Liiklusõnnetus: kontseptsioon, osalejad, liigid
Näpunäiteid autojuhtidele

Liiklusõnnetus: kontseptsioon, osalejad, liigid

03.03.2023 /

Liiklusõnnetus on õnnetus, milles osaleb üks või mitu mootorsõidukit. Enamik inimesi annab sarnase vastuse, olenemata sellest, kas nad omavad autot või kasutavad ühistransporti, ja neil on ainult osaliselt õigus. Õnnetus on juriidiline mõiste, millel on konkreetne sisu ja mitmeid tunnuseid.

Liiklusõnnetuse mõiste

Mõiste "liiklusõnnetus" sisu avalikustatakse seadusandlikul tasandil ja seda ei saa käsitleda erinevas tähenduses.

Õnnetus on sõiduki teel liikumisel ja selle osalusel toimunud sündmus, milles hukkus või sai vigastada inimesi, kahjustada said sõidukid, rajatised, veos või tekitati muud materiaalset kahju.

Art. 2. detsembri 10.12.1995. aasta föderaalseaduse nr 196-FZ "Liiklusohutuse kohta" artikkel XNUMX

Sarnane määratlus on toodud liikluseeskirjade (SDA) punktis 1.2, mis on heaks kiidetud Vene Föderatsiooni valitsuse 23.10.1993. oktoobri 1090. aasta dekreediga N XNUMX. Ülaltoodud tähenduses kasutatakse seda mõistet teistes määrustes, lepingutes. (kere, OSAGO, sõidukite rent/liising jne.) ja kohtuvaidluste lahendamisel.

Õnnetuse märgid

Õnnetuse kvalifitseerimiseks liiklusõnnetuseks peavad üheaegselt olema täidetud järgmised tingimused:

  1. Juhtum peab vastama sündmuse tunnustele. Rangelt juriidilises mõttes on sündmus tegelik elunähtus, mis ei sõltu inimese tahtest. Aga kui nn absoluutsed sündmused toimuvad ja arenevad suhtes osaleja käitumisest ja kavatsustest täiesti isoleerituna (loodusnähtused, aja kulg jne), siis suhtelised sündmused, mille hulka kuulub ka õnnetus, tekivad isiku tegevused või tegevusetus ja avalduvad tulevikus ilma tema osaluseta. Foorist läbisõit (tegevus) või hädapidurduse mittekasutamine (tegevusetus) toimub juhi tahtel ja osalusel ning tagajärjed (sõiduki ja muude esemete mehaanilised vigastused, inimeste vigastus või surm) tekivad. füüsikaseaduste ja ohvri kehas toimuvate muutuste tulemusena.
    Liiklusõnnetus: kontseptsioon, osalejad, liigid
    Auto all oleva asfaldi rike on üks väheseid olukordi, kus õnnetus juhtub täiesti ilma juhi tahte ja osaluseta
  2. Õnnetus juhtub sõiduki liikumise ajal. Vähemalt üks sõiduk peab liikuma. Möödasõidukilt maha lennanud eseme tekitatud kahjustus seisvale autole loetakse õnnetusjuhtumiks ka siis, kui viga saanud sõidukis kedagi ei viibinud ning põhjustajaks loetakse jääpurika või oksa kukkumine hoovi jäetud autole. kahju eluasemele ja kommunaalteenustele, hooneomanikele jne.
  3. Õnnetus juhtub teel olles. Liikluseeskirjad defineerivad liiklust kui suhet, mis eksisteerib inimeste ja kaupade liikumisel teel. Tee on omakorda spetsiaalselt sõidukite liikumiseks ette nähtud pinnakate, mille alla kuuluvad ka teeääred, trammiteed, eraldusrajad ja kõnniteed (SDA p 1.2). Piirnev territoorium (õued, mitteläbivad hooviteed, parklad, tanklate platsid, elamurajoonid ja muud sarnased pinnad, mis ei ole algselt mõeldud läbivaks liikluseks) ei ole teed, kuid nendel aladel tuleb liikleda liiklusnõuete kohaselt. reeglid. Sellest tulenevalt käsitletakse nendel toimunud sündmusi õnnetusena. Kahe auto kokkupõrge lagedal väljal või jõejääl ei ole õnnetus. Süüdlane kahju tekitamises selgitatakse välja tegelikest asjaoludest lähtudes tsiviilõiguse normide alusel.
    Liiklusõnnetus: kontseptsioon, osalejad, liigid
    Liiklusõnnetusteks ei loeta maastikuõnnetusi.
  4. Üritus hõlmab vähemalt ühte sõidukit – tehnilist seadet, mis on konstruktsiooniliselt kavandatud inimeste ja/või kaupade liigutamiseks teel. Sõiduk võib olla jõuallikaga (mehaaniline sõiduk) või muul viisil juhitav (lihasjõud, loomad). Liikluseeskirjad hõlmavad lisaks autole endale (traktor, muu iseliikuv sõiduk) jalgratast, mopeedi, mootorratast ja sõidukite haagist (liikluseeskirjade p 1.2). Spetsiaalse järelveetava varustusega jalutustraktor ei ole sõiduk, kuna see ei ole algse kontseptsiooni kohaselt mõeldud maanteeliikluseks, kuigi on tehniliselt võimeline vedama inimesi ja kaupa. Hobune, elevant, eesel ja muud loomad ei ole liiklusreeglite mõistes sõidukid seetõttu, et neid ei saa käsitleda tehnilise vahendina, kuid vanker, vanker ja muud sarnased esemed, mida mõnikord teedel leidub, vastavad täielikult sõiduki omadustele. Selliste eksootiliste sõidukitega seotud intsidente käsitletakse õnnetustena.
    Liiklusõnnetus: kontseptsioon, osalejad, liigid
    Motobloki õnnetus ei ole õnnetus
  5. Juhtumil peavad alati olema materiaalsed ja/või füüsilised tagajärjed inimeste vigastuste või surma, sõidukite, konstruktsioonide, lasti kahjustamise või muu materiaalse kahju näol. Näiteks dekoratiivaia kahjustus on õnnetus ka siis, kui autole pole jäänud kriimugi. Kui auto ajas jalakäija alla, kuid ta viga ei saanud, siis ei saa sündmust pidada õnnetuseks, mis ei välista juhipoolset liikluseeskirjade rikkumist. Samas, kui jalakäija lõhub kokkupõrke tagajärjel telefoni või lõhub püksid, siis vastab sündmus õnnetuse tunnustele, kuna sellel on materiaalsed tagajärjed. Sündmuse liigitamiseks õnnetusjuhtumiks ei piisa keha kahjustamisest. Vene Föderatsiooni valitsuse 29.06.1995 määrusega nr 647 kinnitatud õnnetuste registreerimise eeskirjad ja nende kohaselt vastu võetud ODM 218.6.015-2015, kinnitatud Föderaalse Maanteeliiklusameti korraldusega 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, seoses liiklusõnnetustega võetakse arvesse:
    • haavatu - isik, kes sai kehavigastusi, mille tagajärjel paigutati haiglasse vähemalt 1 ööpäevaks või vajas ambulatoorset ravi (eeskirja punkt 2, ODM p 3.1.10);
    • surnud - isik, kes suri vahetult õnnetuskohal või mitte hiljem kui 30 päeva jooksul saadud vigastuste tagajärgedest (eeskirja punkt 2, ODM p 3.1.9).

Sündmuse õnnetuseks kvalifitseerimise tähendus

Õnnetuse õige kvalifitseerimine liiklusõnnetuseks on oluline juhi vastutuse ja kahju hüvitamise küsimuste lahendamisel. Praktikas ei ole nii palju olukordi, kus sündmuse õige omistamine õnnetusele on vaidluse lahendamisel määrav, kuid need on üsna reaalsed. Liiklusõnnetuse olemust mõistmata on neid võimatu lahendada. Selguse huvides vaatame mõnda näidet.

