Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Sisu
Uus Dacia Duster, mida katsetasime nelikveolise ja võimsama 110-hobujõulise turbodiiselmootoriga neljasilindrilise mootoriga kõige varustatud variandis, ei erine tehniliselt eelkäijast, vaid jääb samale platvormile, kuid teatud omadused. parandab.
See viitab peamiselt roolimehhanismile, mille jaoks oli mõeldud hüdraulilise asemel elektriline roolivõimendi. Seetõttu on rool palju täpsem ja paremini maapinnalt andmeid edastav, kuid siiski üsna kerge ja toimib hästi hooldatud pindadel pisut halvasti ning hoolitsetud pindadel tagab see, et juhi käed ei ole üle koormatud. . äkiliste värinatega. Šassii, nagu ka tema eelkäija, tuleb maastikusõidu nõudmistega väga hästi toime ja on kindel, et teie maastikul liikumise peatavad hirmud ja loomulikud sõidureeglid, mitte Dusteri ronimisoskus. ...
Muidugi aitab seda tõestatud šassii, millel on esivedu koos automaatse mootorivõimsuse jaotamisega esi- ja tagarataste vahel ning alati nelikvedu, kuid maapinnal areneb areng liiga kiiresti kuna puudub diferentsiaalilukk. Hoolimata asjaolust, et see on kaugele jõudnud, on Duster lihtsalt sportlik ja mitte päris maastur. Samuti pärib see eelkäijalt kohanduse käigukasti väga lühikese esimese käigu näol, mis asendab pisut käigukasti ja aitab väga järskudel nõlvadel ja ebatasasel maastikul sõites.
Teisest küljest, kuna esimene käik on nii lühike, on see tavalistel asfalteeritud teedel peaaegu kasutu ja sageli satute olukorda, kus alustate teisel käigul. Käigukast on ideaalselt kohandatud ka turbodiiselmootoriga, mis töömahuga 1,5 liitrit ja 110 hobujõudu paberil ei tõota palju, kuid võimaldab saavutada palju enamat ning tagab ka üsna mugava kruiisi lubatud maanteekiirustel ja õiglaselt kasumlik kütus. tarbimine. Katsel oli see 7,2 liitrit ja lihtsal standardringil stabiliseerus see isegi 5,4 liitri diiselkütuse tasemel saja kilomeetri kohta.
Kiirteedel ja teistel on kasu olnud ka sellest, et disainerid püüdsid Dusteri renoveerimise ajal pakkuda ulatuslikumat helikindlust, nii et müra tekitaks detsibellides mõõdetuna juhile ja reisijatele palju vähem stressi. , ei kaldu keskmisest allapoole keskklassi autosid.
Kuid see pole ainus täiustus, mille disainerid on Dusteri mugavamaks sõitmiseks teinud. Esmakordselt Dacias ei reguleeri rool mitte ainult kõrgust, vaid ka pikisuunalist reguleerimist, muutes mugava sõiduasendi leidmise palju lihtsamaks ning kõvematel istmetel istumine on veelgi mugavam. Sellegipoolest ei varja Duster, et tegemist on soodsa hinnaga autoga, sest mugavad istmed tekivad peamiselt lühikestel ja keskmistel vahemaadel, kuid näitavad siiski teatud puudusi pikkadel reisidel. Juhi käetugi suurendab mugavust ka pikkadel sõitudel.
Kuna Duster toetub nüüd eelkäijaga samale platvormile, on selle mõõtmed jäänud enam -vähem samaks, mis kehtib ka avara interjööri kohta, mis oli juba eelkäija tunnusjoon. Kuid enesetunne on paranenud, kuna disainerid nihutasid A-piilarit tubli kümme sentimeetrit ettepoole, mis tähendab, et ka esiklaas on juhist kaugemal, mis aitab kaasa õhulisemale tundele. Paranenud muljet suurendab ka uus, mahukam armatuurlaud, mis tugevdab suuresti sõiduki vastupidavust.
Uus Duster lihtsustab ka puuteekraani teabe- ja meelelahutussüsteemi kasutamist, mille disainerid on palju kaugemale viinud, muutes selle juhi silmadele palju lähemale. Kui muidugi pole teie autos infotainment -süsteemi, kuna see on saadaval peamiselt koos kõrgeima varustustasemega. Ostjad peavad leppima tavapärasema autoraadioga või isegi loobuma sellest.
