VAZ-2107 hooldus ja kapitaalremont

VAZ-2107, nagu iga teine ​​​​auto, nõuab hoolikat ja regulaarset tähelepanu. Kõigil selle komponentidel ja osadel on aga piiratud kasutusiga ning need vajavad perioodiliselt remonti või väljavahetamist.

VAZ 2107 üksikute komponentide remont

VAZ 2107 on VAZ 2105 moderniseeritud versioon, mis erineb ainult kapoti kuju, voodri, stiilsete istme seljatugede, uute armatuurlaudade ja armatuurlaua olemasolu poolest. Remondivajadus tekib aga tavaliselt 10-15 tuhande kilomeetri läbimise järel.

Kereremont VAZ 2107

Pehme vedrustus tagab VAZ 2107 salongis sõidu ajal üsna mugava viibimise. Halb heliisolatsioon viib aga selleni, et kiirusel üle 120 km/h pole vestluskaaslast üldse kuulda. Auto kere saab kasutada ilma korrosioonita üle üheteistkümne aasta, kuid kinnitusdetailid hakkavad roostetama palju varem. Seetõttu peate roolivarraste või vaikseplokkide vahetamisel kasutama WD-40, ilma milleta on neid elemente väga raske lahti võtta (mõnikord lõigatakse need lihtsalt veskiga ära). Keretööd on üks raskemaid ja kallimaid, seega tuleks kõik korrosioonijäljed kiiresti kõrvaldada.

Tiibade remont

Poritiibad kaitsevad kerealust ruumi erinevate esemete – väikesed kivid, mustusetükid jne – sissepääsu eest. Lisaks parandavad need auto aerodünaamilisi omadusi ja välimust. VAZ-2107 tiivad on kaarekujulise väljalõikega ja kinnituvad kere külge keevitamise teel. Tänu pidevale kokkupuutele keskkonnaga on need kõige vastuvõtlikumad korrosioonile. Seetõttu vahetatakse VAZ 2107 tavalised tiivad mõnikord plastikust tiibade vastu, mis on vähem vastupidavad, kuid kestavad palju kauem. Lisaks vähendavad plastikust poritiivad auto kaalu.

VAZ 2107 tagatiiva taastamine pärast kokkupõrget, näiteks, on järgmine:

1. Mõlgid tasandatakse spetsiaalse sirgendushaamriga.
2. Fikseeritud autol tõmmatakse kahjustatud tiivaosa välja.
   

   Kahjustatud tagatiib on esmalt venitatud ja seejärel sirgendatud
3. Tagumised tuled ja osa kaitserauast on eemaldatud.
   

   Tiivamõlgid saab sirgendada sirgendushaamriga
4. Tiib on värvitud auto värvi.

Video: VAZ-2107 tiibade sirgendamine

2107. tiibade sirgendamine

Künniste remont

Lävepakud kaitsevad kere erinevate vigastuste eest ning on auto külgedele keevitatud tugevad metalltorud. Nende elementide koormused, mis on seotud reisijate perioodilise pardalemineku ja sealt väljumisega, külgkokkupõrgetega jne, vähendavad oluliselt nende ressursse. Hoolimata asjaolust, et künnised on valmistatud kvaliteetsest terasest, roostetavad need kiiresti.

Lävepaku taastamine algab uksehingede kontrollimisega. Kui need vajuvad, on ukse ja läve vaheline vahe ebaühtlane. Seetõttu reguleeritakse kõigepealt hinged ja seejärel taastatakse lävi järgmises järjekorras:

1. Bulgaaria lõikas ära läve välisosa.
2. Võimendi (kui see on olemas) eemaldatakse.
3. Tööpinnad on poleeritud.
4. Paigaldatud ja keevitatud uus võimendi.
5. Künnise välimine osa on paigaldatud ja kinnitatud isekeermestavate kruvidega.

Võimendi saab oma kätega valmistada metalllindist, millesse puuritakse karastatud puuriga augud iga 7-8 cm järel.

Lävivõimendit saab teha iseseisvalt

Alampistiku remont

Tungraua roostetab kiiresti ja vajab seetõttu remonti. Seda puuritakse keevituspunktides. Kui need tsoonid on tugevalt roostetanud, lõigatakse need täielikult välja ning nende asemele keevitatakse sobiva suuruse ja paksusega metallleht.

Tõstmise piirkonda saate tugevdada, asendades kere roostetanud osa

Uut tungraua on lihtne oma kätega teha ja poltidega põhja külge kinnitada. Seda saab veelgi tugevdada selle kõrvale keevitatud metalltoruga.

