Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Kaasaegne lähenemine disainile autotööstuses on muidugi hästi teada: proovite sobitada samu osi ja komplekte võimalikult paljudesse erinevatesse mudelitesse. Neil on selline lähenemine tõepoolest kõigi kolme Saksa premium -kaubamärgi suhtes. Pärast seda, kui Mercedes-Benz võttis oma S-klassis kasutusele väga tehnoloogiliselt arenenud ja kasulikud süsteemid, viidi need kiiresti kõigi väiksemate autode, E, C ja maastikusõidukite juurde. BMW pakkumist pikendas sarnaselt. Esiteks "nädal", siis teised. Nii on ka Audiga. Kuna aasta tagasi tutvusime uue A8 -ga, on kõik tehnoloogilised edusammud läinud veelgi kaugemale. Ka siin kasutati A7 -s peaaegu kõike Osmicast, nüüd ka A6 -s. Kui me teame, et esimese põlvkonna A7 oli tegelikult vaid veidi ümber kujundatud A6, peame meeles pidama, et praegune A6 pole enam see, mida A7 -s töötlemiseks kasutatakse. Sealhulgas seetõttu, et seda esitleti varem. Aga ka sellepärast, et nüüd on meil väga vähe keha ühiseid jooni. Uus peadisainer Mark Lichte on oma kolleegidega tõesti koostööd teinud, iga uus toode on nüüd ainulaadne (lisaks kõigile kolmele mainitud limusiinile on veel kolm maasturit: Q8, Q3 ja e-Tron). Kui vaatame uut Audit vaid põgusalt, siis disaini erinevused ei ole nii märgatavad, kuid lähemal vaatlusel kinnitatakse varem kirjeldatud väidet, et Audi on nüüd disainitud selliselt, et me saaksime neid muidugi eristada, nagu ka A6.

Nüüd näeb see palju stiilsem välja kui tema eelkäija. See on küll veidi pikem, aga tegelikult ei pea praeguse omanikud garaaži uue vastu vahetama, kuna see on 2,1 sentimeetrit! Laius pole muutunud, kuid peeglite suurus rõõmustab kindlasti neid, kes Austria või Saksamaa teedel palju sõidavad. 2,21-meetrise laiusega peavad nad töökohtadel sageli sõitma kitsastes radades, kuna see meede keelab möödasõidud! Kui rääkida korpuse kujust ja muust kasutusmugavusest, siis see on ka ainuke ebamugavus. Testauto elegantsi rõhutasid Sport kirjapakett ja suured 21-tollised veljed. Mitte päris selles osas tuleb mainida valgustusseadmeid – LED-tehnoloogia on asendanud vananenud tehnika. Seda märkab juht aga kõige paremini öösel sõites. LED-täppmaatrikstuled valgustavad kogu sõiduki ees oleva tee ning vajadusel muudab süsteem tumedamaks need kohad, kus liigne valgus võib eesolevat liiklust segada või tulla vastassuunast. Igal juhul tuleks see varustus valida tarvikute loendist!

Uue A6 müügi alguses oli (oli) saadaval ainult 50 TDI versioon (märgis asendas varasema 3.0 V6 TDI). Mootor, mis Volkswageni kontserni vanas versioonis heitgaasipettuste tõttu enim probleeme tekitas, on nüüd Audis esimene, mis on puhastatud ja vastab uutele standarditele. Tema sõnul analüüsis pedantne sakslane Auto Motor und Sport spetsiaalsel sõidukatsel heitgaase ja leidis, et kõik vastas oodatud nõuetele. Meie enda testimismeetodi tulemusi ei saa serveerida, seega peame lootma Saksa omadele. Mootor koos kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga moodustas aga meie testi kõige vastuolulisema osa. Ei, midagi hullu polnud! Edaspidi peavad vaid juht ja ostja harjuma üsna hilinenud reaktsiooniga mootori-käigukasti kombinatsiooni gaasipedaali vajutamisega antud käskudele. Alustades kuuleme algul kapoti alt ainult suurenenud müra, kuid pärast lühikest "mõtlemisaega" juhtub see, mida oodatud - alustame. See juhtub alles pärast seda, kui pöördemomendi muundur on teinud oma töö mootori pöördemomendi sujuvaks ülekandmiseks käigukasti. Sageli kohtame isegi sõidu ajal, kui tahame kiiresti kiirendada, ikkagi selle pöördemomendi muunduri "sekkumise" rolli. Käesoleva artikli autor selgitab seda koordineerimata uudsust omal moel: suurem osa mootori heitgaasidest (sh kütusekulu) tekib kiirel kiirendamisel, nii et see sekkumine tagab, et nüüd on Audi Six ka poliitiliselt korrektne. Oleme seda nähtust A7 puhul juba näinud ja olen üsna kindel, et näeme seda ka paljude uute toodetega teistelt kaubamärkidelt!

