Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Sisu
Räägin teile kohe alguses ühe loo. Ajakirjanike rühmana enne uut aastat sõitsime Kragujevaci tehasesse ja sõitsime Ljubljanast välja umbes seitsme Fiat 500L -ga. Serbia piiril küsis tollitöötaja esimesena konvois minult, kuhu me läheme. Kui ma talle sihtkohta ütlesin, küsis ta minult tõsiselt: "Midagi on valesti ja te võtate need tagasi?" Kragujevacis võite tunda end kuuluvana uuele partnerile, kes on piirkonna taaselustanud. Peale õigeusu ristide on linna ringristmikud kaunistatud vaid skulptuuride ja Fiati lippudega.
Lähme auto juurde. Kirjutasime mitu korda, et uus 500L säilitas väikese 500 -st ainult nime. Fiat lootis, et “moes” mulaarium, mis tarniti “viiesajale”, kasvab, mõnel tekib perekond ja on aeg auto välja vahetada. Seetõttu pakuvad nad neile veidi suuremas vormis võlu, traditsiooni ja tagasivaate paketti. Palju suurem vorm.
500L on kuus sentimeetrit pikem kui 500. (Sees peaks see putka olema kaheksa tolli pikem.) Numbrid ei kujuta endast tõelist avarustunnet võrreldes väikevennaga, kelle disain ei põhinenud avarusel, nagu käesoleval juhul. Fiat märgib, et kõik salongi elemendid on loodud selleks, et suurendada avarust või vähemalt avarustunnet. Loomulikult on selle ideoloogia tõttu raske saavutada väga meeldivat välist kuvandit. Ka siin peame tunnistama, et ruudukujuline välimus ei ole märkamatu. Kuid me pole täiesti kindlad, et noorema venna nägu sobib ühetoalises korteris. Kuid olgem ausad, võib -olla kehtestavad itaallased uusi moesuundi ja need asjad jõuavad meieni viivitusega. Tead, nagu riided.
Lähme sisse. Valge läikiva plasti ja musta mattplasti kombinatsioon töötab väga kenasti ja mitte odavalt. Vuugid ja viimistlusmaterjalid on kaunilt meisterdatud, pole pragusid ega vuuke, mis ei krigiseks kuskil.
Salvestusruumi on palju: igas ukses on kaks laia sahtlit, keskmises tunnelis kaks purki, konditsioneeri juhtimise all väike sahtel (mis sobib hästi rehviga) ja suur kaassõitja ees ning veidi väiksem, kuid jahutatud. sahtel tema kohal. Esiistmed (täpsemalt tugitoolid) on istmetel üsna laiad ja pakuvad väga vähe külgtuge. Kaassõitja eesmine iste käib kokku lauaks ja võimaldab allaklapituna kaasas kanda kuni 2,4 meetri pikkuseid esemeid (seda nimetatakse Ikea standardiks, sest Ikea pakend ei tohi olla pikem kui 2,4 meetrit).
Pagasiruum on peaaegu neli korda suurem kui väikesel Fiat 500-l (400 liitrit). Huvitav lahendus on topeltpõhjaga vahesein, mis võimaldab osa esemeid riiuli alla peita. Sõiduasend on suurepärane: rool on sügavuti nihutatud ja lebab mõnusalt käte vahel, pikisuunaline on üsna pikk, pearuum on tohutu. Avarusetundele aitab kaasa ka suur hulk klaaspindu. Näiteks A-piilar on kahekordne ja klaasitud, mis aitab samuti vähendada pimeala.
Tagumine pink on liigutatav ja (nagu juba mainitud) kokkupandav. Vanemad, kes kasutavad ISOFIX -turvatooli, kiruvad tagumiste turvavööde kinnitusviisi, kuna turvavöö lukk tuleb suruda sügavale istmesse, kus tihvt on peidetud. Oleme üsna kindlad, et ükski Fiati insener ei üritanud last enne auto tootmist heaks kiita istmele lukustada. Kuid neil on kindlasti head närvid, kuna turvavöö hoiatus sumiseb pidevalt auto vähimagi liigutuse korral. Kompetentne.
Juba Fiat 500L esitlusel kirjutasime, et praegune mootorivalik on üsna napp. Nad pakuvad kahte bensiini- ja ühte diiselmootorit. "Meie" oli varustatud 1,4-liitrise bensiinimootoriga. Samuti ei ole vaja autosse istuda, et selgitada, et selline mootor on sellise auto jaoks liiga nõrk. Muidu teeb ta oma tööd, aga kui see pole päris laskumine, arvab ta pidevalt, et proovib liiga. Pole rõõm sõita bensiiniga autoga, millel on ainult kaks asendit: "sees" ja "väljas". Seda võib muidugi tarbimisest näha.
Kui spidomeeter näitas 130 km / h (kiirusel 3.500 p / min kuuendal käigul), näitas reisiarvuti üheksa liitrit 100 kilomeetri kohta, samas kui 90 km / h (kuues käik 2.500 p / min) oli umbes 6,5, 100 liitrit iga XNUMX km kohta. XNUMX kilomeetrit. On hea, et mootorit abistab suurepäraselt arvutatud kuuekäiguline käigukast. Tõsi on aga see, et mootorivalikut täiendavad peagi võimsamad turbodiisel-, bensiini- ja gaasimootorid. Kütusesüsteem ilma pistikut avamata on kiiduväärt.
