Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Aastad mööduvad. Neli aastat tagasi avalikustas Ford esimese põlvkonna väikese crossoveri, mille jaoks valmistati ette üsna maastikuline välimus. Ta jäi meiega veidi hiljaks ja see on üks põhjusi, miks see põhjalik värskendus on veelgi teretulnud. Peamiselt seetõttu, et ostjad on sõna otseses mõttes "pea ees" selliste sõidukite ostmisega viimase paari kuu jooksul.

Kõrgele seatud, parajalt kõrge kabiiniga ja välisküljele avaneval tagaluugil varuosaga, kuulusid olulisemad käigud esimesele põlvkonnale. Need jäävad alles, kuigi teil on raske leida asendusratast uuemate või äsja registreeritud EcoSportide hulgast. Meil pole seda tänapäeva tagaluugi liikluses tegelikult vaja! Ja kui ei ole, siis EcoSport on see, mida ma juba mainisin, kasulikest hübriididest lühim. Uuenduse käigus parandas Ford veidi ka välisilmet ning ostjal on võimalik valida ka ST-Line märgistusega varustust. See rõhutab veidi rohkem mainitud varustussarja lisavarustust - stiilis, mis on tuntud teistest samateemalistest Fordi variatsioonidest Fiestast, Focusest või Kugast.

Loomulikult pole ruumikus võrreldes eelkäijaga muutunud. Ford leidis, et EcoSporti kliendid vajasid rohkem ja paremat varustust, kui nad algselt pakkusid. On tehtud põhjalikke täiustusi, millest üks on see, et EcoSporti toodab nüüd üks Euroopa tehastest, nende uusim Rumeenias, kus see asendas vähem eduka väikese mahtuniversaali B-Max. “Euroopastumine” sobib talle hästi, kuna nüüd jätavad ka interjööris kasutatud materjalid hea kvaliteediga mulje. Sõidufunktsioonide täielik ümberkujundamine on samuti samm õiges suunas. Nüüd pääseme enamikule seadetest juurde keskmisele ekraanile koondatud teabe- ja meelelahutussüsteemi kaudu. Ekraanil olev komplekt sõltub sellest, millise varustuse me valime. 4,2 "või keskmise ekraaniga 6,5" ekraaniga baasmudelil pole kõiki funktsioone, kuid kiiduväärt on see, et valides 340 "koos DAB -raadio ja USB -pordiga raadio vaid XNUMX euro eest, saate nutitelefoni ühenduvus .... EcoSport toetab nii Apple CarPlay kui ka Google'i Android Auto. Peame Fordit tänama selle eest, et ta pole üks neist, kes soovis komplekteerida täielikult kasulikke teabe- ja meelelahutustarvikuid pakendisse, mis nõuaks kliendilt suurt lisatasu. Näiteks need, kellel on nutitelefonid, näiteks autojuhid, ei vaja tõesti navigeerimist.

Eelkõige väärib märkimist, et Ford pakub ST-Line'i varustusversiooniga tõelist luksuslikku lisavarustust – osaliselt nahkistmeid ja nahkkattega rooliratast (see on ainus, mis selle versiooni allservast ära on lõigatud). Lisaks välistarvikutele ja paremale sisemise riistvarale on ST-Line'il ka 17-tollised suuremad veljed ja erinev, jäigem šassii või vedrustuse seadistus, kuid meie testisõitjatel oli paar 18-tollist lisavelge. 215/45. See muidugi vähendab mugavust, kuid mõne jaoks tähendab see rohkem suuremate jalgrataste välimust... Tulemuseks on kindlasti palju tihedam reisijate juhitavus, kui sõidame EcoSpordiga Sloveenia keskmistel teedel. Juba mõne minutiga harjub juht suurimaid konarusi teel vältima. Samasse korvi (ing. Beauty before function) saame lisada lisatasu eest meie EcoSport testi jaoks lisatud varustuse - stiilipakett 4. See oli “pakitud” tagaspoileri, lisaks toonitud klaaside ja ksenoontuledega. Iga EcoSpordi klient, kes soovib enda ees teed paremini valgustada, maksab selle eest lisaks 630 eurot. Kui räägime heast sõidust, siis kindlasti tuleb mainida juba Euroopa Fordi toodetele omast suurepärast juhitavust.

Praeguses EcoSpordis on eelkäijast alles jäänud peaaegu muutumatu ruumikus ja kasutatavus. Nii lühikese auto kohta on see tõeliselt eeskujulik, ruumikas ja praktiline, aga ka väle, eriti parkimisel. Ruumi- ja mugavustunne ees on kindlasti sama, mis suurematel konkurentidel ning tagasõitjatele on ruumi küllaga. Pagasiruum on tegelikult täitsa sobiv, see on veidi suurem tänu mahajäetud tagavararehvile, kuhu, nagu juba sissejuhatavas osas öeldud, pääseb tagaluugi välisküljelt. Uste küljele avamisel (need asuvad auto vasakus nurgas) on omad plussid ja miinused - ebamugav, kui pargitud autode tõttu pole piisavalt ruumi täielikult avada, vastasel juhul võib ligipääs olla ka lihtsam.

