Tesla Roadster – pilk tulevikku

Ökoloogia on igav. Metsikud loodusefriigid käsivad panna diislitele tahkete osakeste avariifiltrid, karmid heitgaaside toksilisuse standardid tõstavad sageli autode hindu ja halvendavad jõudlust ning "kaheksaste" karjäär on juba teada – selle asemel lammutavad lapsed kodus need osadeks hooneteks. plokid. Sellest süngest tulevikunägemusest on aga välja kasvanud ettevõte, kes soovib meeldida kõigile – nii keskkonnakaitsjatele kui ka inimestele, kes neid kahvliga maja juures ootavad.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster on esmapilgul kena sportauto. Teisele - väike, kitsas ja mitte eriti mugav auto, milles kõik keskmisest külmkapist suurem ja laiem tekitab kaastunnet. Miski pidi aga panema maailma seda autot armastama. Esiteks, kas teile on jäänud mulje, et olete seda kuskil näinud? Jah! Roadster ehitati koostöös Lotusega, nii et sellel on Elisega palju ühist. Ja kas sa tead, mida see tähendab? Piiramatu rõõm! Tundub, et Eliza on sõlminud Jumalaga lepingu, mis võimaldas tal muuta gravitatsiooniseadusi. Ainult pole teada, mida ta vastutasuks tahtis, võib-olla autojuhid, kes ühel kurvil “keppi ajavad”? Vaatamata miniatuursele Toyota mootorile on streamerid ja tüüpilised rallirajad see element, milles Elise edestab isegi kaks korda võimsamaid autosid. Tesla sõidab ka niimoodi. Ja veelgi parem, sest see on dünaamilisem ja tugevam. Kui jah, siis miks aitas Lotus ehitada sama autot, mis on endiselt võimeline sellest mööduma?

See on lihtne – sest Tesla pole talle eriline konkurent. See on hetkel ainuke laialdaselt kättesaadav sportauto, mis töötab täielikult elektriga! Ja siin on konks. Ökoloogid on õnnelikud, et kraanad hakkavad rohkem munema, ja tavakasutajad, et nad saavad tegelikult normaalselt sõita. Ainus probleem on see, et teil peab olema konto. Šveitsi pank on parim, sest väidetavalt on neil parim turvalisus – auto maksab üle 100 rubla. dollarit. Noh, uudised on alati kallid, seega on hea käsitleda rodsterit kui muutuse algust. Ja sõitke sellega, sest see on see, mis see on.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Lähed autole – ukselingid puuduvad. Selleks on puuteandurid – lihtsalt puuduta neid ja uks avaneb. Lähed sisse, käivitad mootori, valid liikumissuuna ja ... ei midagi. Kõikjal on pime, kõikjal on summutatud – nagu Mickiewiczi draamas. Et kontrollida, kas auto üldse töötab, vajutad “gaasi” põrandale ja siis läheb käima – kaassõitja, kui ta läheduses istub, kukub läbi lahtise katuse välja, silmad muutuvad koos ajuga, näonahk venib ja läbi esiklaasi on näha St. Peeter – nii see auto sõidab. 288KM on saadaval vahemikus 4.4-6 tuhat pööret minutis, pöördemoment 400 Nm - sellest piisab, et näha "sada" täpselt 3.7 sekundiga. Tulenevalt asjaolust, et elektrimootor veedaks hea meelega kogu oma eluea võrku ühendatuna, on see veidi alahinnatud. Kuid tänu minimaalsetele energiakadudele ja spetsiifilistele tööomadustele pumpab see oma võimed autosse peaaegu sisselülitamise hetkest peale, tänu millele suudab see teha imesid. Noh, see on 14 tuhat. RPM Aga mis tegelikult Tesla kapoti all töötab? Plokk on kolmefaasiline, neljapooluseline, induktiivne ja 375 V – mida iganes see ka ei tähenda. Tähtis on, et ta sõidaks hästi. Nagu sportautole kohane, veab see tagarattaid, aga pole ühendatud mingi uhke käigukastiga - ülekandearv on konstantne, sidur puudub. Üldiselt on selliseid asju imelik kirjutada, sest tavaliselt on käigukasti teemaks, et kas läheb läbi või mitte ja mootoriks on selle hääl, tavaliselt kuni 2. RPM on igav nagu intervjuu Paris Hiltoniga ja ta suitsetab liiga palju. Seda siin pole – higistada saab kõvasti, aga selle autoga sõitmine on nagu kastreerimise järel benjilt hüppamine, sest kahvliga koletis ei möirga selja taga. Nii et kas on mõtet 109 maha jätta? dollarit sellise auto eest? Noh, kas olete kunagi näinud uut Ferrarit hinnaga, mille saate selle ostmisel kreekerite paki eest hoida? Kui ma näeks, siis ma isegi ei mõtleks sellele. Aga ma ei teadnud – seega olen üks neist, kes avab Teslale pühendusega Šveitsi pangakonto. Ja seda hoolimata minu vihkamisest keskkonna vastu.

REKLAAM:

Kui soovite korraldada üritust, proovisõite oma klientidele, esitleda Teslat kui oma ettevõtte reklaami kandjat (kleepimise võimalus) või lihtsalt proovida kätt selle ainulaadse auto juhtimisel, võtke ühendust Anna Zdybitskajaga (0-601-687-). 655, [elektrooniline post kaitstud]). Kutsun teid külastama ka veebisaiti: www.mytesla.pl