Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Sisu
Kas teile meeldivad mugavad ja avarad autod, kuid teile ei meeldi suurimad ja mainekamad limusiinid? Õige. Kas teile meeldivad haagissuvilad, kuid mitte need, millel on nurgeline, lühendatud, ainult esteetiline (kuigi väga kasulik) tagaosa? Õige. Kas soovite nelikvedu ja võimalust seda kasutada (väga) halbadel teedel, kuid ei soovi maasturit? Jälle õige. Kas soovite üsna ökonoomset autot, kuid ei taha loobuda mugavusest? See on ka õige. Ta pole ainus, kes vastab kõigile ülaltoodutele, kuid kindlasti on ta praegu üks parimaid, kui mitte parim: Audi A6 Allroad Quattro!
Kui siseneksite Allroadi esmalt suletud silmadega ja alles siis avaksite, peaksite selle klassikalisest A6 universaalist eraldamiseks palju vaeva nägema. Peaaegu puuduvad pealdised, mis mudelit näitaksid, tavalisel A6-l võib olla ka Quattro nimesilt. Vaadake lihtsalt MMI-süsteemi ekraani, mis on mõeldud pneumaatilise šassii sätete reguleerimiseks (Allroadis on see standardne, kuid klassikalises A6-s peate maksma kaks või kolm tuhandikku), annab auto, sest Lisaks klassikalistele individuaalsetele, dünaamilistele, automaatsetele ja mugavusseadetele on selles endiselt Allroad. Sa ei pea arvama, mida see teeb – sellele režiimile lülitades on auto kõht maast kaugemal ning šassii on kohandatud sõitmiseks (väga) kehval teel (või õrnal maastikul). Mainida tuleb veel üks šassii reguleerimine: ökonoomne, mis viib auto madalaimale tasemele (parema õhutakistuse ja väiksema kütusekulu kasuks).
Meil pole kahtlust, et enamik autojuhte lülitab šassii mugavusrežiimi (või Auto, mis on mõõduka sõidu korral tegelikult sama), kuna see on kõige mugavam ja sõiduomadused praktiliselt ei kannata, kuid on tore teada, et selline Allroad võib olla suurepärane auto libedal teel, seda ka tänu nelikveolisele Quattrole. Kui sellel on veel spordidiferentsiaal (mis muidu peaks lisatasu maksma), siis üldse. Kuigi see kaalub umbes 200 kilogrammi alla kahe tonni.
Peale mootori on käigukastil sõidumugavuse osas palju pakkuda. Seitsmekäiguline S tronic topeltsiduriga käigukast vahetab käike kiiresti ja sujuvalt, kuid tõsi on, et mõnikord ei suuda see vältida konarusi, mida klassikaline automaat võiks pöördemomendi muunduri tõttu vähendada, tekitades juhis tunde, et kombinatsioon suurtest, eriti suure pöördemomendi ja suure inertsiga diiselmootorid ning topeltsiduriga käigukast pole just parim kombinatsioon. Võib-olla tuli Allroadi suurim kompliment (ja ülekandekriitika samal ajal) kauaaegselt Audi Eighti omanikult, kes kommenteeris Allroadi sõitu, öeldes, et pole põhjust A8 mitte välja vahetada. Allroadiga – välja arvatud käigukast.
Mootor on ka (kui mitte täiesti uus) tehniliselt poleeritud mehhanism. Kuuesilindriline mootor on turbolaaduriga ning sellel on piisavalt heli- ja vibratsioonisolatsiooni, et kuulda kabiinis ainult kõrgetel pööretel kurvides ja ainult nii palju, et juht teaks, mis toimub. Huvitaval kombel võib kahest tagumisest väljalasketorust madalatel pööretel kostuva heli põhjuseks olla ka sportlikum ja suurem bensiinimootor.
245 "hobujõudu" piisab kahe tonni mürsu liigutamiseks, sama palju kui mõõdukalt koormatud Audi A6 Allroad. Tõepoolest, selle mootori kõige võimsam versioon koos kahe turbolaaduriga ja 313 hobujõuga oleks sõidunaudingu osas veelgi ihaldusväärsem, kuid see on ka ligi 10 180 naela kallim kui see 6-kilovatine versioon. Audi A150 Allroad on saadaval ka selle diislikütuse veelgi nõrgema, 6 kW võimsusega versiooniga, kuid arvestades testi Allroad käitumist, on meie testitud versioon parim valik. Kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, liigub see Audi A2.000 Allroad väga kiiresti, kuid kui olete veidi pehmem, ei vaheta käigukast alla ja mootori pöördemoment on isegi madalatel pööretel piisavalt kiire, et hoida teid kiireimate seas. teedel, isegi kui tahhomeetri nõel ei liigu kogu aeg joonisele XNUMX.
Ja ometi pole selline mootoriga A6 Allroad nälkjas: keskmine test peatus 9,7 liitri juures, mis nii võimsa nelikveolise auto puhul ja asjaolu, et sõitsime enamasti maanteel või linnas, on see arv, mida Audi insenerid pole midagi häbeneda.