Kui teil on teabe- ja meelelahutussüsteem, siis on see läbiproovitud MediaNav süsteem, mida me juba teistest dac-idest teame ja mida ei peeta palju pakkuvaks, kuid see, mida see pakub, töötab tõhusalt. Dusteri puhul pakub see natuke rohkem. See kehtib eriti kaldenurga indikaatori ja elektroonilise kompassi kohta, mis tulevad kasuks eriti maastikul sõites. Sel ajal, nagu ka suletud ruumis parkimisel, on lisaks veel videosüsteem nelja kaameraga, üks ees, üks taga ja üks mõlemal küljel, ning allamäge abisüsteem. Tere tulemast. Abisüsteemide valik pole veel ammendatud, sest Duster sai lisaks püsikiirusehoidjale pimenurga jälgimissüsteemi. Esimest korda on juhi käsutuses klassikalise võtme asemel kiipkaart, mis võib alati taskusse jääda.
Lisaks interjööri disainimuudatustele on Duster loomulikult läbi teinud kardinaalseid muutusi välimuses. Sugulus eelkäijaga on ilmselge, mis on hea, kuna Duster on saanud palju kliente ka oma kuju tõttu, kuid siiski on tegu eksimatult uue autoga, mis sobib praegusele juhile palju paremini. Uus disain – Dacia sõnul on kõik kereosad uued – kasutab tugevamat terast, mis kajastub paremas väändetugevuses ning lõpuks ka eelmainitud paremas helikindluses ja salongi mugavuses.
Samuti on väga oluline viimases väljaandes Dusteri eest maha võtta sama palju raha kui varem. Hästi varustatud test Duster maksab ligi 20 tuhat eurot, mis pole enam kõige odavam, kuid on ka tõsi, et 1,6-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori ja esiveolise baasversiooni saab vaid 12.990 1.2 euro eest eurot. eurot, nelikveoga baasversiooni puhul, mis on saadaval koos 16.190 TCe turboülelaaduriga bensiinimootoriga, peate maha arvama XNUMX XNUMX eurot, mis on üsna kindel hind üsna madalaid hindu pakkuvale autole, muuhulgas. võimsad maastikusõidukid.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 19.700 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 18.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 19.700 € |
| Võimsus: | 81 kW (110 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 169 km / h |
| Garantii: | Üldgarantii kolm aastat või 100.000 2 km, värvigarantii 6 aastat, roostegarantii XNUMX aastat |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.072 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.653 € |
| Rehvid (1) | 998 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.140 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.590 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.128 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 76 × 80,5 mm - töömaht 1.461 cm3 - surve 15,7:1 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,7 m / s - erivõimsus 55,4 kW / l (75,4 l. - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferentsiaal 4,86 - veljed 7,0 J × 17 - rehvid 215/60 R 17 H, veereümbermõõt 2,08 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 169 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,4 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissioon 123 g/km |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid , ABS, mehaanilised tagumised seisupidurirattad (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.320 kg - lubatud täismass 1.899 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 685 - lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.341 mm - laius 1.804 mm, peeglitega 2.052 mm - kõrgus 1.682 mm - teljevahe 2.676 mm - esirööp 1.563 mm - taga 1.580 mm - kliirens 10,15 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 850–1.050 mm, taga 620–840 mm – eesmise laius 1.400 mm, taga 1.430 mm – pea kõrgus ees 930–980 mm, taga 950 mm – istme pikkus esiistme 520 mm, tagaistme 490 mm – roolirõnga läbimõõt 365 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | 467-1.614 L |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odomeetri olek: 6.511 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,1 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,7 / 8,6ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,9 / 13,7ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 7,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 76,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,5m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (368/600)
Dacia Duster on soliidne crossover, mis meeldib eriti neile, kes ei pahanda loobumast soodsa hinnaga ultramoodsatest lisavarustusest.
Kabiin ja pagasiruum (77/110)
Dusteri sõitjateruum on üsna avar ja läbipaistev, hoiuruumi on piisavalt ning pagasiruumist ruumi ei tule.
Mugavus (60
/ 115)Duster on parajalt ergonoomiline auto igapäevaseks kasutamiseks ning mugavuse mõttes on see rohkem keskendunud lühikestele ja keskmistele distantsidele.
Ülekanne (55
/ 80)Neljasilindrilise turbodiisli ja automaatkäigukasti kombinatsioon sobib hästi autoga ning šassii on piisavalt kindel.
Sõiduomadused (59
/ 100)Šassii on pehme ja võib asfalteeritud teedel olla täpsem, seega toimib see hästi ka halbadel pindadel ja maastikul.
Turvalisus (67/115)
Duster sai EuroNCAP testides vaid kolm tärni, kuid sellele saab paigaldada ka külgkarniisid.
Majandus ja keskkond (50
/ 80)Kütusekulu võib olla väga taskukohane, kuid hea hind on ka veenev.
Sõidurõõm: 4/5
Dusteriga sõitmine on meeldiv ja dünaamiline kogemus, eriti kui avastate end kasimatud või räbalatel pindadel.
Kiidame ja heidame ette
disain ja varustus
sõitmine ja sõitmine
mootor ja käigukast
valdkonna oskused
kaardi iseseisev töö
istmed on pikkadel reisidel veidi ebamugavad
