Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Vähendav mootor isegi ei hinga
Sisu
Pärast esimest turuletoomist 2002. aastal on Ford Focus ST saanud kompaktsete sedaanide klassis Fordi sportlikkuse sünonüümiks. Enamikul tootjatel on kindlasti autode alamklass, mida nimetatakse "kuumaks luukpäraks". See on klass, mis XNUMXi lõpus tõi sportlikkuse lähemale neile, kes istusid tagaistmetel., ja ma väga kahtlen, et meie ajakirja ja saidi lugejate ja külastajate seas on palju inimesi, kellel poleks selliste autodega absoluutselt kogemusi. Muidugi oli Ford ka siin igal pool.
Kuumluukidega puutusin esmakordselt kokku lapsepõlves, kui imetlesin mootori pöörlemiskiiruse indikaatorit, paigutades oma pea esiistmete ja tagaistme vahele, mis põrkas ja tantsis võimsa armatuurlaual isa jala rütmis. Ford Escort XR. See, et tipptasemel auto ostmine oli ainus mõistlik asi, mida tol ajal ütlesid need, kes esindasid minu autotööstuse eeskujusid ja õpetajaid.
Tänasest distantsilt vaadates usun, et neil oli (peaaegu) täiesti õigus. Nii et ma ei imesta tegelikult, et see konkreetne nišiautode klass on selline, mille pärast tootjad eriti mures on. Ehkki nad ei pruugi sellega palju raha teenida, on need autod suurepärane katsepolüg… noh, oletame, et insenerijõud.
Ootused selles klassis on aga oluliselt suuremad kui täna.. Ford Focus ST on elav tõestus, et see tõesti nii on. Kui esimene põlvkond oli enamat kui lihtsalt sportauto, tegelikult vaid veidi võimsam ja paremini varustatud kui tavamudel, siis praegune neljas põlvkond on hoopis teistsugune.
Diskreetne, äratuntav, tugevam
Pole midagi halba, kui ei märka tavalise Focuse ja ST -i paljusid väliseid erinevusi. Tegelikult nad ei ole. Visuaalsed erinevused on väikesed, mitte Baha'i, ning piirduvad mõõdukalt suurte ja agressiivsete ventilatsiooniavadega, veidi suurenenud katuseluugiga ja tagumise põrkerauaga, mille mõlemas otsas on väljalõige, et lõpetada väljalasketoru.
Tähendab, ei pidanud palju vaeva nägema, et muuta põhimõtteliselt veenev masin sportlaseks, mida silm armastab vaadata. Lisaks, kui soovite ST -märki Focuse tagaküljele, saate valida ka universaali ja isegi diislikütuse. Aga kui te küsite minult, siis vaatamata mainitud võimalustele on ainult üks neist kõige tõelisem. Täpselt nagu oli ST test.
Las ma vaidlen veidi oma arvamusega. Focus ST oma 2,3-liitrise turbomootoriga neljasilindrilise bensiinimootoriga on turule toodud, et asuda otsustavalt välja peaaegu võidusõitva RS varjust. (mida tal väidetavalt neljandas põlvkonnas ei ole), lükates samal ajal ümber väited, et eelmine põlvkond oli mõne konkurendiga võrreldes igavam. Kinnitan ja toetan kindlalt tõsiasja, et ST on "kuum luukpära", mis on fantastiline ja kasulik iga päev, konkurentide ees. Ta võib olla peaaegu täielikult tsiviliseeritud, kuid võib olla ka väga naljakas ja terav.
ST mootor on tehnoloogiliselt väga sarnane eelkäijaga. Suurendades töömahtu, sai see nii võimsust (12 protsenti) kui ka pöördemomenti (17 protsenti). Konkreetse 280 "hobujõu" ja 420 Nm pöördemomendiga suudab see juhi soove rahuldada ning pöördemomendi tsunami on saadaval umbes 2.500 p / min juures.
Mootor armastab ka pöörlemist kiirusel üle 6.000 p / min, kuid see pole vajalik. Need, kellel on seda tüüpi autodega juba kogemusi, suudavad vähemalt umbkaudu ette kujutada, milleks selline mootor võimeline on. Kuid need, kes pole seda veel kogenud, kujutage ette, et selle aja jooksul, mis kulub kahe viimase lause lugemiseks, kiirendate fookusega linnast välja umbes 140 miili tunnis. Seega – rohkem mootorit, rohkem rõõmu.
Šassii konfiguratsioon erineb ST -st tavalisest Focusest vaid marginaalselt. ST on 10 millimeetrit madalam, vedrud on tugevamad kui standardversioon, sama stabilisaator ja amortisaatorid (20 protsenti ees ja 13 protsenti taga) ning valides Performance paketi, saate ka DCC (reguleeritav löögi summutus). Elektrilise roolivõimendi mehhanism on 15 protsenti lihtsam kui tavaline Focus, mis väljendub võrdselt nii reageerimisvõimes kui ka tundlikkuses juhi rooli liigutuste suhtes.
