Test: Dacia Dokker dCi 90, laureaat
Sisu
Kuigi Dacia kinnitab, et Dokkerid on meistrimeeste fookuses (olge ettevaatlik, tarne on juba saadaval hinnaga 6.400 eurot ilma käibemaksuta) ja reisijaversiooni järele jääb nõudlus vähem, tundub meile, et paljud inimesed plaanivad Kangoo Will läks vähemalt elutuppa ja vaatas Dockerit. Viimase kasuks räägib palju numbreid ja Kangoo kasuks - varustusvalik, materjalide ja mootorite valik.
Jätame võrdluse kõrvale ja keskendume ainult Daciale. Okei, see Dokker ei võida iludusvõistlust, kuid ta on ka oma välimusega vähem silmatorkav, et inimesi hirmutada. Loomulikult on selliste limusiinibusside projekteerimisel juhtpõhimõtted kasutatavus ja ruumikus, seega poleks solvav öelda, et need on boksilised.
Meie autopoes oleme lükandustega alati rahul. Laste sisenemine, väljumine, kinnitamine ja lahtivõtmine on selle sõiduki tugevaks küljeks koos paari lükanduksega (Ambiance'i sisenemisvarustuses on standardvarustuses ainult parempoolsed lükanduksed). Samuti on hingedega tagaluuk, mis tuleb kasuks, kui avamisruumi on vähe. Tagapingil (mis ei saa pikisuunas liikuda) on piisavalt ruumi, ülemisest pingist rääkimata.
Seetõttu on veidi vähem selge, et kogu esiistmepaari ruumikülluse juures on mitu sentimeetrit pikisuunalist liikumist maha pigistatud, mida tunnevad eriti pika jalaga sõitjad. 800 -liitrise baasmahuga pagasiruum on nii veenev, et me isegi ei üritanud testkaste sisse panna, vaid kirjutasime lihtsalt tehnilised andmed, et kogu komplekt alla neelata. Tagapingi langetades saate isegi magamispadja täis pumbata.
Loomulikult ei oodanud me interjööris ülestandardseid materjale. Plastik tundub puudutades kõva ja isegi armatuurlaua ülaosas olev suur kast on kasutu kõigi asjade jaoks, mis võivad pöörete ajal edasi-tagasi liikuda. Peamine eelis üldise ebaaususe juures on keskne multimeediumisüsteem. Kuigi see on üsna uus asi, mis on viimasel ajal Renault’sse ja Daciasse sisse ehitatud, teame seda juba päris hästi. Selle multimeediumiseadme peamised eelised on kasutusmugavus tänu lihtsale kasutajaliidesele ja küllaltki rahuldav navigeerimissüsteem.
Dokkeril on aga mõningaid puudusi, mida oleme varem märganud ka teistes Dacia mudelites: rooliratta hoobasid on raske eri asendite vahel liigutada, mootori pöörlemõõtur on ilma punase väljata ja skaala on kuni 7.000 p / min (diisel!) süttib taga, sest päevatuled töötavad ainult ees, akende automaatne avamine ühe nupuvajutusega puudub, välistemperatuuri andur puudub ...
Dokkeril on palju hoiuruumi. Armatuurlaua ülaosas juba mainitud kast on ahne, esireisijast kaugel on lisaks klassikalisele kastile väike riiul ja ukses olevad "taskud" on üsna suured. Kahtlemata ei tohiks tähelepanuta jätta kasulikku kasti esireisijate peade kohal. Riiuli suuruse tõttu ei üllata teid, kui keegi mõtleb teie lapse just sinna puhkama panna.
"Meie" Dokker 1,5-liitrise 66kW turbodiisli ja Laureate varustusega oli hinnakirjas pakkumise liider. Viiekäigulise käigukastiga ühendatud mootor on suurepärane valik maanteekiirustel, kus see veidi otsa saab. Tahtsime käigukastist väljalülitamisel veidi rohkem täpsust, kuid ei olnud kinnisideeks käiguvahetuse kiirusest igapäevases liikluses.
Arusaadavalt on Dokkerit mugav sujuvalt käsitseda, kuna ka šassii on häälestatud veidi viletsamale teele. Samuti on pikema teljevahe tõttu lühikesed löögid sõidu ajal palju vähem märgatavad.
