Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
Sisu
See DS3 Racing on eriline. Vaata, pole tore, et nad ikkagi turgudele autosid saadavad, miks sa juba enne lähemalt vaatamist, rääkimata seal istumisest ütled: uh, mis sulle meeldiks? Fiat 500 omanikud jälgivad seda uudishimulikult ja ka Audi A1 omanikud on pisut kadedad, kuigi potentsiaalsete ostjate rahvahulgad (ilmselt) ei kattu murettekitaval määral.
DS3 on üldiselt armas, kuid see on tõesti lahe.
Ajakirjas Auto avaldas meile juba muljet sportlik 150 THP ja see ületab seda siiani. Peaaegu aasta pärast on raske võrrelda, aga tundub, et need 50 lisa "hobust" on kas natuke (liiga) noored või võib see arv olla isegi liialdatud. Kuid selline võrdlus sisulist tulemust ei anna: Racing on auto, milles on võimatu kaine pilguga mitte märgata lisa "hobuseid" - liikluses.
Milline kokkusattumus! Pange tähele esimesi tähti: De Es Three ja üheksa, üks, kolm. Pärast juhust sattus Test Racing "meie" allveelaeva nr 913 kõrvale; me ei hakka otsima paralleele (kuigi ma väidan, et kindlasti leiame mõned olulised), kuid üks on kindel: mõlemad on mingil moel erilised.
Citroënis oleme nüüd harjunud muutma manuaalkäigukasti palju paremaks kui mõned aastad tagasi, isegi nii hästi, et käiguvahetus muutus naudinguks. See kehtib veelgi enam mootori kohta: ka see kõlab nagu BMW nimi, kuid tundub ka väikeses Citroënčekis suurepärane.
Heli on selle üks parimaid omadusi. Mitte valju ei väljast ega seest, aga muljetavaldav. Sees on kõik alates madalatest pööretest paljulubav ja kohati müriseb mootor täitsa korralikult, nagu oleks sel hetkel eriti hea tunne. Huvitaval kombel ei küündi aga kiiruse kasvades detsibellid väsitavate väärtusteni. Nii et võistlusi pole, aga need on väga hästi häälestatud - et mitte liiga palju jännata ja et kõik saaksid aru, kas kuulata seda väljast või sõita sellega, et ei läheks nagu kirss.
Paljud inimesed teel ei austa seda, mida nad näevad ja võidusõit võib olla väga hämmastav. Turbomootorit ei tohi mingil juhul punasesse välja ajada, on ilmne, et juba kuskil keskel annab see ratastele korraliku koguse njuutonmeetreid. Veidi üle viie tuhande pöörde juures on see piisavalt võimas, et rahuldada enamik nõudmisi ja soove. Selle reageerimisvõime on välkkiire ja soov kiiresti kiirendada veenab juhti seda tegema.
Ettevaatlik tuleks olla külmade rehvidega; Kui võtate gaasi (liiga) kiires kurvis, tuleb tagaosa kiiresti ja õiglaselt maha, kuid rool saab sellega hõlpsasti hakkama, kui see on kogenud kätes. Lõbu lõpeb enam -vähem soojendusega rehvidega ja kutsub seega juhti piire nihutama. See tundub märjal teel suurepäraselt: selle "pehme" juhitavus võimaldab teil libisemispiiri pehmelt tunda, nii et pöörded võivad kiiresti muutuda.
Veidi vähem on see pehmus kuival teel meeldiv ja suurepärase haarduvusega, kuid üldist kogemust see ei riku, mõelge vaid sellele, et võib -olla pärast mõnda ringi hipodroomil muutub asi palju vähem lõbusaks, kui arvate. selle lapse nimi.
Tippkiirusel kiirendamine on üllatavalt sujuv, kuid parim kiiretes lühikestes kurvides. Selle ainus puudus tuleb esile - veojõud. Tubli kakssada “hobust” on kurvis raske teele saada, nagu ka Cooperil (JCW) või Clio RS-il. Aga võib-olla kõige huvitavam on see, et juht kasutab pidevalt head (üsna jäika) šassii, mootori omadusi, kalduvust gaasi väljalaskmisel tagaosa libisema, vajadust osava gaasi doseerimise järele pöördes ja selle pidevat koordineerimist. . märkimisväärne rada.
Suurepärane on ka ESP, mis võimaldab end täielikult välja lülitada, kuid lülitub juhi soovil sisse üsna kannatlikult.
Ei, karta pole midagi. Võistlused on sõbralikud ja ei pea mõtlema kõigele, mis lubatud kiiruste piires kirjas. Isegi kõige vähem kogenud ja tagasihoidlik taltsutab seda kergesti. Tahan lihtsalt öelda, et ta suudab teenida nõudlikke ja kogenud inimesi sellise rõõmuga, et mõned Quattro vms kaasaegse tehnoloogia meistriteosed teda kadestavad.
Selline pakett on tõesti üks neist, mida inimesel on lihtne assimileerida. Kuid see lõpeb, nagu alati, kassas: enne võtme võtmist peate allkirja andma 30 tuhande euro eest. Väikese Citroeni jaoks. See on ka eriline. Kuid tundub, et see ei toimi teisiti.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 31.290 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 152 kW (156 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline – 4-taktiline – reas – turbolaaduriga bensiin – põikkinnitus esiküljele – töömaht 1.598 cm³ – maksimaalne võimsus 152 kW (207 hj) kiirusel 6.000 275 p/min – maksimaalne pöördemoment 2.000 Nm pööretel 4.500– XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Mahutavus: | tippkiirus 235 km / h - kiirendus 0-100 km / h 6,5 - kütusekulu (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissioon 149 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrutoed, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 10,7 - perse 50 m – kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.165 kg - lubatud täismass 1.597 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 × seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / suhteline vl. = 32% / Läbisõit: 2.117 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,3 aastat ( 156 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,1 / 10,0ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (321/420)
Koguja sõna; see pole piiratud väljaandega toode ja seda tuleb vähe. Kasulik iga päev, aga ka võistlustel, noh, vähemalt väga sportlike ambitsioonidega.
Välimine (14/15)
Agressiivne, kuid ka ebatavaline, mida on meeldiv vaadata.
Interjöör (91/140)
Võrreldes DS3 150 THP -ga on sisenemine veidi ebamugavam, tagakülg on üsna kitsas.
Mootor, käigukast (55
/ 40)Suurepärane mootor, kuid mitte liiga agressiivne. Ebamugav šassii, raskendab maanteel kurvistamist.
Sõiduomadused (59
/ 95)Tavalise autojuhi jaoks tagasihoidlik, nutika juhi jaoks lõbus.
Performance (28/35)
Väike ja kiire. Väga kiiresti.
Turvalisus (37/45)
Hetkel ei saa selle klassi autolt enamat oodata.
Ökonoomne (37/50)
Selliste objektide jaoks üsna mõõdukas tarbimine. Aga päris kallis mänguasi!
Kiidame ja heidame ette
välimine ja sisemine
iste: kuju, külgmine käepide
sõiduasend
mootor
positsioon maanteel
Edasikandumine
stabiilsus
sisemised sahtlid
kütusekulu (selle võimsuse jaoks)
Varustus
kiire kurvides
ebamugav šassii amortisaatoritel
võidusõiduks pisut liiga pehme šassii
esiistmete (toed) pehmus
andurid (mitte võidusõidu stiil)
seljatugedele tinglikult sobiv võrk
ainult üks (ja halb) koht purgi jaoks
helisüsteem ilma USB -sisendita, halb liides
roolivõimendi aeglane ärkamine pärast