Varustuspaketid on väga mitmekesised ja kohandatud erinevatele maitsele. Sarnaselt 500 -ga saab 500L -i täpselt kohandada vastavalt isiklikule maitsele erinevate stiilsete tarvikutega. Testisime Pop Stari riistvarakomplekti, mis on keskklassi riistvara uuendatud versioon. Niisiis, mõnede tarvikutega rõhutab see välimust ja pakub seest veidi rohkem mugavust.
Kogu teabe- ja olmeelektroonika keskpunkt asub multimeediumisüsteemis Uconnect. Selle tööd on raske süüdistada, kuna kontroll on lihtne ja tõhus. Need, kellele meeldib nautida kõige ökonoomsema sõiduviisi leidmise melu, saavad seda oskust täiendada eco: Drive Live süsteemiga, mis peaks olema seda tüüpi sõidule omamoodi personaaltreener. Muidugi saate seejärel kõik andmed USB -mälupulga kaudu eksportida ja võrrelda selle funktsiooni teiste kasutajate andmetega.
Pikendatud viiesajaga sõitmine on üldiselt väga nauditav. Sõiduasend ja täpne roolimehhanism tekitavad soovi leida täpne piir kurvide vahel. Nurkades on väike kalle, arvestades, et tegemist on pere minivaniga. Šassii imab siiski ratta lööke hästi.
Kuna avasime testi juhuslikult, peaks see lõppema samamoodi. Seekord tagasiteel Kragujevacist. Sama piiriületus, teine tolliametnik. Ta küsib, miks see "nende" toode on mõeldud. Ma ütlen talle, et see on tõesti hea auto. Ja ta vastab mulle: "Noh, peale ilusate naiste loome siin riigis vähemalt midagi head."
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Popstaar
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.540 € |
| Võimsus: | 70 kW (95 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,1l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 8 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 496 € |
|---|---|
| Kütus: | 12.280 € |
| Rehvid (1) | 1.091 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 9.187 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.040 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.110 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 29.204 € 0,29 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 72 × 84 mm - töömaht 1.368 cm³ - surveaste 11,1:1 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 16,8 m / s - erivõimsus 51,2 kW / l (69,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 127 Nm kiirusel 4.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,100; II. 2,158 tundi; III. 1,345 tundi; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferentsiaal 4,923 - veljed 7 J × 17 - rehvid 225/45 R 18, veerering 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 178 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,8 s - kütusekulu (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2 emissioon 145 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.245 kg - Lubatud täismass: 1.745 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.000 400 kg, ilma piduriteta: 100 kg - Lubatud katusekoormus: XNUMX kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.784 mm, eesmine rööp 1.522 mm, tagumine rööp 1.519 mm, kliirens 11,1 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.510 mm, taga 1.480 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 kohver lennukile (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - elektrilised esiaknad - elektriliselt reguleeritavad tahavaatepeeglid - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - reguleeritav rool kõrgus ja sügavus - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / suhteline vl. = 75% / Rehvid: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / läbisõidumõõdiku olek: 2.711 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 117 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 80,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 37dB |
Üldine hinnang (310/420)
Tegelikult võiks see viissada parema mootorivalikuga jõuda punktidesse, mis on 4. klassi varjupaigas ohutud. Nii sai ta lihtsalt sabast kinni.
Välimine (10/15)
Üsna kastikas keha andis näole sümpaatse väikevenna.
Interjöör (103/140)
Tunne on selline, et kuues reisija mahuks piisavalt ruumi, kui oleks piisavalt istekohti. Fiati jaoks üllatavalt hea materjalivalik ja täpne töö.
Mootor, käigukast (49
/ 40)Mootor on selle auto nõrgim koht, mis paraku tõrjub selle konkurentidega võitluses tagaplaanile.
Sõiduomadused (57
/ 95)Üsna hästi häälestatud šassii. Isegi kui jõuame nurkadesse, reageerib ta üllatavalt hästi.
Performance (19/35)
Veel üks veerg, kus 500L kaotas mootori tõttu palju punkte.
Turvalisus (35/45)
Viie tärniga EuroNCAP, ilma "arenenumate" süsteemideta, kuid põhimõtteliselt üsna ohutu aktiivse ja passiivse turvalisuse pakett.
Ökonoomne (37/50)
Kuna gaasi juhitakse enam -vähem vastavalt "sisse" ja "välja" süsteemile, on see ka tarbimises märgatav.
Kiidame ja heidame ette
avarust
elementide paindlikkus interjööris
materjalid
tootmine
kütusepaagi kork ilma korgita
sõiduasend
nõrk mootor
ebapiisav külghaardumine istmetel
tüütu piiks, kui turvavöö on lahti
kuidas turvavööd tagaistmel kinnitada
tagaluugi halb sulgemine
tarbimine