Tungraua saab tugevdada selle kõrvale keevitatud metalltoruga

VAZ 2107 mootori remont

Mootori rikke sümptomid on järgmised:

• kiire õlitarbimine;
• suurenenud kütusekulu;
• nõrk veojõud;
• ebatavaline müra.

Samal ajal ei tõuse auto kolmanda-neljanda käiguga peaaegu ülesmäge. VAZ-2107 mootori remondi peamised meetmed hõlmavad silindripea kapitaalremonti ja kolbide vahetust.

Silindripea remont

Eristage silindripea keskmist ja kapitaalremonti. Igal juhul võetakse silindripea lahti ja võetakse osaliselt lahti. Tihend tuleb vahetada.

VAZ-2107 silindripea demonteerimine toimub järgmiselt.

1. Aku on lahti ühendatud.
2. Õhufilter, karburaator ja silindripea kaas eemaldatakse.
3. Ülemine ajastus-nukkvõlli ketiratas eemaldatakse.
   

   Silindripea parandamisel on vaja eemaldada ülemine nukkvõlli ketiratas
4. Silindripea poldid on lahti keeratud.
5. Silindripea eemaldatakse ettevaatlikult.
6. Tihend või selle jäänused eemaldatakse.

Edasise töö määrab silindripea kahjustuse aste. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks juhtpuksid ja ventiilid lahti võtta.

Kolbide vahetamine

VAZ-2107 mootori kolvirühmal on üsna keeruline disain. Kuid tavaliselt saab kolbe vahetada iseseisvalt, ilma jõuallikat lahti võtmata. Kolvi kulumine avaldub järgmisel kujul:

• heitgaasi värv muutus siniseks;
• suurenenud kütusekulu;
• mootori võimsuse vähendamine.

Vajalik kolbide vahetamiseks.

1. Nutromeeter.
   

   Kolvirühma parandamiseks vajate spetsiaalset seadet - avamõõturit
2. Surumine kolvi paigaldamiseks.
   

   Kolvi nihutamine võimaldab uusi kolbe paigaldada ülalt
3. Sond tühimike mõõtmiseks.
4. Professionaalsete tornide pressimine.
   

   Kolvirühma elementide vajutamiseks on vaja spetsiaalseid südamikke
5. Võtmete ja kruvikeerajate komplekt.
6. Õli äravoolu konteiner.

Kolvirühma enda remont viiakse läbi järgmises järjekorras.

1. Soojalt mootorilt lastakse õli välja.
2. Silindripea ja tihend eemaldatakse.
   

   Kolvirühma vahetamisel ja parandamisel eemaldatakse silindripea ja tihend
3. Ajastusajami pinge on lõdvenenud.
4. Pingutusmehhanism on lahti võetud.
   

   Kolvirühma parandamisel on vaja ajamiajami pinget lõdvendada
5. Nukkvõlli hammasrattad on eemaldatud.
6. Vaateaval või viaduktil eemaldatakse mootorikaitse altpoolt.
7. Eemaldage õlipumba kinnituspoldid.
   

   Kolvirühma vahetamisel vabastatakse õlipumba kinnitused
8. Ühendusvardad vabastatakse ja kolvid eemaldatakse.
9. Kolvid võetakse lahti – eemaldatakse vooderdised, rõngad ja sõrmed.

Uute kolbide ostmisel tuleks juhinduda kulunud toodete põhjale tembeldatud andmetest.

Kolvi põhjale on tembeldatud järgmised andmed: 1 - kolviklass vastavalt tihvti avale; 2 - kolviklass läbimõõdu järgi; 3 - paigaldussuund; 4 - remondi suurus (esimene remondi suurus on kolmnurk, teine ​​on ruut); 5 - rühm kaalu järgi (normaalkaal "G", suurendatud 5 g - "pluss", vähendatud 5 g - "miinus")

Kolvi seinal on tähis, mis näitab kolvi paigaldamise suunda. See peab alati olema suunatud silindriploki poole.

Kolbidel olev risk ja muud märgid võimaldavad teil nende paigaldamisel mitte vigu teha

Pidurisadul on mõeldud silindrite mõõtmiseks kolmel lindil ja kahes mõõtmes:

• esimene rihm asub silindri ülemisest piirist 15 mm kaugusel;
• 45 mm kaugusel silindri ülemisest piirist on teine ​​rihm;
• kolmas rihm asub silindri ülemisest piirist 80 mm kaugusel.

