogiaga nagu kahekihilised tuuleklaasid, mille kahe klaasikihi vahel on kaitsekile. Akna värvus otsustatakse ühe või mõlema klaasikihi värvimisega, kusjuures foolium jääb läbipaistvaks.

Auto tagumised klaasid

Tootmistehnoloogia on täpselt sama nagu külgakende puhul, sealhulgas Sunset ja Sunsave klaasitehnoloogiad. Olulisem erinevus seisneb ainult klaasi kuumutamises ja mõnedes spetsiifilistes elementides, nagu näiteks läbipaistmatud keraamilised raamid piduritulelaternatele, sealhulgas metallist kinnitusdetailid, klaasipuhasti ja pesuri avad või kütte- ja antennide ühendused.

Klaasi vahetamise tehnoloogia

Kõige sagedamini vahetatakse välja kahjustatud esiklaasid, praegu liimitakse sõiduautodesse kõige sagedamini topeltklaasid. Varasema tootmiskuupäevaga sõidukite või veokite, busside ja külgakende puhul on klaas tavaliselt ümbritsetud kummist raamiga.

Lamineeritud klaasi asendamise protseduur

• Kõikide töövahendite, vajalike tarvikute ettevalmistamine. (pilt allpool).
• Eemaldage viimistlusribad, tihendid, kronsteinid ja klaasipuhastid vastavalt sõiduki tootja juhistele. Enne vana klaasi eemaldamist tuleb kerepinnad kaitsta maalriteibiga, et mitte kahjustada värvkatet.
• Kahjustatud klaasi saab lõigata järgmiste tööriistadega: elektriline koguja, eraldustraat, termonuga (tuleb hoolikalt jälgida, et noa temperatuur oleks õigesti reguleeritud, vastasel juhul võib vana liimi lõikepind söestuda). Autoakende vahetamisel kasutame alati kaitseprille.
• Klaasi lõikamise käik.
• Lõika järelejäänud liim auto kere ääriku küljest umbes paksuseks. Kihi paksus 1-2 mm, mis loob optimaalse uue pinna uue liimi pealekandmiseks.
• Uue klaasi paigaldamine ja kontroll. Parima võimaliku ladustamistäpsuse saavutamiseks soovitame enne klaasi aktiveerimist mõõta. Sisestage kõik vahetükid ja märkige maalriteibiga klaasi õige asukoht.
• Autoklaasi eeltöötlus: klaasi puhastamine tootega (Activator). Pühkige liimitud klaaspinda puhta, ebemevaba lapiga või tootes niisutatud paberrätikuga. Kandke õhukese kihina ühe tõmbega, seejärel pühkige maha. Ventilatsiooniaeg: 10 minutit (23 ° C / 50% RH). Ettevaatust: UV-kaitse: kui vahetate autoaknaid ilma musta keraamilise katte või ekraanikatteta, siis pärast klaasi aktiveerimist preparaadiga kandke harja, vildi või aplikaatori abil õhukese kattekihiga nn praimer. Ventilatsiooniaeg: 10 min (23 ° C / 50% RH).

Ääriku pinna eeltöötlus

Puhastamine tootega mustusest. Pühkige sidumispinda vastavalt puhta lapiga. tootega niisutatud paberrätik. Kandke õhukese kihina ühe tõmbega, seejärel pühkige maha. Ventilatsiooniaeg: 10 minutit (23 ° C / 50% RH).