Olevik on aeg, mil diislitele ennustatakse halba tulevikku. See on üks põhjus, miks see EcoSport on trendikas: Fordi 103-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline bensiinimootor pakub nüüd 140 kilovatti ehk XNUMX "hobujõudu" (võimsuse suurendamiseks on vaja väikest lisatasu). See on kindlasti piisavalt hüplik ja oleme rahul sellega, mida see pakub kõikides sõidutingimustes. Mõnevõrra vähem muljetavaldavad on selle kütusekulu näitajad. Kui tahame ametlikele keskmistele kulunumbritele lähemale jõuda, tuleb sõita väga kannatlikult ja ettevaatlikult ning iga natukenegi kindlameelsem surve gaasile tõstab kiiresti tavapärast keskmist kulu liitri kohta või rohkemgi.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Testimudeli maksumus:	27.410 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	22.520 €
Testmudeli hinnaalandus:	25.610 €
Võimsus:	103 kW (140 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimaalne kiirus:	186 km / h
Garantii:	Pikendatud garantii 5 aastat piiramatut läbisõitu, 2 aastat värvigarantii, 12 aastat roostevastast garantiid
Süstemaatiline ülevaade	20.000 km / 12

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.082 €
Kütus:	8.646 €
Rehvid (1)	1.145 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	8.911 €
Kohustuslik kindlustus:	2.775 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	6.000 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	28.559 € 0,28 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	: 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 71,9 × 82 mm - töömaht 999 cm3 - surveaste 10,0: 1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 l .s.) 6.300 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 17,2 m/s – võimsustihedus 103,1 kW/l (140,2 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 180 N m kiirusel 4.400 p/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 silindri klappi - kütuse otsesissepritse
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 tundi; III. 0,757 tundi; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – diferentsiaal 18 – veljed 215 J × 44 – rehvid 18/1,96 R XNUMX W, veereulatus XNUMX m
Mahutavus:	tippkiirus 186 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,2 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel
Mass:	tühi sõiduk 1.273 kg - lubatud täismass 1.730 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 900 kg, ilma piduriteta: 750 - lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 4.096 mm - laius 1.765 mm, koos peeglitega 2.070 mm - kõrgus 1.653 mm - teljevahe 2.519 mm - esirööp 1.530 mm - 1.522 mm - kliirens 11,7 m
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 860–1.010 mm, taga 600–620 mm – eesmise laius 1.440 mm, taga 1.440 mm – pea kõrgus ees 950–1.040 mm, taga 910 mm – istme pikkus esiistme 510 mm, tagaistme 510 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 52 l
Kast:	338 1.238-l

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Odomeetri olek: 2.266 km
Kiirendus 0-100 km:	10,5s
402 m kaugusel linnast:	17,3 aastat ( 120 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,6 / 13,3ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	12,4 / 16,3ndad (W./VI.)
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,3m
Olen meja:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB
Testi vead:	Eksimatu

Üldine hinnang (407/600)

• EcoSpordi uuendatud versioon on huvitav valik enamasti hästi teostatud ideedega, lisaks on see vilgas ja hõlpsasti pargitav.

• Kabiin ja pagasiruum (56/110)

  Hoolimata asjaolust, et see on välismõõtmetes üks väiksemaid, on see üsna avar, segab ainult pagasiruumi avamise viis.

• Mugavus (93
  
  
  / 115)

  Rahuldav sõidumugavus, eeskujulik ühenduvus ja suure jõudlusega teabe- ja meelelahutussüsteem

• Ülekanne (44
  
  
  / 80)

  Kolmesilindriline bensiinimootor tagab sobiva jõudluse, ökonoomsuse osas veidi vähem veenev.

• Sõiduomadused (72
  
  
  / 100)

  Pärast Fordi hea positsioon maanteel ja piisav juhitavus kõrgel tasemel.

• Turvalisus (88/115)

  Varustatud aktiivse püsikiiruse hoidjaga, pakub see häid põhilisi ohutustingimusi.

• Majandus ja keskkond (54
  
  
  / 80)

  Fordi garantii on eeskujulik ja kõrgem hind tuleneb rikkalikust varustusest.

Sõidurõõm: 3/5

• Hea teeasend aitab kindlasti kaasa heale üldisele sõidutundele, arvestades, et tegemist on kõrgel tasemel crossoveriga.

Kiidame ja heidame ette

läbipaistvus ja avarus

võimas mootor

rikkalik varustus

lihtne ühendus

viieaastane garantii

suurepärased vihmasensori vastused

olulised kõikumised keskmises tarbimises sõltuvalt sõidustiilist