Ford Performance – asendamatu lisavarustus
Täna ei kujuta ma isegi ette moodsat kuuma luuki, millel pole isegi lülitit erinevate seadete valimiseks. Seetõttu on ST -l koos jõudluspaketiga neli sõidukaarti, milles gaasipedaali reageerimine, mootori heli, amortisaatori summutus, rooli reaktsioon ja pidurdusrežiim erinevad sõltuvalt valitud programmist (libe, tavaline, sport ja võidusõit). Programmides Sport ja Race on kõikidele eelnevatele lisatud intergaaside automaatne lisamine., diferentsiaalilukkudega arvutite paindlik kasutamine ja turvasüsteemide sekkumine (libisevad veoratad, ESP, ABS).
Arvestades, et jõudluspakett vastutab suuresti selle eest, et Focus ST on tegelikult (vähemalt) kahe erineva tegelase vahend, soovitan soojalt valida selle paketi. Eriti kui kavatsete oma fookust ülejäänud perega jagada. Proua ja lapsed kahtlustavad, et Focus ST pole just kõige mugavam auto, kuid vähem sportlikes tingimustes on mugavus piiripealne vastuvõetav.kuid vaatamata 19-tollistele ratastele on see igapäevaelus siiski talutav. Noh, kui jäikus häirib teid liiga palju, saate ilmselgelt olukorda parandada, paigaldades homologeeritud 18- või isegi 17-tollised rattad ja rehvid.
Arvestades, et Focus ST on mõeldud eelkõige juhile, on ütlematagi selge, et tema töökoht on lihtsalt suurepärane. Esiteks istub juht (ja kaasreisija) paaris suurepärases Recari istmes, millel on veidi kõrgem istumisasend, millel on selgelt väljendunud külgmised toed, mis hõlbustavad külgjõududega toimetulekut, kuid samas mitte liiga jäigad ega liiga kõvad. pehme.
Istmete ergonoomika on suurepäraselt kohandatav ja täiesti minu maitse järgi. Rool on õige suurusega, suurepärase ergonoomikaga, kuid paljude erinevate nuppudega. Pedaalide ja käigukangi asend on täpselt see, mida sooviksite, kuid arvestades kogu auto sportlikku tooni, asun seisukohale, et klassikaline käsipidur on rohkem kui elektriline.
ST parimate omaduste hulka pean ka asjaolu, et tegemist on autoga, mis rahuldab nii väga kogenud kui ka juhi seisukohast keskmisi juhte. Minu mõte on selles, et isegi need, kellel pole palju sportlikku sõidukogemust, saavad ST -ga kiiresti hakkama. Sest masin saab sellega hakkama... Ta teab, kuidas andestada, oskab parandada ja oskab ette näha, nii et põhimõtteliselt piisab täiuslikust julgusest. Kuid ma arvan, et nad võivad veelgi enam rahul olla tavapärase Focuse võimsama versiooniga või isegi diiselmootoriga ST -ga.
Teel
Seega on ST auto, mis suudab ja tahab muljet avaldada, eriti neile, kelle jaoks kiire, sportlik ja ülidünaamiline sõit on nauding, mitte stress. Kui kõrge pöördemomendi kõver ilma väljendunud tiputa ei nõua liigseid teadmisi töö ja mootori maksimaalse kasuteguri osas, siis ST-piiride saavutamiseks on vaja veidi rohkem teadmisi ja sõidukogemust.
Need, kes teavad sportliku sõidu põhitõdesid, leiavad kiiresti, et alajuhitavust on vähe või üldse mitte ning tagakülg näitab valmisolekut järgida esirattavõru väga pikka aega. Rooliseade on väga suhtlusvõimeline ja reageerib koheselt igale juhi käsule, kuid kui soovite tõeliselt hüpata ja pöördesse pöörata, vajate väga konkreetset vihjet.
Kui teate, kuidas mängida gaasihoova, massiülekande ja soovitud teljekoormusega, saate hõlpsalt kohandada tagaosa käitumist vastavalt oma sõidustiilile. Kurvides sõitmine on nauding. Kallak on väga väike, haardumine on alati tõenäolise ja erakordse piiri peal. Olulist rolli mängib selles ka tõhus lukustusdiferentsiaal, mis koos turbolaaduriga tõmbab auto esitelje uskumatult hästi kurvidesse.