Arvestades, et Allroad on veidi alla viie meetri pikk, ei tohiks olla üllatav, et sees on palju ruumi. Neli keskmise suurusega täiskasvanut saavad selles hõlpsalt pikki vahemaid vedada ja nende pagasi jaoks on piisavalt ruumi, kuigi tuleb märkida, et pagasiruum on kenasti meisterdatud ning pikk ja lai, aga ka nelikveo tõttu ( mis nõuab ruumi) auto tagaosas.) on samuti üsna madal.
Jääme sõitjateruumi. Istmed on suurepärased, hästi reguleeritavad (ees) ja kuna Allroadil on automaatkäigukast, pole probleemi ka siduripedaali liigkäiguga, mis muidu võib paljudel, eriti pikemal sõitjal, kogemuse rikkuda. Erksad värvid, suurepärane töötlus ja rohke panipaik lisavad Allroadi kabiinist vaid positiivset muljet. Konditsioneer on muidugi tipptasemel, valdavalt kahetsooniline, testi Allroadil on lisavarustuses neljatsooniline ning piisavalt võimas, et ka tänavuses suvekuumuses autot kiiresti jahutada.
Audi MMI funktsioonide juhtimissüsteem on endiselt üks parimaid omataolisi. Õige arv nuppe kiireks juurdepääsuks olulistele funktsioonidele, kuid piisavalt väike, et vältida segadust, loogilise disainiga valijad ja hästi lubatud mobiiltelefoniühendus on selle omadused ning süsteemil (loomulikult mitte standardvarustuses) on puuteplaat, millega saab mitte ainult raadiojaamade valimiseks, vaid lihtsalt näpuga tippides sihtkohad navigatsiooniseadmesse sisestamiseks (mis väldib MMI ainsat suurt puudust – pöördnupuga tippimist).
Pärast kahenädalast elamist sellise autoga saab selgeks: Audi A6 Allroad on näide suurepäraselt väljatöötatud autotööstusest, milles pole rõhutud mitte niivõrd (või ainult) tehnoloogia rohkusele ja keerukusele, vaid selle keerukus.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 65.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 86.748 € |
| Võimsus: | 180 kW (245 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 236 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,7l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.783 € |
|---|---|
| Kütus: | 12.804 € |
| Rehvid (1) | 2.998 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 38.808 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.455 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 72.184 € 0,72 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - 90° - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 83 × 91,4 mm - töömaht 2.967 16,8 cm³ - kompressioon 1:180 - maksimaalne võimsus 245 kW (4.000 hj) .4.500 võimsusel 13,7 –60,7 82,5 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 580 m/s – erivõimsus 1.750 kW/l (2.500 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 2 Nm kiirusel 4–XNUMX p/min – Ülemine nukkvõll (hammasrihm) – XNUMX klapid silindri kohta – Common Rail kütuse sissepritse – Heitgaasi turbolaadur – Järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - robot 7-käiguline kahe siduriga käigukast - ülekandearv I. 3,692 2,150; II. 1,344 tundi; III. 0,974 tundi; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferentsiaal 8,5 – veljed 19 J × 255 – rehvid 45/19 R 2,15, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 236 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,7 s - kütusekulu (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 165 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, topeltõõtshoovad, õhkvedrustus, stabilisaator - tagumine mitmehoovaline sild, õhkvedrustus, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline käsipidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.880 kg - lubatud täismass 2.530 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.898 mm, eesmine rööp 1.631 mm, tagumine rööp 1.596 mm, kliirens 11,9 m. |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.540 mm, taga 1.510 mm - istme pikkus esiiste 530-560 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 65 l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / suhteline vl. = 25% / Rehvid: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odomeetri olek: 1.280 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,6 aastat ( 154 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 62,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
Üldine hinnang (365/420)
A6 Allroad on vähemalt neile, kes sellist autot tahavad, tegelikult A6 pluss. Veidi parem (eriti šassiiga), aga ka veidi kallim (
Välimine (14/15)
"Kuus" on Allroadist tõhusam, kuid samas välimuselt sportlikum ja prestiižsem.
Interjöör (113/140)
Allroad pole klassikalisest A6 -st avaram, kuid õhkvedrustuse tõttu mugavam.
Mootor, käigukast (61
/ 40)Mootor väärib väga kõrget hinnangut, muljet rikub kergelt topeltsiduriga käigukast, mis pole nii sujuv kui klassikaline automaat.
Sõiduomadused (64
/ 95)Allroad, nagu tavaline A6, on asfaldil suurepärane, kuid isegi kui see rataste alt välja lendab, oli see sama edukas.
Performance (31/35)
Noh, turbodiisli kohta pole kommentaare, kuid Audi pakub ka võimsamaid bensiinimootoreid.
Turvalisus (42/45)
Passiivses ohutuses pole kahtlust ja aktiivse ohutuse eest kõrgema hinde saamiseks puudusid paljud elektroonilised vahendid.
Ökonoomne (40/50)
Pole kahtlust, et Allroad on suurepärane auto, nagu pole kahtlustki, et vaid vähesed saavad seda endale lubada (koos meiega loomulikult). Palju muusikat nõuab palju raha.
Kiidame ja heidame ette
mootor
iste
šassii
MMI
heliisolatsioon
käigukasti juhuslik tõmblemine
madal pagasiruum