• Pärast aktiveerimisetappi parandage kõik värvikahjustused, mis on tekkinud vana klaasi eemaldamisel parandusvärviga, mis on tavaliselt tööriista osa. Värvkatte tõsise kahjustamise korral soovitame kasutada sõiduki tootja määratud originaalparandusvärvi. Ettevaatust: Ärge värvige vana liimijääki.
• Liimikasseti enda ettevalmistamine - korgi, kaitsekatte eemaldamine, kasseti asetamine liimipüstolisse.
• Kandke klaasile liimi vastavalt korpuse servani kolmnurkse raja kujul, kasutades tootega kaasas olevat spetsiaalset otsa. Tähelepanu: vajadusel, olenevalt kereääriku kõrgusest ja sõiduki tootja andmetest, on vaja otsaku kuju korrigeerida.
• Uute klaaside paigaldus. Uus klaas tuleb paigaldada toote spetsifikatsioonis määratud liimi tardumisaja jooksul. Klaasi käsitsemise hõlbustamiseks kasutame hoidikuid - iminappe. Vajutage kergelt liimijoont kogu selle pikkuses, et tagada hea kontakt liimiga. Uute klaaside paigaldamisel hoidke uksed ja küljeaknad lahti, et saaksite klaasiga sõiduki seest tööd teha.
• Paigaldage uuesti liistud, plastikud, klaasipuhastid, salongi tahavaatepeegel või vihmasensor. Vajadusel eemaldage liimijäägid tootega enne kõvastumist.

Liimitud esiklaasi vahetamise protseduur on näidatud ka järgmises videos:

Kummist raamiga klaasi vahetamine

Niinimetatud kummist läätsed ehk kummitihendisse sisestatavad läätsed on kasutusel vaid vanemat tüüpi sõiduautodes. Kuid kaubikutes ja veoautodes kasutavad mõned tootjad seda klaasi kinnitamise meetodit endiselt. Selliste prillide vahetamise eeliseks on aja kokkuhoid.

Vanematel autodel tekib korrosioon selle augu servas, kuhu klaas on paigaldatud. Korrosioon tõrjub tihenduskummi ja hakkab nendest kohtadest läbi tungima. Lahendame selle probleemi, tihendades lekked spetsiaalse tihenduspastaga. Kui tihenduspasta ei aita, on vaja klaas korpuselt eemaldada, lasta professionaalsel torumehel roostetanud kohad parandada ja klaas uuesti paigaldada, võimaluse korral uue kummitihendiga.

Esiklaaside remont

Remont või kokkupanek on alternatiiv autoklaaside täielikule lahtivõtmisele ja asendamisele. Eelkõige parandatakse pragu, tõmmates prao õõnsusest õhku ja asendades selle spetsiaalse ainega, millel on valgusega sama murdumisnäitaja.

Remont taastab autoklaasi esialgse tugevuse ja stabiilsuse ning parandab samal ajal oluliselt optilisi omadusi algse kahjustuse kohas. 80% kivilöökidest tekkinud pragudest on tehniliselt parandatud tingimusel, et pragu ei lõpe klaasi servas.

Kuju järgi eristame teatud tüüpi pragusid järgmiselt:

Esiklaasi remondi põhjused

Finants:

• ilma õnnetusjuhtumikindlustuse või täiendava esiklaasikindlustuseta võib autoklaasi vahetamine olla väga kulukas,
• isegi õnnetusjuhtumikindlustuse korral peab klient tavaliselt maksma lisatasu,
• koos originaalse esiklaasiga on autol suurem müügiväärtus,
• juhi vaateväljas tekkinud prao eest võetakse kümnete eurode suurune trahv ja selle võib tehnilises passis isegi keelduda.

Tehniline:

• lekkeoht uue klaasi liimimise tõttu,
• Kui originaalklaas lõigatakse, võib ümbris või sisemus kahjustuda,
• pragu parandades välditakse selle edasist laienemist igaveseks,
• turvafunktsiooni taastamine – kaassõitja eesmine turvapadi toetub rakendumisel vastu esiklaasi.

Aja järgi:

• Paljud kliendid eelistavad kiiret remonti teie ootamise ajal (1 tunni jooksul), mitte pikemat esiklaasi vahetust, mis nõuab sõiduki seiskumist liimi kuivamisel.

Kindlustusandjate arvamus klaasi parandamise kohta

Kindlustusseltsid tunnustavad seda meetodit. Põhjus on selge – kindlustus maksab klaasi remondi eest palju vähem kui selle vahetamise eest. Kui pragu vastab remonditingimustele, siis mõned kindlustusseltsid nõuavad isegi remonti. Kui klient järgib kindlustusjuhtumist teatamisel nõuetekohast korda, on kindlustusseltsil kohustus tasuda remondi eest ka nn lepinguväliste teenuste puhul. Tingimuseks on kahjustatud klaasi esmane ülevaatus kindlustusseltsi volitatud isiku poolt.