Kui aga piisavalt võimas mootor veab umbes 1,8 tonni kaalu, on A6 suurepärane. Sõidumugavus on üsna veenev (soovitavalt “ökonoomses” asendis, kuid saate kõike ka oma maitse järgi kohandada). Vajadusel, valides mis tahes muu sõidurežiimi, saame ilule lisada tõelise väikese metsalise omadusi ning A6 -ga sõidame pehmemates või teravamates kurvides peaaegu ilma piiranguteta (välja arvatud need, mis on ette nähtud liikluseeskirjades) muidugi). Nelikvedu, õhkvedrustus, suured rattad (255/35 R21) ja üsna sirge rooliseade võimaldavad seda.

Siiski tundub, et need, kes otsivad keerukust ja mugavust, valivad A6. See suurendab veelgi interjööri tunnet. Siit leiame ka mõned sportlikud aktsendid (näiteks istmed ja S-line spordipakett). Kuid ideaalselt kujundatud juhi töökeskkonna paljud rõõmud tähendavad kohe sõidu ajal mugavust ja lõõgastust. Muidugi on Audi võtnud (ütleme) digitaalse marsruudi. Seega suurele keskekraanile, mis sõltuvalt juhi maitsest võimaldab meil valida väiksemaid või suuremaid andureid ja erinevaid sisulisi täiendusi nende ümber. Korpus on täiesti läbipaistev, kuid neile, kes hindavad kriitiliste sõiduandmete esiklaasile projitseerimist, ei tähenda see hüvitist ... A6 armatuurlaua keskel (nagu mõlemad kõrgemate numbritega) leiame kaks puuteekraani. Allolev ekraan tundub eriti värske ja kasulik tänases erinevate sõidurežiimide pakkumises, kuhu saame ka sihtkoha kirjutada (kuid loomulikult võtame silmad teelt kõrvale).

Audi turvaassistendid hoolitsevad selle eest, et sellistel üritustel midagi tõsist ei juhtuks. Audi väidab, et A6 on juba võimeline 6. taseme autonoomseks sõiduks. Kui see tähendab, et see suudab sõidurajale järgneda isegi kurvides, on A6 selline uustulnuk, kes seda alles õpib (see märkus tuleb hoiatusena optimistidele, kes tahaksid peaaegu käteta liiklusesse põrutada). A6 teab palju, kuid kurvide jälgimine on alles algus, kuid kui saad endale lubada sellist pikkade vahemaade sõitmise viisi, siis ole valmis selleks, et pidevate suunamuutuste tõttu hakkavad randmed sõidu lõpus valutama. See näitab tavasõidul palju vähem värinaid, kui jälgimise lisaseade pole lubatud. Muidugi saab AXNUMX sõita ja peatuda (autonoomselt) aeglasemas tempos kolonnides, kui juht ei pea midagi tegema (v.a need, kes läbivad liiga lühikesi ohutuid vahemaid).

A6 on paljuski kõige kaasaegsem auto, mis praegu saadaval on. Pean seda kaasaegseks puutesüsteemiks, mis võimaldab teil juhtida peaaegu kõiki funktsioone läbi kahe ekraani, kes oskab mõnda saadaolevatest keeltest, saab hakkama ka häälkäsklustega. Nende hulka kuuluvad ka soovi korral mitmesaja erineva lisaseade valik, erinevad eelseadistatud abilised (ohutus ja mugavus), leebe hübriidtehnoloogia (48 volti) mootori seiskamise ja pidurdusenergia regenereerimise võimalusega, valitavad sõidurežiimid või aktiivsed LED-esituled.

