Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Pudelitest ja mürgist
Sisu
Eelmise aasta lõpus oli Audil palju tööd: jätkusid uute toodete esitlused. Kogu "elektri" (e-tron) ja "elustiili" (Q3) abil sorteerisid nad kiiresti välja väikseima, see tähendab teise põlvkonna A1. Autotööde ajad muutuvad ja selliste väikeautodega pole enam vaja tegeleda, kuna ka on vähenenud väike (pere) autoklassi ostjate arv, kes oleksid huvitatud sellise lisatasu autost. Sellest saame aru ka siis, kui otsime sellesse klassi sobivaid konkurente.
Ja kui A1 turundajad pole end pühendanud (või on nii palju investeerinud müügi alustamisse), seda, et tegemist on suurepärase loominguga, ei saa kuidagi mõjutada. Audi insenerid on teise põlvkonna A1 kavandanud sama tõsiselt kui iga teise mudeli. Seetõttu on nende kõige väiksemad ehk vähem märgatavad – ka üsna viimistletud kuju tõttu, mis on vaid esimese põlvkonna väike edasiarendus. Kuid sellel on kõik, mida Audi ostja ootab.
Muidugi, nagu sissejuhatuses ütlesin, on see väike auto. Mis sobib suurepäraselt linnas kasutamiseks. Nad hoolitsesid selle eest, et esiistmetel oleks piisavalt ruumi suurematele autodele, mida sellist tüüpi autol on raske leida. Teine Audi A1 on alles viieukselises versioonis ja võin öelda, et tagaistme ruum on endiselt üsna vastuvõetav, isegi uksest sisenemine ei tekita suurematele reisijatele tõsiseid probleeme. A1 -ga saab pikema teekonnaga koos suurema pagasiga minna vaid kaks, kuid pagasiruum ei suuda sellise suurusega imesid teha.
Selle Audi põhiülesanne ei ole aga ruumiga särada, vaid pakkuda kõike kaasaegse autotehnika head-paremat. Seega on interjöör tulevaste omanike ostuprotsessis kindlasti oluline peatükk. Erinevate seadmete nimekiri on pikk.ja mitte ainult salongi heaolu parandamiseks. Lisavarustuse loend sisaldab ka palju elektroonilisi seadmeid turvalisemaks ja mugavamaks sõitmiseks ning välismaailmaga ühendamiseks. Samuti saate osaliselt kontrollida selle sõiduki võimalikke varustusvõimalusi, uurides meie tehnilisi andmeid.
Kui selle baashind tundub siiski ootustele vastav, siis kõik, mida sellelt väikseimalt Audilt tahta, läheb kaugemale testimudelil olnud lisavarustuse nimekirjast. Rikutud autotestijale oleks rohkem meeldinud, sest ta jättis ilma paljudest lisadest, mis tunduvad üsna tavalised isegi konkurentidega selle klassi pakkumise vähem tasulisest osast. Mis see on? No näiteks: taskusse ja avage auto, vajutades tavalist kaugjuhtimispulti., nutitelefoniühendus, mis avab maailma ka A1 -s ja võimaldab kuvada Apple CarPlay või Android Auto, samuti navigeerimisprogramm, mis muudab keskekraani maailmaühenduseks.
Siis oleks isegi keskne digitaalne ekraan koos mõõturite ja kohandatava sisuga veenvam. Kuid see tõstaks hinda veidi vähem kui kahe tuhande võrra, kui sooviksime peegeldada keskel olevat navigeerimissisu, või tuhat, kui mõtleksime ainult „Audi nutitelefoni liidesele”, see tähendab nutitelefonide liidesele.
Igal juhul väärivad LED -tehnoloogiaga esituled A1 -l testitud seadmete nimekirjast kiitust! Need on suurepärane lisand turvalisemale ööreisile. Koos varjutusega võimaldavad need sõita vähem stressirohketena, sealhulgas usaldusväärse hämardamise ja parema valgustuse tõttu ainult nendel teelõikudel auto ees, kus valgus ei sega vastutulevaid juhte.
Elektrooniliste ohutusabimeeste rikkalikum pakkumine A1 -s sõltub ka sellest, mida me auto valimisel varustuse nimekirjast kontrollime. Meil oli seeriaraja kontroll või hoiatus, et me lahkume. Lisaks eesmised ja tagumised parkimisabilised koos täiendava tahavaatekaamera ja kohanduva püsikiiruse hoidjaga, mis koos automaatkäigukastiga hoolitsevad peatumise eest kolonnis sõites.
Meie A1 mootoriks oli kõigi aegade väikseim mootor, turbolaaduriga kolmesilindriline bensiin, kuid selle võimsus oli pisut suurem kui baasversioonil. (25 TFSI 95 "hobusega"). Tavalisteks maanteesõitudeks piisab sellest 110 “hobujõulisest” mootorist, eriti kuna see sobib hästi topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Seega on Sloveenia teedel maksimaalse lubatud kiirusega sõit nauditav ja pingevaba ning lubatud tippkiirus tõotab head edasiminekut ka Saksamaa kiirteedel. Audi A1 pakub hetkel vaid kahte erinevat mootorit: mõlemad turboülelaaduriga, suurem ja võimsam 1,5-liitrine mootor ning 150 "hobused".
