Skoda Scala proovisõit
Skoda Scala on kauaoodatud uudsus, mis on ehitatud MQB-A0 platvormile. Muide, ettevõte on selle trolli esimene auto. Scala kuulub "C" klassi autodesse. Ja uustulnukat Skodast kutsutakse juba VW Golfi tõsiseks konkurendiks.
Mudeli nimi pärineb ladinakeelsest sõnast "scala", mis tähendab "skaala". See on spetsiaalselt valitud selleks, et rõhutada, et uuel tootel on kõrgem kvaliteedi-, disaini- ja tehnoloogiatase. Vaatame, kui palju on Skoda Scala sellise nime pälvinud.
Auto välimus
Uudsuse välimuses aimatakse sarnasust ideeautoga Vision RS. Luukpära ehitati modifitseeritud MQB moodulšassiile, mis on Volkswageni kontserni uute kompaktsete mudelite aluseks. Scala on väiksem kui Skoda Octavia. Pikkus 4362 mm, laius - 1793 mm, kõrgus - 1471 mm, teljevahe - 2649 mm.
Kiire välimus ei ole optiline illusioon ja seda ei seostata ainult Tšehhi noolega. Uus Tšehhi luukpära on tõeliselt aerodünaamiline. Paljud inimesed võrdlevad seda mudelit Audiga. Scala takistuskoefitsient on 0,29. Ilusad kolmnurksed esituled, piisavalt võimas radiaatorivõre. Ja uue Skoda siledad jooned muudavad auto atraktiivsemaks.
Scala oli ka esimene Skoda mudel, mille taga oli väikese embleemi asemel suur kaubamärk. Peaaegu nagu Porsche. Ja kui Skoda Scala välisilme meenutab kellelegi Seat Leonit, siis sees on rohkem seoseid Audiga.
Sise-
Esialgu tundub, et auto on väike, aga kui salongi sisse satud, siis üllatad – auto on ruumikas ja mugav. Seega on jalaruumi nagu Octavia puhul 73 mm, tagaruumi on veidi vähem (1425 versus 1449 millimeetrit) ja pea kohal on rohkem (982 versus 980 millimeetrit). Kuid lisaks klassi suurimale reisijateruumile on Scalal ka klassi suurim pakiruum – 467 liitrit. Ja kui tagumiste istmete seljatoed kokku panna, on see 1410 liitrit.
Masin on varustatud huvitavate tehnoloogiliste uuendustega. Skoda Scalal on sama virtuaalne kokpit, mis esmakordselt ilmus Audi Q7-le. See pakub juhile valikut viie erineva pildi vahel. Klassikalisest armatuurlauast koos spidomeetri ja tahhomeetriga ümmarguste valimisnuppude kujul ning erineva valgustusega režiimides Basic, Modern ja Sport. Amundseni navigeerimissüsteemi kaardilt täisekraanil.
Lisaks sai Skoda Scalast Tšehhi kaubamärgi esimene golfiklassi luukpära, mis ise levitab Internetti. Scalal on juba sisseehitatud LTE-ühenduvusega eSIM. Seetõttu on reisijatel kiire Interneti-ühendus ilma täiendava SIM-kaardi või nutitelefonita.
Sõidukisse saab paigaldada kuni 9 turvapatja, sealhulgas juhi põlve turvapadi ja esmakordselt segmendis lisavarustuses olevad tagumised külgmised turvapadjad. Ja reisijate kaitsesüsteem Crew Protect Assist sulgeb kokkupõrke korral automaatselt aknad ja pingutab esiistmete turvavööd.
Mootor
Skoda Scala pakub oma klientidele valimiseks 5 jõuallikat. Siia kuuluvad: bensiini- ja diiselmootoritega turbomootorid, samuti metaanil töötav elektrijaam. 1.0 KTK mootor (95 jõudu) on ühendatud 5-käigulise "mehaanikaga". Selle mootori 115 hj versiooni, 1.5 TSI (150 hj) ja 1.6 TDI (115 hj) pakutakse koos 6-käigulise "mehaanika" või 7-käigulise "roboti" DSG-ga. Maagaasil töötavat 90-hobujõulist 1.0 G-TEC-i pakutakse ainult koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
Tee peal
Vedrustus neelab väga tõhusalt teekonarusi. Rool on kiire ja täpne ning sõit üllas ja graatsiline. Auto siseneb pööretesse väga sujuvalt.
Maanteel käitub Skoda Skala 2019 väärikalt ja te ei märka, et sellel on väike platvorm. Vaatamata oma suurusele ei jaga 2019. aasta Scala arhitektuuri SEAT Leon ega Volkswagen Golfiga. Tšehhi mudel kasutab Volkswageni kontserni platvormi MQB-A0, mis on sama mis Seat Ibiza või Volkswagen Polo.
Salong on väga kvaliteetne helikindel. Konsoolil on nupp, mis võimaldab valida sõidurežiime. Neid on neli (Normal, Sport, Eco ja Individual) ning need võimaldavad muuta gaasihoiatust, rooli, automaatkäigukasti ja vedrustuse jäikust. See amortisatsiooni muutus on võimalik, kui 2019. aasta Scala kasutab Sports Chassisit, valikulist vedrustust, mis langetab pearuumi 15 mm võrra ja pakub elektrooniliselt reguleeritavaid amortisaatoreid. See ei ole meie arvates seda väärt, sest režiimis Sport muutub see vähem mugavaks ja manööverdusvõime jääb suuresti samaks.