Mida heldemalt valime pikast nimekirjast tarvikuid, seda rohkem hind tõuseb. Meie testitud A6 võib samuti olla eeskujuks. Tublilt 70 tuhande alghinnalt hüppab hind veidi alla 100 tuhande lõpphinnani. Tegelikult saame selle täienduse eest kaks autot. Kuid see on kindlasti vale viis kõike vaadata. Lõpptulemuseks on veenev auto, mis jätab veelgi veenvama mulje. Sõidukite valik on piiramatu.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Testimudeli maksumus:	99.900 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	70.470 €
Testmudeli hinnaalandus:	99.900 €
Võimsus:	210 kW (286 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	6,3 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
Garantii:	Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, värvigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat
Süstemaatiline ülevaade	30.000 km / 24 kuu

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.894 €
Kütus:	8.522 €
Rehvid (1)	1.728 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	36.319 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	65.605 € 0,66 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	V6 – 4-taktiline – turbodiisel – eesmine põiki paigaldatud – ava ja käik 83 × 91,4 mm – töömaht 2.967 cm3 – surveaste 16:1 – maksimaalne võimsus 210 kW (286 hj) 3.500 – 4.000 p/min juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalne võimsus 11,4 m / s - erivõimsus 70,8 kW / l (96,3 l. turbolaadur - laadimisõhu jahuti
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,000 3,200; II. 2,143 tundi; III. 1,720 tundi; IV. 1,313 tundi; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferentsiaal 9,0 – rattad 21 J × 255 – rehvid 35/21 R 2,15 Y, veereümbermõõt XNUMX m
Mahutavus:	tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 5,5 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissioon 150 g/km
Transport ja vedrustus:	sedaan - 4 ust - 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, õhkvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, õhkvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad ( sundjahutus), ABS, elektriline seisupidur tagaratta pidur (vahetus istmete vahel) - hammaslatt rool, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel
Mass:	tühi sõiduk 1.825 kg - lubatud täismass 2.475 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 90 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.939 mm - laius 1.886 mm, peeglitega 2.110 mm - kõrgus 1.457 mm - teljevahe 2.924 mm - eesmine roomik 1.630 - taga 1.617 - kliirensi läbimõõt 11,1 m
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiosa 920-1.110 600 mm, taga 830-1.470 mm - esiosa laius 1.490 mm, taga 940 mm - pea kõrgus ees 1.020-940 mm, taga 500 mm - esiistme pikkus 550-460 mm, tagaistme ratas 375 mm läbimõõt 73 mm – kütusepaak L XNUMX
Kast:	530

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odomeetri olek: 2.423 km
Kiirendus 0-100 km:	6,3s
402 m kaugusel linnast:	14,5 aastat ( 157 km / h)
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,5 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	60,0m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,5m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h	58dB
Müra kiirusel 130 km / h	60dB
Testi vead:	Eksimatu

Üldine hinnang (510/600)

• Nüüd on Audi mainele Šestical lisandunud täiskasvanute disain: uus põlvkond on igas mõttes pisut suurem kui eelmine, kuid samas väga sarnane ka suurema A8 või sportlikuma A7 -ga.

• Kabiin ja pagasiruum (100/110)

  A6 on suurel A8 -l mitmes mõttes väga lähedal, isegi elegantsi silmas pidades.

• Mugavus (105
  
  
  / 115)

  Reisijate eest hoolitsetakse igati ning ka juht tunneb end kõige paremini.

• Ülekanne (62
  
  
  / 80)

  Piisavalt võimas ja ökonoomne, kuid juht vajab kannatlikkust ebatavaliselt aeglaselt käivitamisel.

• Sõiduomadused (89
  
  
  / 100)

  Piisavalt manööverdatav, isegi läbipaistev, nelikveo ja nõuetekohaselt varustatud rooliga, ühesõnaga hea alus

• Turvalisus (102/115)

  Igas mõttes veidi allapoole

• Majandus ja keskkond (52
  
  
  / 80)

  Suur ja raske auto ei pruugi olla keskkonna jaoks nii väike, kuid A6 on piisavalt ökonoomne, et me ei saa seda tegelikult süüdistada. Kuid me peame sellele ikkagi palju raha kulutama

Sõidurõõm: 4/5

• Pikkade reiside lihtsa mugavuse järgi otsustades oleks see teeninud isegi viis.

Kiidame ja heidame ette

salongis peaaegu mingit müra

autonoomne sõit veergudel

kütusekulu (mõõtmete ja kaalu järgi)

mugavus õhkvedrustusega

kolm suurt ekraani juhi juhtimiseks ja teabe saamiseks

tõhusad esituled

ebaühtlus käivitamisel ja järsk kiirendus

kõrge hind