Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Sisu
Üksik, kupee, maastur?
Citroën soovib DS4 -ga meelitada kliente, kes otsivad autot. alam keskklasskuid neil on erinevad vajadused kui neil, kes valmistuvad sarnaseks ettepanekuks nimega Citroën C4. Sportlikum ja veidi kõrgendatud kerega, maasturi moodi istmega, kupee stiilis – nii kirjeldab Citroën DS4.
Värske välisilme järgi otsustades on paljud ostjad uue DS4 üle rõõmsad. Võime öelda, et disainilt võib leida üsna palju väga sarnaseid autosid, kuid Citroën DS4 välisilme jätab mulje, et vaatame mingisugust toodet. esmaklassilised kaubamärgid... Disaineritel õnnestus DS4 juured üsna hästi varjata.
Samuti paljastab ta interjööri, mis näitab selgelt ka soovi pakkuda rohkem, kui Citroëni kliendid seni harjunud on. Need on võimalikud erinevad värvikombinatsioonid armatuurlauad ja vooderdised (uksed ja istmed) ja kõik, mis ainult nende juurde kuulub - meie testmudelis valitses tume, peaaegu üleni must värv. Nahkistmed aitavad kindlasti kaasa üllas mulje, interjööri lõpptoodang väärib kiitust. Isegi kui rääkida Citroëni nuppude ja lülitite kasutatavusest, on kogemus hea.
Ergonoomika tundus Citroëni disaineritele äärmiselt oluline, seega võin öelda, et siin pole kommentaare. See tekitab vaid väikese segaduse kaks pöördnuppu raadio-, navigeerimis-, telefoni- ja muude funktsioonide juhtimise osas, kuna sõidu ajal peab juht pöörama rohkem tähelepanu sõidule kui teele, et mitte häirida ja raadio välja lülitada, selle asemel et kinnitada järgmise süsteemi taotlust.
Kohmakas konks ja igavesti suletud akende taga tagauksel
Me ei saa istmeid milleski süüdistada, ka tagaistme vaba koht rahuldab, kuigi kolmekesi ei naudi pikemat sõitu. Raskem on kohaneda Citroneni mõnevõrra julge otsusega, kuidas nad tagumised küljeuksed kujundasid. Püüdes muuta välisilme võimalikult kupee-sarnaseks, on nad kasutatavuse tähelepanuta jätmine see auto osa.
et viis ukse avamiseks (väljaspool konksu on peidetud kohta, kus asub tagaklaasi raam) on ohtlik pikematele (eriti naissoost) naeltele. Samuti selgub, et DS4 kasutaja peab selle võimaluse täielikult loobuma avatud aknad tagumistel küljel olevatel ustel. Efektiivseks ventilatsiooniks sõidu ajal pole see kindlasti teretulnud.
Ka Citroëni disainerid pidasid väga oluliseks katusele pääsemist. esiklaas (sarnane idee on rakendatud ka C3 -s), mis juhi ja kõrvalistuja jaoks suurendab nähtavust ette- ja ülespoole, kuid kuumadel suvepäevadel selgus, et see detail võimaldab veelgi tugevam küte sees. Tõhusus automaatsed kliimaseadmed seda ei saa vaidlustada, kuid linnas ringi sõites peab ta mugavaks sõiduks sobiva keskkonna ettevalmistamiseks mitu korda rohkem vaeva nägema.
Uue DS4 pagasiruumi on piisavalt. piisavalt suurmõõta selle madalama keskklassi konkurentidega, kuid kindlasti ei ole see mõeldud liigse pagasi vedamiseks. Saame hõlpsalt ruumi suurendada osaline või täielik lülitus tagaistmete seljatoed, mis vähendab ka võimalust rohkem reisijaid vedada, kuid selles osas ei erine DS4 kasutatavuse poolest teistest konkurentidest.
Mootor on PSA ja BMW koostöö tulemus.
Testitud DS4 keskmes oli võimas mootor. Kar 200 "hobune" võimeline 1,6-liitrise turbo bensiinimootoriga lisatähisega THP. See on mootor, mis on loodud Citroëni emaettevõtte PSA ja Baieri BMW koostööst ning selles osas peaksid insenerid koolituse eest tänulikud olema. veenev toode... Muidugi räägivad maksimaalse võimsuse andmed enda eest, kuid pöördemomendi osas on mootor paremal küljel, sest 275 njuutonmeetrit saadaval väga laias pööretevahemikus (1.700 kuni 4.500).
