Toode: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Sisu
Kuidas ilmus uus Säde, mis ainult nime poolest meenutab vana miniatuurset beebi, võib öelda peaaegu filmidest. Beat -kontseptsioon, mis esitati testi Spark kantud värvitoonis, meeldis inimestele kõige rohkem.
Chevrolet ’disainerid seda oluliselt ei muutnud ja panid ratastele põhimõtteliselt tootmismudeli, mis oli väga sarnane nende nähtud prototüübiga, mis on kahtlemata päris julge samm, mida paljud liiklusliikmed kindlasti tervitavad.
Erinevalt eelmise põlvkonna mudelist on uus Spark väga äratuntav ning selles rohelises värvitoonis juba päris julge. Tagaküljel on summutitoru trimmi suurus silmatorkav, kuid see on vaid disainitrikk. Tegelikult on kaitseraua ümarus vaid kroomitud auk, millest paistab väike väljalasketoru. Astu samm otse oma nina ette.
See on siis, kui vaatleja saab aru, kui mahukas ja järsult lõigatud ta tegelikult on, üüratult suurte esilaternate ja kapotiga, mida isegi pikap ei häbeneks. Uuendusliku lahenduse abil õnnestus disaineritel varjata teiste küljeuste konksud piki klaasi ülemist välimist osa, mis üllatab paljusid, ja teadmata, et Sparkil on viis ust, soovib ta läbi tagumise pingi minna eesmine. uksed.
Keegi ei peata teda, kuid Spark ei vaja elementaarset võimlemist, et sisse ja välja pääseda. Tagapingil pole nii palju ruumi, kui selle auto telereklaam, mille taga on kolm täiskasvanut, soovitaks. Kaks, alla 180 sentimeetri, muidu peaksid nad sädemele probleemideta vastu pidama, kui esiistmetel on kaks võrdselt suurt inimest. Alates
ärge oodake istmetelt prantsuse mugavust, kuid eeldage, et neid hooldatakse piisava mugavusega, isegi kui eesmised istmed käituvad nii, nagu poleks nad kuulnud keha külgmisest haardest. Kuid nende "otsekohesus" lihtsustab autosse sisenemist ja sealt väljumist, milleks see asetäitja on mõeldud. Poes ei tehta palju oste, kuna Sparki pagasiruum pole kuninglik, kuid selle sobiv suurus ja töö on põhjuseks, miks te seda mitu korda kasutate.
See avaneb veidi vanamoodsalt, läbi luku taga või hoova sees. Kui seisate tagaluugi ees, käed toitu täis, on vaja kaugjuhtimispuldiga kesklukustust, mis tähendab ka tagaluugi avamist.
Koorma libisemise vältimiseks, isegi kui see nii kaugele ei lähe, saab selle konksude külge kinnitada. Pagasiruumi mahtu saab suurendada kolmekordse tagaistmega istme baasil 170 liitrilt 568 liitrini.
See on lihtne, kuid on üks probleem: esiistmeid tuleb nihutada nii, et tagaistmed kalduvad ettepoole ja seljatoed selle ette, nii et keskmise ja pikkusega inimestel on peaaegu võimatu rooli istuda. mugavuses.
Mugav sõiduasend tähendab ka turvalist sõiduasendit. Sellepärast tasub Chevrolet sõimata! Soovitatav on, et saapa suurendamisel moodustub lame põhi. Ekspordiks pole prügimäge, kuid olemasolevatega saab hea päeva veeta.
Kaassõitja istme all on sahtel, ka selle ees. Kahjuks see ei põle ja selle konditsioneer jääb vaid sooviks. Kaassõitja esiistme seljatoel on hoiutasku, keskkonsoolis tagaistujate poole on koht jookide hoidmiseks, ees on veel kaks ühendatud auku, mis muudavad jookide hoidmise keeruliseks, kui Spark kallutab tugevalt.
Välisukses on veel mõned panipaigad, armatuurlaua keskel olevad hõbedased elemendid sisaldavad väiksemat ja suuremat riiulit (mõlemad on halvasti kasutatud, kuna need pole kummiga kaetud), ja riiulid ees on veelgi kasulikumad. sigaretisüütaja keskkonsoolil.
Toas hindame selliseid leiutisi nagu müntide kioskid ja kaartide koht (valgustamata) päikesepeeglites. Juhi pea kohal on ka prillikamber. Kogu elektrifitseerimisega segab see asjaolu, et klaasi (vähemalt eesmist) ei saa ühe nupuvajutusega ühest äärmusasendist teise liigutada, vaid seda tuleb hoida.
Sparki juhtiv biotoop on päris korralik. Armatuurlaud on kujundatud lainelises stiilis, raadiojuhtimise ja kliimaseadme nuppudega, mis annavad töötamisel sõrmedele väga meeldiva tunde. Duši all meeldib raadio noortele, kuna sellel on AUX -sisend ja USB -pesa.