Tegelikult on mootoripakkumine mõeldud tuttavatele üle Volkswageni grupi ja A1-le (vähemalt praegu?) turbodiisleid enam ei saa. Arvestades meie "beebi" võimsat liitrit mootorit ja üsna häid keskmise kütusekulu testi tulemusi, ei näita Audi ilmselt diisliostjate suhtes erilist leina (muidugi tuleks nende "karskust" mõista ka reaktsioonina tõsistele probleemidele, mille on põhjustanud illegaalsed programmid mõnel nende mootorivalikul ja lubage mul veel kord rõhutada - mootorivarustus on täiesti moes ja rahuldab isegi neid, kes oleksid nõus varustusse veidi rohkem investeerima ja siis tarbimist säästma ...
A1 on oma tõelises elemendis kohe, kui võtame kurvi. Teeasend ei ole tõesti probleem, mis tagab muidu kindlalt laiad ja mitte liiga suured (ainult 16 tolli) rehvid. Lisavarustusena pakutav spordiraam ei taga mugavust. Kuid käänulistel teedel läheb väikseim Audi hästi, peate lihtsalt leidma veidi vähem ummistunud või rikutud Sloveenia marsruute kohtadesse, kus pole liiga palju liiklust. Kui satute A1 -i ja ühes neist naerva juhiga (või isegi juhiga), on see ilmselt täiesti normaalne pilt!
Veidi võimsama mootoriga naeratus juhi näol laieneb tõenäoliselt kõrvade ülaosani, kuid siis oleks see premium Audi veelgi kallim ja seega kallim. See pole enam päris odav ja seetõttu jääb see Sloveenia teedel eksklusiivseks varustuseks. Nime mõte kehtib igal juhul selle kohta: mürki hoitakse väikestes pudelites ja selle tõhusus sõltub sellest, kui palju oleme nõus selle eest lahutama. Nagu uue põlvkonna Audi A1 puhul.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 30.875 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 24.280 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 30.875 € |
| Võimsus: | 85 kW (116 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h |
| Garantii: | Üldgarantii 4 aastat piiramatu läbisõit, värvigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.217 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.853 € |
| Rehvid (1) | 956 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 12.975 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.895 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 29.571 € 0,30 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - turboülelaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 74,5 × 76,4 mm - töömaht 999 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) s.) 5.000 - 5.500 pöörete juures keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m / s - erivõimsus 85,1 kW / l (115,7 l. - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 7-käiguline DSG käigukast - ülekandearv I. 3,765; II. 2,273 tundi; III. 1,531 tundi; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferentsiaal 4,438 - veljed 7 J × 16 - rehvid 195/55 R 16 H, veereümbermõõt 1,87 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 203 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,4 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid ( sundjahutusega), ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetus) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.125 kg - Lubatud täismass 1.680 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.029 mm - laius 1.740 mm, peeglitega 1.940 mm - kõrgus 1.433 mm - teljevahe 2.563 mm - eesmine roomik 1.524 - taga 1.501 - kliirensi läbimõõt 10,5 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 870–1.110 mm, taga 550–810 mm – eesmise laius 1.440 mm, taga 1.410 mm – pea kõrgus ees 930–1.000 mm, taga 920 mm – istme pikkus esiistme 490 mm, tagaistme 460 mm – roolirõnga läbimõõt 360 mm - kütusepaak 40 l |
| Kast: | 335 |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odomeetri olek: 1.510 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 133 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 39,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 69,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (427/600)
Kõige väiksem Audi on just see, mis linnaautode klassis premium-programmi lõpetab. Kellele "pisike pudel" meeldib, võib sinna kanget "mürki" valada.
Kabiin ja pagasiruum (70/110)
Teise põlvkonna disain pole oluliselt muutunud, salongis on veidi rohkem ruumi.
Mugavus (79
/ 115)Tänu sportlikule välimusele kannatab mugavus veidi. Interjööri tunne on suurepärane ja kasutatud materjalid on kõrgel tasemel. Ühenduvus sõltub ostmise tasku avatusest, kui olete siia rohkem investeerinud, saate isegi väikese lisatasuga kasutada ühendust nutitelefonidega, mis konkurentidel juba riistvaraversioonides olemas on.
Ülekanne (58
/ 80)Baasmootor, millel on veidi rohkem võimsust igapäevaseks kasutamiseks, kuid mitte midagi enamat.
Sõiduomadused (78
/ 100)Hea teeasend ja suurepärane juhitavus asendavad veidi jäika ja ebamugava šassii. Kõik elektroonilised turva- ja muud seadmed kõrgel tasemel.
Turvalisus (86/115)
Kõrgel tasemel, isegi esituledega, mis öösel teed hästi valgustavad.
Majandus ja keskkond (55
/ 80)Selle Audi ostmise üheks põhjuseks võib olla ka väga mõõdukas kütusekulu ja sellest tulenevalt väiksem keskkonnamõju.
Sõidurõõm: 3/5
Sellel puudub võimsam mootor, et kvalifitseeruda väikeseks raketiks, kuid A1 saab kurvidega hästi hakkama.
Kiidame ja heidame ette
teabe- ja meelelahutussüsteemi lihtne juhtimine, läbipaistvad menüüd
mugav asukoht maanteel
ergonoomika; digitaalsed näidikud, istmed
tootmine
esituled ja esituled
tagaosa määrdub kiiresti, seega on tagantvaade piiratud, kuna mustus koguneb ka tagurduskaamerale
üsna jäik ja ainult tinglikult mugav vedrustus (headel teekatetel)