Silindrite mõõtmiseks kolmes tsoonis ja kahes mõõtmes on vaja avamõõturit

Tavaliselt teevad nad tabeli, kuhu nad salvestavad koonuse ja ovaalsuse mõõtmise tulemused. Mõlemad väärtused ei tohiks ületada 0,02 mm. Kui väärtust ületatakse, tuleb seade remontida. Arvutatud vahe silindri seina ja kolvi vahel peaks jääma vahemikku 0,06–0,08 mm.

Kolvid peavad sobima silindritega – need peavad olema samast klassist.

Sõrmed on jagatud ka kategooriatesse, millest igaüks on tähistatud oma värviga:

• esimene kategooria on sinine;
• teine ​​kategooria on roheline;
• kolmas kategooria on punane.

Suuruse erinevus naaberkategooriate vahel on 0,004 mm. Saate oma sõrme kontrollida järgmiselt. Seda tuleks käega vabalt vajutada ja vertikaalasendis paigaldamisel ei tohiks see kukkuda.

Õli kaabitsarõngaste kontrollimisel tuleb meeles pidada, et vahe nende ja kolvisoonte vahel, mõõdetuna spetsiaalse sondiga, ei tohiks ületada 0,15 mm. Suur vahe näitab rõngaste kulumist ja nende vahetamise vajadust.

Spetsiaalse kaliibri abil saate mõõta õli kaabitsarõngaste ja kolvisoonte vahelist vahet ilma mootorit lahti võtmata

Kolvirühma asendamine toimub järgmiselt.

1. Torni abil on kolb ja ühendusvarras omavahel ühendatud. Kõigepealt pannakse sõrm peale, seejärel kinnitatakse ühendusvarras kruustangisse. Sellele paigaldatakse kolb ja sõrm surutakse läbi. Sel juhul tuleb kõiki elemente rikkalikult õliga määrida.
2. Paigaldatud uued rõngad. Kõigepealt määritakse need koos soontega. Seejärel paigaldatakse igale kolvile üks õlikaabits ja kaks surverõngast (kõigepealt alumine, seejärel ülemine).
3. Spetsiaalse pressi abil asetatakse kolvid plokile.
4. Kerge haamripuudutusega lastakse iga kolb silindrisse.
5. Ühendusvardad on varustatud õliga määritud puksidega.
6. Kontrollitakse väntvõlli pöörlemise lihtsust.
7. Vahetatud tihendiga kaubaalus paigaldatakse oma kohale.
8. Silindripea ja ajastusajam on paigaldatud.
9. Mootorisse valatakse õli.
10. Mootori tööd kontrollitakse seisval sõidukil.

Video: kolvirühma VAZ 2107 asendamine pärast mootori ülekuumenemist

Kolvi vahetamine pärast VAZ Classicu ülekuumenemist

VAZ 2107 käigukasti remont

VAZ-2107 viimastele modifikatsioonidele on paigaldatud viiekäiguline manuaalkäigukast. Kasti remont on vajalik järgmistel juhtudel.

1. Käiguvahetus on keeruline. Põhjuseks võib olla õlipuudus karbis. Seetõttu valatakse esmalt õli ja kontrollitakse käigukasti tööd. Kui probleem püsib, võib põhjuseks olla hoova enda või kasti sisemiste elementide deformatsioon, aga ka rästide ilmumine.
2. Käiguvahetus vahetab sõidu ajal spontaanselt. Selle põhjuseks on tavaliselt kulunud kuulaugud või purunenud vedrud. Mõnikord kulub sünkronisaatori blokeerimisrõngas või vedru puruneb.
3. Käigukast lekib õli. Tavaliselt on selle põhjuseks lahtine siduri korpus või kulunud õlitihendid.

Käigukasti parandamiseks vajate:

• kinnitusrõnga eemaldaja;
• võtmete ja kruvikeerajate komplekt;
• tangid;
• haamer.

Tagatelje remont

Kui sõidu ajal kostub tagatelje küljelt pidevat iseloomulikku müra, on see märk tala deformatsioonist. Selle tulemusena võivad kahjustada saada ka teljed. Kui osi ei saa sirgeks ajada, tuleks need välja vahetada.

Läbisõiduga VAZ 2107-l võib tagatelje rikke põhjuseks olla spline-ühenduse ja külgmiste hammasrataste kulumine, samuti õlipuudus käigukastis.