Esimene näide puudutab juhti, kes lahkub õnnetuskohalt. Minimaalsel kiirusel tagurdades sõitis juht otsa jalakäijale, mille tagajärjel inimene kukkus. Esmasel läbivaatusel vigastusi ei leitud, tervislik seisund püsis hea. Riided ja muu vara kannatada ei saanud. Jalakäija juhile pretensioone ei esitanud, juhtum lõppes vabanduse ja leppimisega. Osalejad läksid laiali, vastastikusel kokkuleppel liikluspolitsei poole ei pöördutud. Mõne aja pärast hakkas jalakäija esitama juhile materiaalseid nõudeid seoses valu ilmnemise või avastatud materiaalse kahjuga, ähvardades teda art 2. osa alusel kohtu ette tuua. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku p 12.27 (õnnetuskohalt lahkumine). Karistus väidetava rikkumise eest on raske – õiguste äravõtmine kuni 1,5 aastani või arest kuni 15 päeva. Juhtumi õiglane lahendamine on võimalik ainult sündmuse õige kvalifikatsiooni korral. Kui sündmus ei vasta tagajärgedelt õnnetuse tunnustele, on vastutus välistatud. Raskus seisneb selles, et füüsilised tagajärjed võivad ilmneda hiljem.

Selliseid olukordi saab lavastada eesmärgiga raha edasi välja pressida. Petturid esitavad juhtunu tunnistajaid ja isegi video sündmusest. Ebaseaduslike tegudega silmitsi seistes ei tohiks te loota ainult oma jõule. Ilma kvalifitseeritud abita on sellistest olukordadest äärmiselt raske välja tulla.

Teine juhtum, mil sündmuse õnnetuseks kvalifitseerimine on põhimõttelise tähtsusega, on kahju hüvitamine. Kindlustatu on sõlminud eriprogrammi raames KASKO lepingu, mille kohaselt on kindlustusriskiks vaid õnnetus, sõltumata kindlustatu süüst kahju tekitamises. Sisenedes aiaga piiratud krundile, kus asub individuaalne elamu (äärelinna maja, suvila vms), valis juht valesti külgvahe ja sooritas külgkokkupõrke värava tiibadega, auto sai kahjustada. Kahju hüvitamine kindlustusandja poolt on võimalik juhul, kui õnnetus kvalifitseerub liiklusõnnetuseks. Sissepääs objektile toimub tavaliselt teelt või sellega piirnevalt territooriumilt, millega seoses on sellise sissesõidu ajal toimunud sündmus minu hinnangul selgelt õnnetus ja kindlustusandjal on kohustus tasuda.

Keerulisem on olukord siis, kui sündmus sõidukiga leidis aset kohalikus piirkonnas. Tundub, et selliseid juhtumeid ei tohiks pidada õnnetusteks. Külgnev territoorium ei ole mõeldud mitte ainult läbisõiduks, vaid ka liiklemiseks üldiselt ning seetõttu ei saa seda käsitleda tee või teega külgneva territooriumina.

Video: mis on õnnetus

Liiklusõnnetustes osalejate kategooriad

Õnnetuses osaleja mõistet õigusaktis ei avalikustata, kuid see tuleneb ilmselgelt väljendi filoloogilisest tähendusest. Liikmeks saavad olla ainult üksikisikud. Liikluseeskirjad tõstavad esile järgmised kategooriad (SDA punkt 1.2):

Seoses õnnetusega ja sellega seoses kasutatakse muid mõisteid:

Liiklusõnnetuste peamised põhjused

Valdav enamus õnnetusi juhtub kas täielikult või osaliselt subjektiivsetel põhjustel. Ühel või teisel viisil on juhtumis osaleja süü peaaegu alati olemas. Erandiks võivad olla juhud, kui õnnetused toimuvad mingite objektiivsete ja inimese tahtest täiesti sõltumatute sündmuste tagajärjel: mööduva auto alla vajunud asfald, välk lööb autosse vms. Teele jooksnud loom, auke ja löökauke ning muid väliseid tegureid, mida inimene oleks võinud oodata ja vältida, ei peeta õnnetuste ainsateks põhjusteks. Parimal juhul tuvastatakse lisaks juhi poolt toimepandud liiklusrikkumistele ka näiteks teeteenistuse poolt teehoolduseeskirjade ja -eeskirjade rikkumine. Auto rike ei ole ka avarii iseseisev põhjus, kuna juht on teel enne lahkumist kohustatud kontrollima ja veenduma, et sõiduk on korras (SDA p 2.3.1).

