Proovisõit Land Rover Defender 2. põlvkond
Sisu
2016. aastal peatas Suurbritannia autotööstus oma kõige vastupidavama maasturi tootmise. Aeg-ajalt suurendas ettevõte huvi ikoonilise Defenderi vastu, pakkudes väidetavalt ümberehitatud versioonide pseudo-spioonifotosid.
Ja nii esitleti 10. septembril 2019 Frankfurdi autonäitusel uhiuut Land Rover Defenderit. Ja ehkki tegemist on täieõigusliku linnamaasturi teise põlvkonnaga, on eelkäijaga ühist vaid nimel. Ülevaates kaalume seda, mis ettevõtte inseneridele meeldis. Ja ka - auto plussid ja miinused.
Autode disain
Tundub, et insenerid kujundasid mudeli nullist. Mitte ainult väliselt, ta lakkas olemast nagu tema eelkäija. Isegi põhikujundus on täielikult ümber kujundatud.
Ees on ilus "inglisilmade" stiilis jooksutuledega optika. See näeb välja muljetavaldav. Kaitseklaasi puudumise tõttu on neis aga vähe praktilisust. Harjadele võib koguneda palju mustust, mida on raske eemaldada.
Tagumiste mõõtmetega sama lugu. Need on integreeritud riiuli plastosasse. Mudel sai kaks kerevalikut. See on kolmeukseline (90) ja viieukseline (110) modifikatsioon.
Uue põlvkonna Defenderi mõõtmed olid (millimeetrites):
| Pikkus | 4323 ja 4758 |
| Laius | 1996 |
| Kõrgus | 1974 |
| Kliirens | 218-291 |
| Teljevahe | 2587 ja 3022 |
| Kaal, kg. | 2240 ja 3199 |
Kuidas auto läheb?
Esiteks on Defenderi perekond maastikusõiduks mõeldud autod. Ja uus mudel seab kõigile maasturitele uue standardi. Tootja kohandas autot pikamaasõiduks. Tänu uute tehnoloogiate kasutuselevõtule tuleb ka algaja uudsuse haldamisega toime. Raskes olukorras teevad elektroonilised assistendid kõik ise.
Прошлые Defender по умолчанию были заднеприводными, и это добавляло сложности в управлении. Даже по ровной трассе на резких поворотах приходилось «ловить» машину. А о грунтовке и грязи можно и не говорить. Если в дождь авто попадало на дорогу с глубокой колеей, сложно было из нее выбраться без помощи лебедки.
Teine põlvkond on varustatud nelikveoga, millel on tagumise ja keskmise diferentsiaali elektrooniline lukustus. Murdmaavõimaluste poolest on uus Defender tõeline rändur. Kliirensit saab suurendada 218 millilt 291 millimeetrile. Fordi maksimaalne kõrgus, mille autoga probleemideta ületatakse, on 90 sentimeetrit. Proovisõidul testiti autot järskudel mäenõlvadel. Maksimaalne kõrgus, mille see ületada õnnestus, oli 45 kraadi.
Spetsifikatsioonid
Tootja loobus raamiraamist täielikult. Nüüd on auto ehitatud D7X alumiiniumplatvormile. Viies Discovery toimetati samal baasil. Kriitikud võivad arvata, et see pole enam maastur, millega saab sõita ekstreemsetes tingimustes. Kuid see pole nii.
Näiteks kolmanda ja neljanda põlvkonna Discovery torsioonjäikuse indeks oli vahemikus 15 000 Nm / kraad ja viimane Defender - 29 000.
Esmalt paigaldab tootja mootoriruumi 4 tüüpi mootoreid. Nende peamised omadused:
| R300 | 400 е | D200 | D240 | |
| Mootori tüüp | 4 silindrit, turbiin | V-6 kaksikturbiini kerge hübriid | 4 silindrit, turbiin | 4 silindrit, kaks turbiini |
| Трансмиссия | ZF automaatne 8-käiguline | 8-ZF | 8-ZF | 8-ZF |
| Kütus | Bensiin | Bensiin | Diiselmootor | Diiselmootor |
| Maht, l. | 2,0 | 3,0 | 2,0 | 2,0 |
| Võimsus, hp | 296 | 404 | 200 | 240 |
| Pöördemoment, Nm. | 400 | 400-645 | 419 | 419 |
| Kiirendus 0-100 km / h, sekund. | 8,1 | 5,9 | 10,3 | 9,1 |
Aja jooksul laieneb mootorite valik. Plaanin sellele lisada veel kaks mootorit. Üks neist on laetav hübriid. Millised tehnilised omadused neil on - aeg näitab.
Vaikimisi on auto varustatud iseseisva vedrustusega. Tootja pakub lisavarustusena pneumaatilist analoogi. Laiendatud versiooni puhul on see standardne.
