Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Esimene kolmest
Sisu
Sel aastal müüs näiteks Berlingo (me räägime muidugi reisija-, mitte kaubaversioonidest) ligi kahekordselt Caddy ja ligi kümme korda rohkem kui tema õde Peugeot Partnersit.
Nii et Berlingo on esimene. Aga "kolmest"? Varem oli ta "kahest", kuna ta jagas mainitud partneriga tehnikat ja peaaegu kõike, välja arvatud mõned otseteed. Kuid hiljuti omab Opel ka prantsuse kontserni PSA ning Berlingol ja Partneril on kolmas vend: Opel Combo.
Kuidas PSA lõpuks kõigi kolme pakkumise "maha tõmbab", et kõik oleks vähemalt ligikaudu loogiline ja ükski mudel välja ei jääks, selgub siis, kui teame ka, kuidas on Combo varustus ja hinnad. meie riik , erinevused nende vahel on aga juba selged Berlingo ja Partner: Berlingo on vormilt elavam (eriti väljast, aga ka seest), sisevarustus on kehvem (kõrgendatud keskkonsoolid näiteks ei tee), klassikaline rool ja andurid (erinevalt Peugeot i-Cockpitist) on selle kõht maapinnale veidi lähemal kui partneril (15 millimeetrit) ning sõidutunne on pisut ökonoomsem tänu suuremale roolile ja üldiselt veidi "raskem" tunne.
Kuid see muidugi ei tähenda, et selline Berlingo on kaubaauto, millesse on paigaldatud tagaistmed. Vastupidi: võrreldes oma eelkäijaga, mis oli juba tarbesõidukitest üsna kaugel, on uus Berlingo veelgi tsiviliseeritum, materjalid veidi paremad, kuid siiski võrreldamatu mõne C4 Cactuse materjalidega, istub väga hästi, tervik disain, eriti kui mõelda valikulistele XTR-pakettidele (mille sees on erinevad plastikvärvid, erinevad istmetekstiilid ja erksad keretarvikud), on see dünaamiline perekond – ja väga värske. See on tubli tuhat lisa, mis parandab kõvasti auto iseloomu. Sama kehtib ka auto külgi kaitsvate parkimisandurite täispaketi lisatasu kohta ja vastupidi Tom Tomi navigatsiooni lisatasu eest. TomTomi sõnul pole see tavaliselt kõrgeima kvaliteediga ja on tegelikult täiesti üleliigne, kuna Apple CarPlay ja AndroidAutoga korraliku nutitelefoni ühenduvusega RCCA2 teabe- ja meelelahutussüsteem on juba standardvarustuses. Kuna Apple lubab Google Mapsi kasutada ka CarPlays, pole valdav enamus sisseehitatud navigeerimisabivahendeid (mis lähevad odavamaks) mitte ainult mittevajalikud, vaid ka aegunud. Ühesõnaga, need 680 eurot lisatasusid oleks võinud julgelt kokku hoida. Teretulnud on projektsioonekraan, mis on Shine’i varustuses standardvarustuses ja mis kaalub üles muidu veidi läbipaistmatu Berlingol leiduva analoogspidomeetri. Andurite hulgas on üsna suur LCD-ekraan, mis on mõeldud reisiarvuti ja teabe- ja meelelahutussüsteemi andmete kuvamiseks.
Esitunnetus on meeldiv, välja arvatud esiistmete (ja sellega seotud panipaiku) vahel puuduv keskkonsool. Sõiduasend peaks sobima ka pikematele juhtidele (kusagil alates 190 sentimeetrist võib tekkida soov juhiistme pisut suuremale pikisuunalisele liikumisele tagumise poole), kuid loomulikult jääb ruumi piisavalt. tagumine. Seal on kolm eraldi istet, mis tähendab, et see Berlingo on piisavalt mitmekülgne. See on selliste autode olemus: mitte ainult ruumikus (mida sellel Berlingol on palju, kuna see on eelkäijast kasvanud), vaid ka see, et see võib soovi korral muutuda (peaaegu) perekonna sedaanist (peaaegu) lasti üks. kaubik.
Et interjöör oleks meeldiv, lisati veel paar täiendust. Modutopi süsteem on tuntud juba eelmisest põlvkonnast, kuid uue Berlingo jaoks on see täielikult ümber kujundatud. See on muidugi auto katusealune kastide süsteem (kogu interjööri kohal - aga kui enne olid ainult kõvad plastkastid, siis nüüd on see kombinatsioon klaasist panoraamkatusest, poolläbipaistvast LED-valgustusega riiulist kl. öö ja kastide hunnikutes.Lisaks näeb see atraktiivne välja ning selle standardse Shine'i varustustarvikuga Berlingo interjöör võtab uued mõõtmed.Varustus, kui valida Shine'i versioon, on rikkalik: heast teabe- ja meelelahutussüsteemist, a. süsteem koos vajalike ühenduvusfunktsioonidega, tõhus kahetsooniline kliimaseade, päevased LED-esituled, püsikiiruse hoidja ja kiiruse piiraja nutika võtme ja parkimisandurite jaoks.
Berlingis hoolitsetakse reisijate eest hästi, välja arvatud keskkonsooli puudumine esiistmete vahel ja mitmesugune pagas (isegi kui tegemist on suuskade, surfilaudade või pesumasinatega), aga kuidas on juhtimisega?
Uus 1,5-liitrine diisel ei valmista pettumust. See on oma eelkäijast märgatavalt vaiksem (mitte ainult seetõttu, et tegu on uue moodsa mootoriga, vaid ka seetõttu, et uue Berlingo heliisolatsioon on eelkäijast märgatavalt parem), arenenum, oma 96 või 130 kW võimsusega. "hobujõudu" ja ka piisavalt võimas, et Berlingat kiirteekiirusel piisavalt kiiresti liigutada (esiosa on parajal määral tähelepanelik) ja siis, kui auto on koormatud. Muidugi jääks nõrgema versiooniga ellu, aga tugevam versioon ei ole nii kallis, et selle ostmist tõsiselt kaaluks – seda enam, et tarbimise vahet peaaegu pole (va kõige rahulikumatel sõitjatel), sest isegi võimsamas versioon see 1,5, XNUMX-liitrine turbodiisel on väga diskreetne variant.
Väikese miinuse omistasime Berlingole, sest käigukangi liikumine võiks olla täpsem ja vähem jutukas ning ka siduripedaal võiks olla pehmem. Mõlemad kõrvaldab lihtne lahendus: automaatkäigukasti eest lisatasu. Üldiselt on pedaalid ja rool see osa autost, mis Berlingo päritolu kõige paremini esitleb. Juhtraua ja pedaalidega on sama lugu: kergem, aga ka veidi väiksem pole midagi halba.
Maastikuasend – Berlingo-taoline auto on ostmisel kindlasti kuskil edetabeli lõpus, kuid väga oluline on šassii pakutav mugavus. Siin on Berlingo üks mugavamaid, kuid mitte parim. Olenevalt sõiduki tüübist on kurvide kalduvus väike, kuid sooviksime (eriti tagasilla puhul) paremini summutada lühikesi teravaid konarusi, nagu kokkupandavad kiirustõkked. Reisijaid, eriti tagaistujaid (välja arvatud juhul, kui sõiduk on tugevalt koormatud), võib nendes tingimustes üllatada suurem tõuge rataste alt.
Aga ausalt öeldes on selline käitumine, arvestades, mis autoga tegu, üsna ootuspärane. Need, kes soovivad rafineeritumat autot, võtavad appi mahtuniversaali või krossoveri – koos kõigi hinna ja ruumi miinustega, mida selline käik kaasa toob. Kuid need, kes teavad, mida tahavad ja miks see “perekaubik” neile sobib, on teadlikud ka sellise disaini miinustest ja on valmis nendega leppima. Ja kui me vaatame Berlingot läbi nende silmade, siis see on väga hea toode, mis saab kõige suurema (või isegi ainsa) konkurentsi kodumaiste "vendade" seas.
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 27.250 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 22.650 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 22.980 € |
| Võimsus: | 96 kW (130 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii, mobiiligarantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km / 12 kuud |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.527 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.718 € |
| Rehvid (1) | 1.131 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.071 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.600 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 26.722 € 0,27 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 73,5 × 88,3 mm - töömaht 1.499 cm3 - surveaste 16:1 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 5.500 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 16,2 m / s - erivõimsus 53,4 kW / l (72,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 300 Nm kiirusel 1.750 p / min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - pärast 2 klappi silindri kohta - otsesissepritse |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga juhitavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,540 1,920; II. 1,150 tundi; III. 0,780 tundi; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferentsiaal 4,050 – veljed 7,5 J × 17 – rehvid 205/55 R 17 H, veereümbermõõt 1,98 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 emissioon 114-115 g/km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (lüliti istmete vahel) - hammaslatt ja hammasratas, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.430 kg - Lubatud täismass 2.120 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.403 mm - laius 1.848 mm, peeglitega 2.107 mm - kõrgus 1.844 mm - teljevahe 2.785 mm - esirööp 1.553 mm - taga 1.567 mm - sõiduraadius 10,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 880–1.080 mm, taga 620–840 mm – eesmise laius 1.520 mm, taga 1.530 mm – pea kõrgus ees 960–1.070 mm, taga 1.020 mm – istme pikkus esiistme 490 mm, tagaistme 430 mm – roolirõnga läbimõõt 365 mm - kütusepaak 53 l |
| Kast: | 597-2.126 L |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Odomeetri olek: 2.154 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 124 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,0 / 15,2ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,9 / 17,3ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 60,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (406/600)
See Berlingo võib olla (isegi neile, kes otsivad visuaalselt atraktiivset sõidukit) suurepärane perevalik.
Kabiin ja pagasiruum (85/110)
Palju ruumi, kuid tähelepanuta jäid praktilisemad detailid ja kasulik hoiuruum.
Mugavus (77
/ 115)Palju ruumi, kuid tähelepanuta jäid praktilisemad detailid ja kasulik hoiuruum. Mitte liiga palju müra, teabe- ja meelelahutussüsteem on hea, ainult armatuurlaua plastik pole muljetavaldav
Ülekanne (58
/ 80)Võimsam diisel on piisavalt võimas ja kuuekäigulisel käigukastil võiks olla sujuvam liikumine.
Sõiduomadused (66
/ 100)Šassii saaks mugavamalt varju reguleerida (eriti taga).
Turvalisus (69/115)
Ainult neli tärni EuroNCAP testis langetasid siin reitingut
Majandus ja keskkond (51
/ 80)Tarbimine on must, nii ka hind.
Sõidurõõm: 1/5
Berlingo on lihtsalt peresalong ja sõidunaudingust on siin raske rääkida.
Kiidame ja heidame ette
avarust
projektsiooniekraan
modutop
istmete vahel puudub keskkonsool, seega pole piisavalt kasulikku hoiuruumi
suured üles tõstetavad tagauksed võivad garaažides olla ebapraktilised (lahendatakse tagaklaasi eraldi avamisega)