Liikluseeskirjades on mitu universaalset reeglit, mis võimaldavad teil peaaegu igas õnnetuses tuvastada juhi süü. Näiteks SDA punkt 10.1 - juht peab valima kiiruse sellistes piirides, et tagada pidev kontroll liikumise üle, SDA p 9.10 - juht peab jälgima intervalli eessõitva sõidukini ja külgvahet jne. Ainult jalakäijate süül juhtub õnnetusi harva ja on võimalik ehk ainult ootamatult vales kohas sõiduteele väljumisel või keelava fooritulega.

Ühel juhul tunnistas kohus juhi süüdi liikluseeskirja punkti 10.1 rikkumises, kui ta liikudes mööda jäist teed kiirusega 5-10 km/h kaotas juhitavuse ja lasi autol külglibisema, millele järgnes a. kokkupõrge. Teeteenistuste süüd tee mittenõuetekohases korrashoius ei tuvastatud. Kohus leidis, et antud olukorras valis juht vale kiiruse. Argumendid, mille kohaselt ei saanud auto (GAZ 53) konstruktsiooniliste omaduste tõttu liikuda väiksema kiirusega, ei pidanud kohus tähelepanu väärivaks – ohtliku olukorra tekkimisel peab juht rakendama kõiki meetmeid kiiruse vähendamiseks kuni sõiduki täielik peatumine.

Seega on õnnetuse põhiliseks ja peamiseks põhjuseks liikluseeskirja rikkumine juhi poolt. Täpsem liigitus on võimalik konkreetsete liiklusreeglite alusel. Peamised põhjused hõlmavad järgmist:

  1. Kiiruse rikkumine (SDA p 10.1). Sageli ajavad juhid segamini vale kiiruse valiku antud piirkonna maksimaalse lubatud väärtuse ületamisega (SDA punktid 10.2–10.4) või vastavate liiklusmärkidega määratud. Tegelikult ei sõltu õige kiirusrežiimi valik piirnäitajatest ja see määratakse hetkeolukorrast lähtuvalt. Iseenesest ei saa suurima lubatud kiiruse ületamine kaasa tuua avariid, õnnetus juhtub suutmatuse tõttu valitud sõidurežiimis peatuda. Linnas kiirusega 100 km/h liikuva auto juhil saab piisava nähtavuse ja vaba tee korral aega pidurdada või manööverdada, samas kui kiirusel 30 km/h jäisel asfaldil jääb auto pidurdamisel. kaotab juhitavuse ja põrkab kokku teise autoga. Pidurdusteekond märjal asfaldil pikeneb kuni poolteist korda ja jääkoorikuga teel - 4-5 korda võrreldes kuiva asfaldiga.
  2. Väljasõit keelava foori või liiklusregulaatori juurde. Sellise rikkumise asjaolud ja tagajärjed on selged.
  3. Vale intervalli valik ees või külgmisel sõidukil. Eessõitva sõiduki järsk pidurdamine ei ole tavaliselt õnnetuse põhjuseks. Tagumine juht peab valima ohutu vahemaa, mis võimaldab tal hädaolukorras peatuda. Tihti püüavad juhid manööverdades vältida kokkupõrget eesmise autoga ja põrkuvad kokku teises sõidureas samas suunas liikuva sõidukiga või sõidavad vastassuunavööndisse. Liikluseeskirjad ei näe ette manööverdamisvõimalust ohu korral. Juhi tegevus peaks olema suunatud ainult kiiruse vähendamisele kuni peatumiseni.
  4. Väljumine vastassuunavööndisse (SDA p 9.1). Lahkumise põhjusteks võivad olla eeskirja eiravad möödasõidud, katse vältida kokkupõrget ees tekkinud takistusega, auto asukoha vale valik märgistuseta teel, tahtlik tegevus jne.
  5. Pööramise reeglite rikkumine (SDA p 8.6). Märkimisväärne hulk juhte rikub ristmikel pööramise reegleid. Manöövri lõpus peaks sõiduk olema oma sõidurajal, kuid tegelikult tehakse vastassuunavööndis osaline läbisõit, mille tulemusena toimub kokkupõrge vastutuleva sõidukiga.
  6. Muud liiklusrikkumised.