Sel viisil varustatud Dockerit on raske süüdistada. Siiski tuleb märkida, et lisaks kõrgemale varustustasemele oli "meie" autol lisavarustuse nimekirjast üsna palju lisavarustust. Kuigi ESP pole standardvarustuses saadaval, on Sloveenia edasimüüja otsustanud selliseid sõidukeid mitte müüa. Nii et "stardis" on vaja 250 eurot lisatasu. Toetame seda sammu turvalisuse kasuks, kuid me ei toeta madalaima hinnaga reklaamimist ilma "kohustuslikku" juurdehindlust lisamata.
Kui eelistate Dokkeri ostmisel Kangoot, on pidev kannatlikkus mõne ülaltoodud puudusega. Kui aga arvate, et arvate pidevalt, et natuke suurema raha eest võiks teid transportida sama disainiga keerulisem auto, peaksite kaaluma Kangoo ostmist.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 võitja
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 13.740 € |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 162 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
| Garantii: | Kokku 3 aastat või 100.000 3 12 km ja mobiilne garantii, XNUMX -aastane lakigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 981 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.256 € |
| Rehvid (1) | 955 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.666 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.040 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 23.643 € 0,24 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 76 × 80,5 mm - töömaht 1.461 cm³ - kokkusurumine 15,7:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 3.750 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,1 m/s – võimsustihedus 45,2 kW/l (61,4 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 200 Nm pööretel 1.750 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm)) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,73; II. 1,96 tundi; III. 1,23 tundi; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferentsiaal 3,73 - veljed 6 J × 15 - rehvid 185/65 R 15, veerering 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 162 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,9 s - kütusekulu (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissioon 118 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel , ABS, mehaaniline käsipidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.205 kg - lubatud täismass 1.854 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 640 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.363 mm – laius 1.751 mm, koos peeglitega 2.004 1.814 mm – kõrgus 2.810 mm – teljevahe 1.490 mm – roomik esiosa 1.478 mm – taga 11,1 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 830-1.030 mm, taga 650-880 mm - esiosa laius 1.420 mm, taga 1.460 mm - pea kõrgus ees 1.080-1.130 mm, taga 1.120 mm - istme pikkus esiistme 490 mm, tagaiste 480 mm - pagasiruum - 800 3.000 380 l – lenksu läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 l): 5 istekohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 2 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - ISOFIX kinnitused - ABS - roolivõimendi - eesmised elektriaknad - elektriliselt reguleeritavad tahavaatepeeglid - puldiga kesklukk - eraldi tagaiste. |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / suhteline vl. = 35% / Rehvid: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odomeeter: 15 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,0 aastat ( 116 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,6s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 162 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,0m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (287/420)
Ruumikus ja hind on peamised trumbid, millega Dokker konkurentidega seguneb. Seda, et on saavutatud materiaalset kokkuhoidu, ahmitakse siiani. Me ei ole kuidagi nõus sellega, et peaksime ESP eest juurde maksma, mis tuleks legaliseerida iga auto kohustuslikuks varustuseks.
Välimine (6/15)
Vastupidises suunas silma paista pole hea, kuid seda ei tasu karta.
Interjöör (94/140)
Äärmiselt avar salong tohutu saapaga, kuid veidi halvemate materjalidega.
Mootor, käigukast (44
/ 40)Õige mootor enamiku vajaduste jaoks. Roolivõimendil puudub juhiga suhtlustunne.
Sõiduomadused (50
/ 95)Asend on üsna hea ja kere pole külgtuule jaoks kõige soodsam.
Performance (23/35)
Kuni kiiruseni, mis on endiselt seaduslik, pole tal midagi ette heita.
Turvalisus (23/45)
Valikuline ESP -süsteem ja neli turvapatja lahendavad paljusid probleeme.
Ökonoomne (47/50)
Ta kaotab garantii alusel punkte, kuid hind tõuseb.
Kiidame ja heidame ette
avarust
hind
multimeediasüsteem
palju kaste ja nende maht
pagasiruumi suurus võrreldes konkurentidega
esiistmete pikisuunaline nihe
päevatuled töötavad ainult ees
(nõutav) ESP lisatasu
välistemperatuuri andurit pole
tahhomeeter ilma punase kastita
tunne roolikangide kasutamisel