Kui müra tekib ainult masina kiirendamisel, siis on diferentsiaali laagrid kulunud või valesti reguleeritud. On vaja käigukast ja kahjustatud elemendid välja vahetada, seejärel teha pädev reguleerimine.

VAZ 2107 kapitaalremont

Mõnel juhul saab jõuallika VAZ 2107 kapitaalremondi osaliselt läbi viia ilma seda lahti võtmata. Enne töö alustamist loputage mootor ja mootoriruum põhjalikult veejoaga ning kuivatage. Mootorit eemaldamata saate asendada:

• karteri tihend;
• mõlema kollektsionääri mansetid;
• väntvõlli tihendid;
• pump;
• generaator;
• bensiinipump;
• karburaator.

Samuti on silindripea mootorist kergesti eemaldatav ilma lahti võtmata.

Kapitaalremondi vajaduse määrab spetsialist mitmete näitajate põhjal. Ja auto suur läbisõit ei saa alati pealinna peamiseks põhjuseks, kuna väike läbisõit ei välista sellist remonti. Üldiselt, kui hooldust tehakse õigesti ja regulaarselt, suudab "seitsme" mootor pikka aega usaldusväärselt töötada.

Kapitaalremont hõlmab mootori elementide taastamist, mille tulemusena vastavad tehnilised parameetrid uue mootori parameetritele. Selleks:

• kogu kolvirühm muutub;
• silindrid on igavad;
• väntvõll on poleeritud;
• lisad on vahetatud.

Mäletan, kuidas ma omaenda rumaluse läbi mootori esimese kapitaalremondini jõudsin. Läks põllule välja. Ees oli kuristik ja ma sõitsin oma "seitsmega". Ma ei saanud enam mäest üles minna ja ma ei saanud ka tagasi minna. Üldiselt on auto kinni, libiseb. Siis tuli sõber juurde, ta kogus seal midagi - lilli või mingeid taimi. Ta ütleb: "Te teete seda valesti, peate tagasi andma ja siis järsult edasi. Las ma istun maha ja sina lükkad, kui see edasi läheb. No ma nõustusin nagu loll. Auto libises umbes pool tundi, pole mõtet. Ta kutsus traktori, mida ta tahtis ka varem teha. Tõmbas auto välja. Istusin maha ja sõitsin koju tagasi. Paar meetrit hiljem vilkus tšekk. Selgub, nagu hiljem avastasin, et kogu õli lekkis libisemise käigus. Hea, et traktor kaugele ei sõitnud. Pidin autole viima kapitaalremonti koos kolvi, võlli ava vahetusega.

Kapitaalremondi vajaduse määrab silindriploki ja kolvirühma seisukord. Kui enamik elemente on hästi säilinud, võite piirduda üksikute osade väljavahetamisega. Kui leitakse ploki isegi kerget kulumist, on vaja silindreid lihvida.

Mõnikord ostavad VAZ 2107 omanikud remondikomplekti, mis sisaldab maandatud väntvõlli ja kolvirühma komplekti. Samuti on kapitaalremondiks soovitatav osta mittekomplektne silindriplokk. Kuna vahesid sel juhul ei nihutata, on ploki vahetamine üsna lihtne. Enamasti tuleb aga osta täisväärtuslik silindriplokk, sh õlipump, karter, silindripea jne.

Sisepõlemismootor on soovitatav lahti võtta professionaalsel stendil, olles eelnevalt eemaldanud hooratta ja siduri koostu. Kui sellist alust pole, on lahtivõetud mootor kindlalt fikseeritud ja alles siis algab selle remont.

Tavaliselt hõlmab VAZ-2107 mootori kapitaalremont:

• silindripea lahtivõtmine, millele järgneb puhastamine ja kontrollimine;
• klapihoobade ja ventiilide kontroll;
• ventiilide remont või lihvimine;
• kolbide ja ühendusvarraste demonteerimine;
• väntvõlli demonteerimine;
• silindriploki seisukorra kontrollimine ja puhastamine;
• nukkvõlli kontroll;
• laagrite kontrollimine ja nende lõtku kontrollimine;
• rõngaste eemaldamine ja paigaldamine;
• kliirensi kontroll;
• plommide kontroll ja nende vahetamine.

Seega saab peaaegu iga VAZ-2107 remonti teha iseseisvalt. Selleks peavad teil olema teatud oskused ja remonditööriistade komplekt, samuti peate juhinduma spetsialistide samm-sammult juhistest.