Muud asjaolud, mida sageli tuuakse liiklusõnnetuste põhjustena, on tegelikult tegurid, mis suurendavad sündmuse või lisapõhjuste tõenäosust. Need sisaldavad:

  1. Juhi füüsiline seisund. Väsimus, halb tervis vähendavad tähelepanelikkust ja aeglustavad reaktsiooni. Bussijuhtidele, sealhulgas linna-, veoautojuhtidele ja mõnele muule kategooriale, on ette nähtud spetsiaalne töörežiim, mis eeldab kohustuslikku puhkust lendude vahel ja reisi ajal. Ettenähtud normide rikkumine on üks õnnetusjuhtumit mõjutavatest teguritest. Otsene haige või väsinud seisundis autojuhtimise keeld koos joobeseisundiga sisaldub SDA punktis 2.7.
  2. segavad tegurid. Valju muusika, eriti kõrvaklappide kuulamine, kõrvaline müra ja vestlused salongis, tähelepanu pööramine autos viibivatele reisijatele (näiteks väikelastele) või loomadele, segavad juhi tähelepanu liikluskorralduselt. See ei võimalda muutuvatele tingimustele õigeaegselt reageerida.
    Liiklusõnnetus: kontseptsioon, osalejad, liigid
    Sõidu ajal kõrvaliste asjadega tegelemine on usaldusväärne viis õnnetusse sattumiseks
  3. Ilm. Neil on liiklusele mitmekülgne ja mitmefaktoriline mõju. Vihm ja lumi vähendavad nii nähtavust kui ka asfaldi haardumist, udu võib piirata tee nähtavust kümnete meetriteni võrreldes mitme kilomeetriga selge ilmaga, ere päike pimestab juhti jne. Ebasoodsad ilmastikuolud tekitavad juhile täiendavat stressi, mis toob kaasa kiirele väsimusele.
  4. Teekatte seisukord on autojuhtide lemmikteema. Ausalt öeldes tuleb märkida, et viimastel aastatel on remonditud ja taastatud olulisel määral nii maanteed kui ka linnateed, kuid probleem on nii suur, et üldiselt rahuldavast kvaliteedist ei maksa veel rääkida. Juhil on kasulik meeles pidada mõningaid maksimaalseid lubatud teevigade näitajaid (GOST R 50597–93), millest kõrvalekaldumise korral on võimalik liiklusõnnetuste eest vastutusele võtta tee- ja muud asjakohased teenused:
    • eraldi augu laius - 60 cm;
    • ühe augu pikkus on 15 cm;
    • ühe augu sügavus on 5 cm;
    • sademevee sisselaskeava resti kõrvalekalle salve tasemest - 3 cm;
    • kaevukaane kõrvalekalle katte tasemest - 2 cm;
    • rööpapea kõrvalekalle kattekihist - 2 cm.
  5. Alkoholi-, uimasti- või mürgine joove. Liikluseeskirja punkti 2.7 rikkumine iseenesest õnnetust kaasa tuua ei saa, küll aga mõjub joobeseisund inimese reaktsioonile ja koordinatsioonile katastroofiliselt ning takistab liiklusolukorra adekvaatset hindamist. Üldise õigusliku ja sotsiaalse hoiaku tõttu on joobes juht suure tõenäosusega „vastutusele võetud“ avarii ja tekitatud kahju eest, isegi kui ta tegelikult muid liiklusrikkumisi ei pane toime ja õnnetus juhtub just nende tegude tagajärjel. teiselt osalejalt.
    Liiklusõnnetus: kontseptsioon, osalejad, liigid
    Joobeseisund mõjutab katastroofiliselt juhi reaktsiooni ja adekvaatsust

Liiklusõnnetusi soodustavad tegurid on ka ebaõige järelevalve koduloomade üle, metsloomade tegevus, loodusnähtused, teega külgnevate objektide ebaõige hooldus (näiteks puude, postide, rajatiste vms langemine teele) jm. asjaolud, mis võivad oluliselt suurendada õnnetuse ohtu. Kaasadeks on ka ebapiisavalt kvalifitseeritud juhtide koolitus autokoolides ning puudujäägid autode disainides. Esoteeriliste õpetuste pooldajad võivad näha õnnetuse põhjusena karmat, kuid see on juba amatöör.