Salong
Uus Defender pole kindlasti nii spartalik kui tema eelkäija. Kuid pika maastikusõidul ei saa unistada mugavusest. Kõik interjööri plastelemendid tormavad ja kriuksuvad pidevalt.
Samal ajal näeb interjöör välja väga väärikas. Istmed on mugavateks väsitavateks reisideks. Lühiversioonil on viis standardset istekohta. Keskmise käetoe saab kokku klappida ja esirida saab kolme täisistmega diivaniks.
Samu manipulatsioone saab läbi viia pikliku modifikatsioonina. Ainult sellel on kaheksa kohta.
Kütusekulu
Auto on loodud karmi maastiku vallutamiseks. Seetõttu ei saa seda liigitada ökonoomseks autoks (võrreldes crossoveritega). Kuid tänu kergele hübriidtehnoloogiale (bensiinimootorites) väheneb gaasi läbisõit. Auto liikumise esimestel sekunditel aitab starteri generaator mootorit, vähendades koormust. Diiselmootorid on varustatud turbolaaduritega, mis tagavad kütusesegu tõhusama põlemise.
Selle tulemusena näitas uus auto järgmisi tulemusi:
| 400 е | D200 | D240 | |
| Maksimaalne kiirus, km / h. | 208 | 175 | 188 |
| Mahuti maht, l. | 88 | 83 | 83 |
| Tarbimine segarežiimis, l / 100 km. | 9,8 | 7,7 | 7,7 |
Hoolduskulud
Proovisõidud rõhutasid uudsuse suurt usaldusväärsust. Isegi kui rändrahnu kogemata täiskäigul "kinni püüate", ei lagune vedrustus osadeks. Põhi on rikete eest usaldusväärselt kaitstud. Ja Fordi ületamise süsteem ei lase mootori elektrilistel komponentidel märjaks saada, mis kaitseb lühise tekke eest.
Paljud kaasaegsed teenindusjaamad on juba loobunud teatud tüüpi tööde fikseeritud hindadest. See muudab eelarve planeerimise lihtsamaks. Seega on plaanipärase hoolduse ligikaudne maksumus 20 dollarit kapteni töötunni kohta.
Siin on ligikaudne auto hoolduse maksumus (cu):
| Põhjalik diagnostika | 25 |
| TO (esimene): | |
| Kulumaterjalid | 60 |
| Töö | 40 |
| TO (teine): | |
| Kulumaterjalid | 105 |
| Töö | 50 |
Tavahooldus tuleb läbi viia iga 13 000 km järel. läbisõit. Kuna auto müük on just alanud, ei pea te selle parandamise pärast veel muretsema. Inglased on seda pikka aega arendanud ja töökindlus vastab klassile ja eesmärgile.
2020 Land Rover Defenderi hinnad
Euroopa turul algab uue Defenderi lühendatud baas 42 000 dollarist. Ja see saab olema põhikonfiguratsioon. Laiendatud mudeli puhul algab hind 55 000 USD-st. ostjal on juurdepääs kuni kuuele konfiguratsioonile.
Baas saab kliimaseade kahele tsoonile, LED-optika, klaasipuhasti tsooni soojendamine, 360-kraadised kaamerad. Kõiki järgmisi seadmeid täiendavad järgmised valikud:
| S | Esitulede automaatne lülitusfunktsioon; 19-tollised rattad; elektriajam ja soojendusega esiistmed; polster - kombineeritud; multimeedia 10-tolline ekraan. |
| SE | Võtmeta sissepääs salongi; luksuslikud LED-esituled; elektrilised mäluga istmed; rattad - 20 tolli; elektriline rool; 3 elektroonilist sõiduabilist. |
| HSE | Panoraamkatus (110); veekindlast kangast kokkupandav katus (90); maatriksoptika; soojendusega rool; esimene istmerida - nahk, soojendusega ja ventileeritav. |
| X | Kapoti ja katuse värvivalikud; helisüsteem 700 W koos subwooferiga; armatuurlaua projektsioon esiklaasile; adaptiivne õhkvedrustus; kohanemine teekattega. |
| esimene väljaanne | Võimalus valida üksikuid seadeid. |
Lisaks põhikonfiguratsioonidele pakub tootja pakette:
- Uurija. Safari stiilis õhu sisselaskeava, katuseraam ja redel.
- Seiklus. Sisseehitatud kompressor, kaasaskantav dušš, välimine pagasiruum küljel.
- Riik. Rattakaare kaitse, väline hammas, kaasaskantav dušš.
- Linnalik. Mustad veljed, pedaalikatted.
Väljund
Uus Land Rover Defender on saanud eelkäijaga võrreldes esindusliku välimuse. Seeriaeelsete mudelite proovisõit näitas kõigi automehhanismide suurt töökindlust. Kõik uudsuse muudatused meeldivad OffRoadi reisimise fännidele.
Aafrikas testiti tootmiseelset proovi. Siin on üksikasjalik ülevaade reisist:
