Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Mäletate esimest reaktsiooni Citroen C4 Cactusele? Väike üllatus, palju varjatud kaastunnet, mõningane loogiline heakskiit, siin -seal tabasime mõnda "maitsvat", kuid üks on kindel: Citroen on läinud ainulaadsel viisil täiusliku linnaauto leidmiseks. Kõik positiivsed stiimulid on nüüd üle kantud uude C3 -sse, säilitades samas omadused, mida Citroen oma klassis juba juhtis. Kui võistlus on suunatud väikelastele, kellel on sportlikku hõngu, on uus C3, samal ajal kui Citroen otsustas osaleda autoralli MM -sarjas sama mudeliga, võtnud teise suuna: mugavus on esirinnas ja mõned crossoveri funktsioonid lisatud linnade probleemide ületamiseks.

Cactuse imitatsioon on juba auto ninas näha, kuna C3 otsustas luua ka "kolmekorruselise" esiosa. Nii et päevatuled istuvad kõrgel kapotil, esituled toimivad tegelikult omamoodi õhuvõtuavana, ainult udutuled hoiavad seda klassikalist paigutust. Maasturi joon on kõige paremini näha küljelt: auto on istutatud veidi kõrgemale ning rattad on ümbritsetud kaitsva plastikuga ja surutud kere äärmistesse servadesse. Isegi kõige vastuolulisemad arvamused Cactuses puudutasid plastikust külgkaitsmeid, mida inglise keeles kaastundlikult kutsuti Airbumps. Kas need rikuvad või panustavad ilusama välimuse saavutamisse, on iga inimese enda asi. Kuid üks on kindel: see on äärmiselt kasulik ese, mis neelab kõik lahinguhaavad, mida auto kitsastes parkimiskohtades uste paugutamisel saab. Citroenis pakuvad need siiski valikuvõimalust, nii et plastikust "taskud" on saadaval madalamal varustustasemel lisavarustusena või lihtsalt esemena, mille võib kõrgemal varustustasemel ära jätta. Uus C3 võimaldab ka üsna individuaalseid riistvaravalikuid, eriti kui on vaja valida erinevaid värvitoone ja keretarvikuid. Nii saame reguleerida katuse, tahavaatepeeglite, udutulede katete ja uste kaitseplasti servade värvi.

Interjööris on vähem värvikombinatsioone. Siin on meil valida kolme värviversiooni vahel, kuid sellest piisab siiski sõitjateruumi üsna diskreetse sisu heledamaks muutmiseks. Nagu ka kaktuse puhul, kasutab ka C3 palju plastikut, mis jätab kuidagi mulje, et disainimärgi järgi otsustades oli see kuidagi vähem hästi meisterdatud ja tahab odavalt sõita. Kuid see ei tähenda säästmist, vaid siin -seal meenutab see mõnda detaili, näiteks nahast ukselinki. Vastasel juhul on C3 alistunud ka ülesannete salvestamise suundumusele mitme ülesande multimeediasüsteemides. Seega on keskkonsoolile jäänud vaid neli nuppu ja kõlarite helitugevuse reguleerimiseks keeratav nupp, mida õnneks pole eemaldatud, nagu näiteks ühe võistlejaga arvestatud. Mõnda asja tuleks hoida lihtsana. Samuti on üsna lihtne kasutada XNUMX-tollist puuteekraani, mis võtab üle enamiku ülesandeid. Seega, lisaks multimeediaseadmetele mõnevõrra ilmselgetele ülesannetele toimib keskekraan ka kaugjuhtimispuldina sõitjateruumi kütte ja jahutuse reguleerimiseks. Lihtsalt puudutage otseteed küljel ja oleme juba määratud ülesande menüüs. Vähem tehniliselt arenenud valdavad süsteemi kiiresti, samas kui nõudlikumad leiavad oma rahulolu nutitelefonidega ühenduse loomisel, olgu need klassikalised Bluetoothi ​​kaudu või arenenumad MirrorLinki ja Apple CarPlay kaudu. Võib öelda, et viimane töötab suurepäraselt, eriti kui tegemist on navigeerimisrakenduse kuvamisega ekraanil.

Muidu pakub C3 seest palju ruumi. Juht ja kaassõitja saavad palju ruumi ja suurepärast mugavust tänu kahele istmele, mis mõne teise perioodi Citroeni stiilis toimivad "toolina". Vastasel korral jõuab jalgadega pingi tagaküljel olev multiaria istmete seljatoeni, kuid ruumipuuduse üle ei tohiks kurta. Pakiruumi maht on 300 liitrit, mis on selle klassi autode puhul kiiduväärt.

Mis puutub turvalisusse ja muudesse elektroonikatrendidesse, siis C3 käib ajaga kaasas. Süsteemid nagu sõidurajalt lahkumise hoiatus ja pimeala hoiatus hoiavad teil silma peal, samas kui automaatne mäepidur ja tahavaatekaamera kergendavad juhi tülisid. Viimane on muidu halvasti kaitstud ja seetõttu on talvine lääts pidev pragunemine, eriti talvel.

Eriline "magus" on sõidu salvestamiseks mõeldud kaamera nimega Connected Cam, mis on sisse ehitatud esipeeglisse ja jäädvustab 120 -kraadise nurga all kõike, mis auto ees toimub. Juhtimine ise on väga lihtne või täielikult automatiseeritud. Süsteem salvestab kõik kahe viimase sõidutunni jooksul tehtud sissekanded ja kustutab need kaheminutiliste intervallidega vastupidises järjekorras. Millegi salvestamiseks piisab peegli all oleva nupu lühiajalisest vajutamisest. Failide edastamiseks ja sotsiaalvõrgustikes edasiseks jagamiseks on telefonis vaja rakendust, kuid seda on lihtne kasutada. Samuti väärib märkimist, et kokkupõrke korral salvestab süsteem automaatselt salvestuse enne ja pärast õnnetust juhtunust. Kõrgema varustustaseme eest küsib Citroen ühendatud kaamera eest 300 eurot.