Liiklusõnnetuste liigid

Teoorias ja praktikas on õnnetuse kvalifitseerimiseks mitu võimalust. Vastavalt tagajärgede tõsidusele jaotatakse juhtumid:

Tagajärgede raskusastme järgi eristatakse õnnetusi, mis tõid kaasa:

Kehavigastuse raskusaste määratakse arstlikul läbivaatusel.

Juhtumi olemuse järgi eristavad nad (ODM 218.6.015–2015 lisa G):

Mõnevõrra tinglikult võib õnnetused jagada arvestuslikeks ja mittearvestatavateks. Tingimus seisneb selles, et õnnetusjuhtumite arvestuse eeskirja punkti 3 kohaselt kuuluvad kõik õnnetused registreerimisele ning kohustus on pandud mitte ainult siseosakonnale, vaid ka otse sõidukite omanikele - juriidilised isikud, maanteeametid ja teeomanikud. Kuid riiklik statistiline aruandlus sisaldab teavet ainult inimeste surma ja/või vigastusega lõppenud õnnetuste kohta (reeglite punkt 5), välja arvatud mõned erandid (kui õnnetus juhtus enesetapukatse, elu ja tervise riive tõttu , autovõistluste ja mõne muu ajal).

Ei ole selge, kuidas see nõue on ühendatud artikliga. 11.1. aprilli 25.04.2002. aasta föderaalseaduse nr 40-FZ “OSAGO kohta” XNUMX, millel on õigus registreerida õnnetus ilma liikluspolitsei osaluseta. Kindlustusandjate kohustuste hulka ei kuulu neile teatavaks saanud juhtumite kohta nn europrotokolli järgi koostatud info edastamine politseile. Ilmselgelt jääb suur hulk õnnetusi siseasjade organitele teadmata ning neid ei võeta õnnetuste tekkepõhjuste ja -tingimuste kohustuslikus analüüsis ning neid ennetavate meetmete väljatöötamisel arvesse. See säte on Euroopa protokolli veel üks oluline puudus koos asjaoluga, et liiklusõnnetuste sõltumatu registreerimine nendes osalejate poolt võimaldab süüdlasel vältida vastutust liikluseeskirjade rikkumise eest.

Kirjanduses on mõiste "kontaktivaba õnnetus", mis tähendab sündmust, mis vastab kõigile õnnetuse tunnustele, kuid osalejate autode vastastikuse mõju puudumisel ja tagajärjed tekivad kokkupõrke tagajärjel. esemega või kokkupõrge teise autoga. Üsna tavaline nähtus - juht "lõikas" või pidurdas järsult, tekitades sellega hädaolukorra. Kui selle tagajärjel juhtub õnnetus, tekib küsimus sellise juhi osalusest juhtumis. Sellise tegevusega esile kutsutud sündmuse tagajärjel tekkinud kahju vastutusele võtmise ja hüvitamise kohustuse võtmise juhtumeid esineb harva.

Nähtuse levik tõi kaasa 2016. aasta mais SDA punktis 2.7 ohtliku sõidu mõiste kasutuselevõtu ja mitmete toimingute (korduv ümberehitamine, vahemaa ja intervallide rikkumised jne) keelu kehtestamise juhtidele. ). Uuendusega on tekkinud juriidiline põhjendus varaliste nõuete esitamiseks “tormakatele” autojuhtidele, kuid raskus seisneb selles, et sellised liiklejad eelistavad juhtunud õnnetusele mitte tähelepanu pöörata ja rahulikult edasi liikuda. Alati ei ole võimalik tõendada konkreetse isiku osalust kahju tekitamises, isegi kui on võimalik fikseerida auto number ja juhtunu asjaolud.