Kahju, et see on viimane mini, mis tõenäoliselt nõuab USB -draivide ühendamisel lisakaablit. Konditsioneer jahutab ja soojendab ruumi kiiresti. Kahju, et keskmised pilud ei sulgu täielikult ja interjööri valgustab vaid üks laevalgusti, mis on juba Spark -klassi reegel.
Rool on kindel, meeldivalt üllatunud viiekäigulise käigukasti väga reageeriva käigukangiga, mis ei teinud testis ühtegi viga või osutas vähemalt ebatäpsusele. Rooli võiks parandada, kuid see soov on juba kõrgema klassi poolt täidetud. Sõitmine nõuab harjumist, sest rooli saab reguleerida ainult kahes suunas.
Spidomeetrit on sellel raske näha ning selle kõrval on infoekraan ringidega, mis infot kuvab. Huvitav on see, et eesmised udutuled lülitatakse sisse vasakpoolsel roolisamba lülitil, tagumised aga paremal.
Reisiarvuti on näide kuritarvitamisest, sest liikumiseks kategooriate vahel, mille praegused ja keskmised tarbimisandmed pole teada, peate parema (või vasaku) käega rooli juurde jõudma ja vajutama kolme valgustamata nuppu: režiim, sõita ja Kell. Tahhomeeter on ka pigem kosmeetiline kui informatiivne, kuna sellel puudub punane raam.
Säde on nüüd suurem, kui me oleme harjunud, kuid juht võib kätt vahetades siiski reie silitada või reisijat kogemata puudutada. Kaks meest, "pardlid kaenlas", jäävad ees krampi. Noh, jätame need äärmused, Säde pole lai, aga mis peamine.
Linnaautona on sellel ees piisavalt ruumi, eriti kõrguses. Tipus. Test Spark oli varustatud 14-tolliste ratastega, mis näitavad kogu Sloveenia teede hiilgust ja viletsust. Need “peatuvad” igas augus, põhjustades auto korduvat kallutamist, samas kui selle kitsus ja kõrgus koos pehmemate summutussätetega, mis ei paku mugavat tunnet, sunnivad juhti külgtuulega juhiga töötama.
Kui tee on tõesti halb, täis väga väikseid, kuid pealtnäha uhkeid auke, ajab Spark reisijaid segadusse ja teenindab neid, nihutades teel olevad konarused selga. Ta on teel täiesti kindel ja sõites näitab ta oma suhtumist vaiksemasse sõitu.
Kiiret suunda muutes kaldub väike Chevrolet ette ja külili, mis segab ka kiiremat sõitu, mis suudab muidu trummikujuliste piduritega hakkama saada vähemalt paar kilomeetrit, kuid auto peatub hästi ka suurematel kiirustel pidurdades. . ...
Sparki eesmärk ei ole töölt kiiresti sõita ja ämma sõnul saab ta rahuliku sõiduga näidata oma parimat külge, mis väljendub sõidumugavuses, läbipaistvuses ja juhitavuses. 1-liitrine mootor, mis Sparki prooviks toidab, on võimsaim seade, millega Sparki müügisaali põrandalt maha võtta saab.
Tehase andmetel - 60 kilovatti. Hmm, meie ja tehase kiirendus ja kehv paindlikkus hüppamise osas ei ütle, et sõidukogemus kinnitab. Säde ei sära, nagu nimigi ütleb. Avatud teel kulgeb liiklus omas tempos, möödasõite tehakse harvemini ja maanteedel teab ta enamasti õiget, enim pekstud sõidurada.
Kiirteel allamäge saab ta veoautovõistlusel parema stardipositsiooni ilma suurema eeliseta ning politsei kiiruse mõõtmine ei tohiks talle probleemiks olla. Kus on need 60 kilovatti? Kui soovite Sparkiga kiire olla, peate paar korda külastama bensiinijaamu, kuhu Spark oma tagasihoidliku kütusepaagi tõttu kõige sagedamini pöördub.
Kulu oli testil umbes seitse liitrit – pärast sõidu ajal tekkinud aistinguid ootasime enamat. Kiirusel üle 110 km/h on Chevrolet’ perekonna väikseim liige juba tuntavalt valjuhäälne, mis räägib taas aeglasema elunautimise kasuks ja nõuab pikemat käigukasti.
Viiendal käigul kiirusel 110 km / h (spidomeetri andmed) näitab pöörete loendur 3.000 p / min, aga kui me suurendame kiirust sama käiguga 130 km / h, mis on väga aeglane, siis 3.500 p / min. Neli turvapadja ja kahe kardina saamiseks seadmesse tuleb välja lõigata kõrgetasemeline varustus, mis aga ei arvesta soovi seeria stabiliseerimissüsteemi järele. Spark pole aga kindel, kas ESP olemasolu oleks halb.
Näost näkku. ...
Matevj Hribar: Ma hindan Daewoo julgust ... vabandust, Chevrolet julgeb luua veel ühe auto, mis köidab tähelepanu oma ebatavalise välisilme, ereda plastikust salongi, ebatavalise armatuurlaua ja sama olulise vererohelise värviga, kuid see tundub mulle liiga suur, hmm, meeldib kiirgab mingist arvutimängust, milles Spark tuleviku linnasõidukis mängib. Selle väikese linnaauto avarus ja sõiduomadused sobisid mulle aga hästi.
Sasha Kapetanovitš: Püüan leida sädet, mis mind kui potentsiaalset ostjat veenaks, aga oletame, et kuju on parim, mis väikeses tulekahjus süttida võib. Pole midagi tähtsamat kui intelligentsus. Positiivse poole pealt usun, et baasmudel on varustatud kuue turvapadjaga. Kuid üsna läbipaistmatu loendur teeb mulle murelikuks: kiirust saan ikka hästi aru ja väikesel ekraanil on segadust palju. Testmõõtmiste eest vastutava isikuna saan põhjendada Sparki vähem mõõdetud kiirendust sellega, et kaks inimest autos mõõtu võtavad. Seni teevad tootjad seda ainult draiveriga.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 7.675 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.300 € |
| Võimsus: | 60 kW (82 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 164 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,1l / 100km |
| Garantii: | 3 aastat või 100.000 6 XNUMX km kokku ja mobiilne garantii, XNUMX aasta roostegarantii. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - paigaldatud risti ette - silindri läbimõõt ja kolvikäik 69,7 × 79 mm - töömaht 1.206 cm? – kokkusurumine 9,8:1 – maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) kiirusel 6.400 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,9 m/s – erivõimsus 49,8 kW/l (67,7 hj) s. / l) – maksimaalne pöördemoment 111 Nm 4.800 liitrit. min - 2 nukkvõlli peas (ketis) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,538; II. 1,864 tundi; III. 1,242 tundi; IV. 0,974; V. 0,780; – Diferentsiaal 3,905 – Rattad 4,5 J × 14 – Rehvid 155/70 R 14, veereümbermõõt 1,73 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 164 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,1 s - kütusekulu (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine torsioonvõll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine trummel , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.058 kg - lubatud täismass 1.360 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: n/a, ilma pidurita: n/a - lubatud katusekoormus: 50 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.597 mm, eesmine rööp 1.410 mm, tagumine rööp 1.417 mm, kliirens 10 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.330 mm, taga 1.320 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 360 mm - kütusepaak 35 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht mõõdetuna 5 Samsonite kohvritest koosneva tavalise AM -komplektiga (kokku 278,5 L): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 seljakott (20 L) |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline vl. = 35% / Rehvid: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Läbisõit: 2.830 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,6 aastat ( 115 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 37,0 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 164 km / h (IV. Ja V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (252/420)
Ärgem unustagem, et see on väga väike ja seetõttu ei saa see mõningate hinnangute kohaselt lihtsalt tippu jõuda. Keskmiselt on see kindel auto, mille tehniline areng ei tee haiget.
Välimine (11/15)
Mitte iga autotootja ei julge nii julge disainiga autot kasutada. Töö ei ole täiuslik, kuid see ei häiri tähelepanu.
Interjöör (78/140)
Kuigi ta on täiskasvanud, on Säde veel väike, nii et mõnikord saavad kaks esimest peaaegu peaaegu sisse pigistada ja ainult lapsed istuvad hästi taga. Loendurid on vähem läbipaistvad.
Mootor, käigukast (47
/ 40)Pehme, mugav ja motoriseeritud, et mõelda pidevalt võimsusele. Üllatavalt hea ajam.
Sõiduomadused (48
/ 95)Märgatavad külgtuule efektid ja ebasoodsam massiülekanne kiire suuna muutmisel. Vastasel juhul tunnete end turvaliselt.
Performance (13/35)
Maanteel saavutate väiksema rikkumise korral tippkiiruse, kuid kiirendamisel võtke aega.
Turvalisus (37/45)
Standardvarustuses kuus turvapatja, neli EuroNCAP tähte ja ESP puudub.
Majandus
Ainult kuueaastane garantii rooste vastu, mitte baasmudeli soolane hind. Ärge oodake, et ta hinda alla hoiab.
Kiidame ja heidame ette
välimine ja sisemine välimus
lame põhi suurendatud tünn
manööverdusvõime ja kasutusmugavus
viis ust ja viis istekohta
lihtne sisenemine ja väljumine eestpoolt
tagaluugi avamine
kütusekulu kiirenduse ajal
tagasihoidlikkus ja pardaarvuti kontroll
mõnede nuppude valgustus
esiistmete ebapiisav pikisuunaline nihe
esiistmed on suurendatud pagasiruumiga liiga ettepoole lükatud
keskmisi ventilatsiooniavasid ei saa täielikult sulgeda
mootori töömaht maanteel
mootori paindlikkus
ilma ESP -ta