Milliseid autoklaase saab parandada?

Iga kahekihilise auto esiklaasi saab vaakumiga parandada. Pole tähtis, kas klaas on selge, toonitud, kuumutatud või peegeldav. See kehtib autode, veoautode ja busside kohta. Kuid külgmist ja tagumist karastatud klaasi ei saa parandada, mis purunedes puruneb paljudeks väikesteks kildudeks. Samuti ei ole võimalik parandada esitulesid ega peegleid.

Kas pärast remonti on pragu näha?

Jah, iga autoklaasi remont jätab teatud optilised jäljed, mis sõltuvad pragude tüübist. Ainult parimad ja tõsisemad autoremonditöökojad näitavad mudeli esiklaasil ette, millist optilist jalajälge võib oodata. Kuid pärast kvaliteetset remonti on originaal pragu väljastpoolt vaadates peaaegu nähtamatu. Juhti ei ähvarda trahv ja hooldusprobleemide oht.

Mis on suurim pragu, mida saab parandada?

Tehniliselt on praktiliselt võimalik pragu parandada, olenemata selle suurusest ja pikkusest (tavaliselt kuni 10 cm). Kuid pragu ei tohiks lõppeda klaasi servaga ja sisenemisava (kivi löögipunkt - kraater) ei tohiks olla suurem kui umbes 5 mm.

Kas sellest sõltub pragu vanus ja saastumise aste?

Pole vahet, kas oleme parandanud mõra autoteeninduses, mis kasutab eranditult professionaalset tehnoloogiat.

Mis on need mustad täpid prao sees?

Tume määrdumine (parem näha, kui pragu on kaetud valge paberiga) on tingitud õhu sisenemisest praoõõnde. Kui õhk siseneb esimese klaasikihi ja fooliumi vahele, tekitab see mustale omase optilise efekti. Pragude kvaliteetse parandamisega imetakse õhk 100% välja ja asendatakse spetsiaalse ainega, millel on klaasiga sama murdumisnäitaja. Pärast ebakvaliteetset remonti on täitematerjal lühikese aja pärast "surnud" ja jätab ebameeldiva lehtri. Halvimal juhul jäävad praosse mustad optilised jäljed, mis viitavad mittetäielikule õhu eemaldamisele. Sel juhul võib pragu isegi laieneda.

Milliseid teenuseid autoklaaside remont tänapäeval pakub?

Päevased esiklaaside parandustööd ei paku mitte ainult spetsialiseerunud ettevõtted nagu Autosklo XY, vaid ka paljud teised teenused, mis ei pea oma tegevuses autoklaase üldse vahetama. Kvaliteetset remonti professionaalsete tehnoloogiate abil teostavad ka rehvitöökojad jne.

Klaaside remont vaakumtehnoloogia abil

Klaasi parandamisel kõrvaldatakse kahjustused valamise teel. Esiteks imetakse kahjustatud piirkonnast õhk välja ja loputamisel eemaldatakse väike mustus ja niiskus. Ala on täidetud läbipaistva vaiguga ja sellel lastakse UV -valgusega kõvastuda. Renoveeritud klaasil on samad visuaalsed ja mehaanilised omadused nagu tervel klaasil. Remondi kvaliteeti mõjutavad kahjustamise hetkest kuni parandamise hetkeni kulunud aeg, samuti kahju iseloom. Seetõttu on oluline teenindusega võimalikult kiiresti ühendust võtta. Kui muud kohustused takistavad meid teenindust külastamast, on vaja kahjustatud ala sulgeda poolläbipaistva teibiga. Aeglustame mustuse ja õhuniiskuse tungimist kahjustatud piirkonda.

Autoaknaid parandades peame arvestama ennekõike remondivõimaluse tehnilise aspektiga ja tehtud remondi hinnanguga, seda ka majanduslikust ja ajalisest aspektist.