Täpse käigukangi suhtes pole närvilist ja kiiret käiguvahetust, võimsust on enam kui piisav kõikides sõidutingimustes ... Vaatamata võimalustele saab uus mootor ka alandlik (loomulikult kerge gaasivajutusega), et juht oleks sõites enam-vähem "jalgadel" – säästlikult või raiskavalt.
Veermik vastas igati võimsa mootori nõudmistele ja aitas ka muljele kaasa. turvalised kohad maanteel, sama kõikides teeoludes mugavustunne... Ainult halvasti auklikel (kahjuks üha sagedamini) laigulistel Sloveenia teedel on asjad hullemad, kuid siin pole tõhusat abi suurte rataste (ja nende pikaajalise välismõju) tõttu.
Selgub ka DS4 täieliku varustusega (eriti Sport Chic versioonis), kus neid soovinimekirja sai lisada vaid üksikuid. Siiski pole ma kindel, kas kõik uue Citroën DS4 hinna tagajärjed saavad piiramatu tarbijate heakskiidu. DS4 hinnasilt on üsna kõrge. tõuseb üle keskmise selle kaubamärgi ostjate (ja ka paljude teiste, sealhulgas allkirjastatud autori) ootused.
Konkurents?
Konkurentide, nagu Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI või Volvo C30 T5 Kinetic seltsis ei ole DS4 nii edukas kui see, millel on olnud parim hind, arvestades seda, mida see pakub. Seega võib öelda, et aeg näitab, kas uudsus Citroëni pakkumises tõesti veenab ostjaid piisavalt või peab Prantsuse kaubamärk ebapiisava nõudluse tõttu kasutama läbiproovitud ja testitud meetodit müügi stimuleerimiseks - allahindlusi.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28290 € |
| Testimudeli maksumus: | 31565 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - põikkinnitus esiküljele - töömaht 1.598 cm³ - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) kiirusel 5.800 p/min - maksimaalne pöördemoment 275 Nm kiirusel 1.700 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Mahutavus: | tippkiirus 235 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,9 - kütusekulu (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissioon 149 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud põikhoovad, vedrutoed, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 10,7 - tagumine , 60 m - kütusepaak XNUMX l |
| Mass: | tühi sõiduk 1.316 kg - lubatud täismass 1.820 kg |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / suhteline vl. = 41% / Läbisõit: 2.991 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,2 aastat ( 151 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,8s (151) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h (6) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (345/420)
Citroen andis DS4-le üllas parima ostmise rolli, kuid investeering on brändi mitte just hea maine tõttu vähemalt esialgu kahtlasem kui eakaaslased.
premium autod.Välimine (13/15)
Sarnase dünaamilise disainiga masinaid on üsna palju, kuid see on rohkem istutatud kui maapind.
Interjöör (101/140)
Hea asend juhile ja kõrvalistujale, piisavalt suur ja laiendatav pagasiruum, kuid imelike tagumiste küljeustega.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Üks võimsamaid 1,6-liitriseid mootoreid, mis võivad olla ka üsna ökonoomsed ja veermik on selle töö jaoks hea.
Sõiduomadused (62
/ 95)Hea teeasend halva roolivõimega.
Performance (33/35)
Praeguse autotööstuse hetke jaoks juba liiga võimas, kuid üsna juhitav.
Turvalisus (40/45)
Aktiivne ja passiivne ohutus on ideaalne.
Ökonoomne (42/50)
Arvestades ostu kõrget ostuhinda, ei pea mitte pea, vaid süda.
Kiidame ja heidame ette
võimas ja üsna ökonoomne mootor
huvitav vaade
kvaliteetne siseviimistlus
läbipaistvus ette ja külgedele
lihtne ühendus mobiililiidesega
tagumiste küljeuste arusaamatu disain
läbipaistvus tagasi
suhteliselt kõrge hind
Sloveenia kaart navigatsiooniseadmetes pole päris viimane
Kasutusjuhendis ei avalikustata võimalust kasutada infotuge täielikult.