Teine spetsiifiline õnnetusjuhtum on varjatud õnnetus. Liiklusrikkumise toime pannud ja liiklusõnnetuse toime pannud isik varjab end sündmuskohalt. Tema seotust on võimalik tõendada jälgede ekspertiisi tegemisega, kui auto number on teada. Samuti tekib küsimus konkreetse juhi kaasatusest, kui autot lubatakse juhtida mitmel inimesel. Teoreetiliselt on võimalikud olukorrad, kui ohver peidab end sündmuskoha eest.

Toimingud pärast õnnetust

Õnnetuses osalejate kord pärast õnnetust on määratud SDA punktidega 2.6 - 2.6.1. Üldiselt peavad kaasatud juhid:

Kannatanute olemasolul tuleb neile osutada esmaabi, kutsuda kiirabi ja politsei mobiilsidenumbritel 103 ja 102 või üksiknumbril 112, vajadusel saata nad möödasõiduga lähimasse raviasutusse ja kui see pole saadaval, võtke nad ise ja pöörduge tagasi.

Juhid on kohustatud pärast autode esialgse asukoha fikseerimist (sh foto- ja videofilmimise teel) tee vabaks tegema:

Õnnetuses kannatanute puudumisel, osaliste vaidlustest õnnetuse asjaolude ja saadud kahju üle on sõidukijuhtidel õigus politseid teavitamata jätta. Nad võivad valida:

Kannatanute puudumisel, kuid kui juhtunu asjaolude ja saadud vigastuste osas on lahkarvamusi, on osalejad kohustatud teavitama liikluspolitsei ja ootama riietuse saabumist. Liikluspolitsei juhise saamisel saab juhtunu registreerida lähimas liikluspolitseipunktis või politseiüksuses koos sõidukite asukoha esialgse fikseerimisega.

Kahjude ja mittevaralise kahju hüvitamine

Õnnetus on lahutamatult seotud kahju hüvitamise küsimustega. Vastutus kahju hüvitamise ja mittevaralise kahju hüvitamise eest lasub õnnetuse eest vastutaval isikul. Asjaoludest lähtuvalt saab tuvastada üritusel osalejate vastastikust või mitme juhi süüd, kui on toimunud massiõnnetus. OSAGO alusel kahju hüvitamisel tunnistatakse mitme osaleja süü võrdseks, kuni teisiti ei ole kindlaks tehtud, tasutakse proportsionaalselt.

Tuleb mõista, et liikluspolitsei ei tuvasta süüd kahju tekitamises ja isegi süüd õnnetuses. Politsei tuvastab ja teeb kindlaks liikluseeskirjade rikkumised osalejate tegevuses. Üldjuhul on kahju tekitamises süüdi liikluseeskirja rikkuja, kuid vaidlusalustes olukordades on süü või süü astme tuvastamine võimalik vaid kohtus.

Trahvid ja muud karistused liiklusõnnetuste eest

Liikluseeskirjade rikkumine ei pruugi olla haldusõiguserikkumine. Rikkujat ei saa võtta haldusvastutusele, kui toimepandud rikkumise kohta ei ole sätestatud haldusõiguserikkumiste seadustiku vastavat artiklit. Tüüpiline näide on tavaline õnnetuste põhjus – vale kiiruse valik. Selliste tegude eest vastutust ei määrata, kui samal ajal ei ületatud antud territooriumil ette nähtud või liiklusmärkidega kehtestatud suurimat lubatud kiirust.

Liiklusohutuse rikkumiste valdkonnas rakendatakse järgmisi halduskaristuse liike:

Sarnase süüteo eest halduskaristuse saanud isiku poolt joobes juhtimise eest või tervisekontrollist keeldumise eest on kriminaalvastutus võimalik kuni 24-kuulise vangistusega.

Liikluseeskirjade range järgimine vähendab miinimumini ja võib-olla ka välistab liiklusõnnetusse sattumise tõenäosuse. Kõrgelt kvalifitseeritud elukutseliste autojuhtide seas on levinud arvamus, et enda süül juhtuvat õnnetust on lihtne vältida, kuid õige autojuht peaks suutma vältida teiste liiklejate süül juhtuvaid õnnetusi. Tähelepanelikkus ja täpsus rooli taga kõrvaldavad mitte ainult juhi enda, vaid ka teda ümbritsevate inimeste probleemid.

Lisa kommentaar