Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Pärast väikelinna poseri põhiversiooni kasutamise kahte esimest nädalat võime teile usaldada, et sellel fotol on kahekordne sõnum.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 ta oli pikka aega toimetuskolleegiumi liige, et saaksime teda üksikasjalikult analüüsida ning ajakirjas ja Internetis (avto-magazin.si!) paljastada kõik tema helged ja varjuküljed. Liialdame – võib-olla mitte, sest vaja oleks sõita vähemalt 300.000 XNUMX km ja siis viimase kruvini lahti võtta... Aga peale kolmekuulist kasutamist oskab autojuht siiski rohkem öelda ja suurema kaaluga väited vaidlustada.

Kui me eelmise aasta lõpus turule jõudnud A1-d katsetasime 1,4-liitrise bensiinimootori ja automaatse DSG-ga, on see Enica varustatud „ainult” 1,2-liitrise TFSI mootoriga, mis on otsese sissepritsega ja turbolaaduriga, mille võimsus on 86 "hobust". Isegi Ambitioni varustus ei sisalda täiendavaid "suhkruid" nagu püsikiiruse hoidja, roolilülitid, navigatsioon, automaatne kliimaseade ja siniste hammaste ühendus. Mis, tal pole bluetoothi?

Jah, võib öelda, et see Audi on üsna kihvt, eriti kui me arvame, et see on Audi. Vähemalt ühendus mobiiltelefoniga ja "käsklused" roolil võisid olla… See varustuse puudujääk on aga eurodes väga tuntav, kuna sellise sõidetud ja varustatud auto hind algab 18.070 XNUMX eurost. Mida natuke rohkem selle suurusklassi jaoks, aga natuke - Audi jaoks.

Nimelt, kui inimene istub nelja ringiga rooli, on tunne, vaatamata eelmainitud lisavarustuse puudumisele, kõrgemal tasemel, kui näiteks Volkswagen Polos istudes. Kurvid – suurepärased istmed, head materjalid, kvaliteetsed lülitid ja kena disain. Võib-olla aitaks tõesti natuke rohkem värvi (või vähemalt metallilise välimuse elemente) armatuurlaual, vähemalt arvestades seda, kuidas bahá'í välisilme välja näeb.

Hõbedased kaared kapotist tagaluugini on hea mõte. Huvitav, kuid alahinnatud Saksa välisilme lisab veidi mängulisust ja unikaalsust, mis sellisel linnamänguasjal nagu A1 peaaegu olema peaks. Mõelge Minile, Citroën C3... Justin Timberlake sõitis reklaamis sama asjaga (oleme vist ainult temal bluetooth) ja soovitame seda valikut ka kõigile, kes kaaluvad ostmist. Ilma hõbedaste templiteta ja musta, halli ja tumesinise värviga on A1 kõhn ja punane koos hõbedaste aksessuaaridega ning huvitav ja meelitab meie paremaid pooli (postituse foto, esimene kord).

Mida me õppisime pärast esimest kahte tuhat kilomeetrit? Et TFSI on pehme parema jalaga ökonoomne (sõidul peatus suhtelisel sõidul 5,8 liitrit sajale kilomeetrile), et võimsus ja pöördemoment (160 p/min juures 1.500 Nm!) on hea tonni ja üsna raske auto. vähenõudlik juht. Et viiekäigulisel käigukastil on lubatud käike vahetada ja see vaid aeg-ajalt vastupanu osutab tagurduskäigule lülitamisel (pidage meeles, et seda tehnikat pole veel selgeks saanud).

Väga hea tagasisidega rooliseadme ja sportliku šassii kombinatsioon väärib viis, kui tunnete sportliku sõidu lõhna, ja ainult kaks head, kui loodate rohkem mugavusele kui heale kohaletoimetamisele: konarlikel teedel olev A1 rõhutab reisijaid nagu lapsed pikapis veoauto. (teade, teade, teine). Toimetuse vana osa lõhnab juba mugavuse järele igapäevaseks kasutamiseks. See on ka õige.

Loe A1 ja nende reisijate seiklustest lähemalt tulevastest Auto ajakirjadest ja veebiblogist. Püüame olla huvitavad ja informatiivsed.

Tekst: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.