Test C3 oli varustatud 1,6-hobujõulise 100-liitrise turbodiiselmootoriga, mis esindab mootorivaliku tippu. Muidugi on teda raske sellisena süüdistada. See töötab vaikselt isegi külmal hommikul, ei puudu hüpetest ja tavalisel ringil jõudis vaatamata talvistele temperatuuridele tarbimisele 4,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuigi ta võib saja "hobusega" üsna kiire olla, sobib vaikne sõit talle paremini. Veermik on häälestatud mugavaks sõiduks ning lühikeste konaruste allaneelamisel on üsna tavaline, et teljevahe suureneb 7,5 sentimeetri võrra.

Testmudel on kõige paremini varustatud ja mootoriga versioon, mida pakutakse ning selle hind on 16.400 18 eurot 3. Kui lisate mõne varustuse peale, hüppab hind XNUMX tuhandeni. Ostjatelt oodatakse mõistlikumat versiooni ja hinda hiljem. Vastasel juhul usume, et Citroën on uue CXNUMXiga kahtlemata astunud sammu õiges suunas, kuna need ideaalis “kehastasid” mugava auto (mis ütluse kohaselt on Citroenile hea) kombinatsiooni linna vastupidavuse omadustega. , huvitav välimus ja tehnika areng.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	16.400 €
Testimudeli maksumus:	18.000 €
Võimsus:	73 kW (99 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,9 s
Maksimaalne kiirus:	185 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,3l / 100km
Garantii:	2-aastane üldgarantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii, mobiiligarantii.
Süstemaatiline ülevaade	25.000 XNUMX km või üks kord aastas. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.022 €
Kütus:	5.065 €
Rehvid (1)	1.231 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	7.470 €
Kohustuslik kindlustus:	2.110 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	21.439 € 0,21 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põiki - silinder ja käik 75,0 × 88,3 mm - töömaht 1.560 cm3 - kokkusurumine 18:1 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) kiirusel 3.750 p / min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,0 m/s – võimsustihedus 46,8 kW/l (63,6 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 233 Nm pööretel 1.750 p/min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 2 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,455 tundi; II. 1,866 tundi; III. 1,114 tundi; IV. 0,761; H. 0,574 - diferentsiaal 3,47 - veljed 7,5 J × 17 - rehvid 205/50 R 17 V, veere ümbermõõt 1,92 m.
Mahutavus:	tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 heide 95 g / km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, stabilisaator - pidur re esiketas (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, tagaratastel mehaaniline seisupidur iste) - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmuslike punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.670 kg - lubatud haagise mass koos piduritega: 600 kg ilma piduriteta: 450 kg - lubatud katusekoormus: 32 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 3.996 mm - laius 1.749 mm, koos peeglitega 1.990 mm - kõrgus 1.474 mm - teljevahe kaugus 2.540 mm - rööbastee esiosa 1.474 mm - taga 1.468 mm - sõiduraadius 10,7 m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 840-1.050 mm, taga 580-810 mm - laius ees 1.380 mm, taga 1.400 mm - esipea kõrgus 920-1.010 mm, taga 910 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 460 mm - lenksu läbimõõt 365 mm - kütusepaak 42 l.
Kast:	300-922 L

Meie mõõdud

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odomeetri olek: 1298 km
Kiirendus 0-100 km:	11,6s
402 m kaugusel linnast:	18,1 aastat ( 124 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,8s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	14,0s (V.)
testi tarbimine:	5,7 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	4,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	73,8m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,5m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	61dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	68dB

Üldine hinnang (322/420)

• Mehaanika osas, kuigi me viimast liitrist mootorit ei testinud, suuri probleeme polnud, kuid jäime natuke rohkemate seadmetega ilma. Seetõttu on oluline pöörata tähelepanu sellele, mida saate põhipakettides.

• Välimine (14/15)

  Kui välisilme põhineb mõnevõrra veidral kaktusel, on C3 palju parem.

• Interjöör (95/140)

  See kaotab paar punkti materjalides, kuid annab palju mugavust, avarust ja suurt pagasiruumi.

• Mootor, käigukast (51
  
  
  / 40)

  Mootor on piisavalt terav, vaikne ja ökonoomne ning töötab hästi ka viiekäigulise käigukastiga.

• Sõiduomadused (52
  
  
  / 95)

  Asukoht maanteel on etteaimatav, kuigi šassii pole agarima sõidu jaoks häälestatud.

• Performance (27/35)

  Jõudlus on rahuldav, mida võib oodata tippklassi mootorilt.

• Turvalisus (37/45)

  Standardvarustuses on palju seadmeid, kuid palju on ka lisatasude loendis. Meil ei ole veel andmeid Euro NCAP testi kohta.

• Ökonoomne (46/50)

  Standardvarustuses on palju seadmeid, kuid palju on ka lisatasude loendis. Meil ei ole veel andmeid Euro NCAP testi kohta.

Kiidame ja heidame ette

välimus

комфорт

vastupidavus ja kasutamine linnas

Salvestamine ja haldamine Ühendatud Camw

mootor

isofix esiistmel

lihtne kasutada multifunktsionaalse ekraaniga

Apple CarPlay ühendus

seest üsna vastupidav ja odav plastik

tahavaatekaamera määrdub kiiresti