Kuigi pöördemoment on piisavalt kiire ja liiga sage käiguvahetus pole tegelikult üldse vajalik, ahvatleb kiire ja täpne käigukang koos hea käiguvahetuse tagasisidega (liiga) sageli vahetama. Käigud kattuvad ideaalselt, kuid mina - vaatamata pöördemomendi rohkusele - pikkades kiiretes kurvides kolmanda või neljanda käiguga tundsin, et gaasi pidurdamine pole just kõige meeldivam. Kui mu pöörded langeksid liiga madalale, siis mootor "korjab" varju liiga aeglaselt.
Mootori, käigukasti, rooli ja šassii täiuslik sünkroniseerimine on põhjus, miks need, kel kasvõi tilk bensiini veres, püüdlevad üha enam iga läbitud kilomeetriga vaid ühe eesmärgi poole – äärmuste otsimise poole. Seda võimendab veelgi väga vali heliplaan, mis põimub sisselaskesüsteemi sügava müra ja väljalasketoru valju müra, mida toetavad aeg-ajalt valjud praksumised.
Võimu, pöördemomendi ja puudega turvasüsteemide puhul ilmselt ka füüsikaseaduste taltsutamine muutub omamoodi sõltuvuseks, mis peab liikuma teelt kontrollitud keskkonda. Mida rohkem ma ST -d tundma õppisin ja sellega sõitsin, seda rohkem ma seda usaldasin ja samal ajal üha enam aru sain, kui võimas see tegelikult on.
ST - iga päev
Kuna aga elus ei keerle kõik raevu ja kiiruse ümber, veendus Ford, et ka Focus on väga korraliku varustusega ja mugav auto. See on hästi varustatud.mis sisaldab LED-esitulesid, aktiivset püsikiiruse hoidjat, parkimisabi, sõiduraja hoidmise abivahendit, navigeerimist, telefoni ekraani peegeldamist, WI-FI-d, tipptasemel B&O-helisüsteemi, peaekraani, roolisoojendust ja istmeid. , soojendusega esiklaas ja isegi kiirkäivitussüsteem. Proovige teist korda ja siis unustate selle.
Interjöör on kujundatud saksa stiilis ja sobib maja kujundusstiiliga. Need, kes vannuvad jõulupuu välimuse ja tohutute ekraanide järgi, ei saa kahjuks oma raha Focuses tagasi. Lisaks ei ole salongi välisilme, välja arvatud välis- ja istmepolster, päris sportlik hot luugi stiil. Armatuurlaud ei ole tepitud nahaga ning salongis pole palju alumiiniumist ja süsinikust tarvikuid. Isiklikult võin sellest hõlpsalt mööda vaadata, sest pean olulisemaks, et Ford kulutab raha sellele, mis on tegelikult oluline.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 42.230 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 35.150 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 39.530 € |
| Võimsus: | 206 kW (280 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,9l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatut läbisõitu, pikendatud garantii kuni 5 aastat piiramatu läbisõit, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Kütus: | 8.900 XNUMX € |
| Rehvid (1) | 1.525 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 1.525 XNUMX € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | € (km hind: 0,54 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - turboülelaaduriga bensiin - ees risti - töömaht 2.261 cm3 - maksimaalne võimsus 206 kW (280 Nm) pööretel 5.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 420 3.000-4.000 p / min - 2 nukkvõlli (4 chaftin) klapid silindri kohta - kütuse otsesissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - 8,0 J × 19 rattad - 235/35 R 19 rehvid. |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h – 0-100 km/h kiirendus 5,7 s – keskmine kütusekulu (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 emissioon 188 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - taga ühekordne vedrustus, spiraalvedrud, stabilisaator - pidurite ketas ees (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, elektriline seisupidur tagarattad (lüliti istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, 2,0 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.433 kg - Lubatud täismass 2.000 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.600 kg, ilma piduriteta: 750 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.388 mm - laius 1.848 mm, koos peeglitega 1.979 mm - kõrgus 1.493 mm - teljevahe 2.700 mm - esirööp 1.567 - taga 1.556 - kliirens 11,3 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 870-1.110 mm, taga 710-960 - esilaius 1.470 mm, taga 1.440 mm - pea kõrgus ees 995-950 mm, taga 950 mm - esiistme pikkus 535 mm, tagaiste 495 mm - rooli läbimõõt 370 mm – kütusepaak 52 l. |
| Kast: | 375-1.354 L |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odomeetri olek: 19 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,1 aastat ( 155 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 8,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 54,5m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 33,5m |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
Üldine hinnang (521/600)
Kuigi tulemus seda ei toeta, väärib Focus ST enesetunnet. Mitte ainult sõiduomaduste ja jõudluse tõttu, mida me selliselt autolt igatahes ootaksime (Ford teab, kuidas sellega hakkama saada), vaid eelkõige seetõttu, et vaatamata oma sportlikule iseloomule võib see olla ka täiesti igapäevane. Auto. On ka teisi, kuid selles vallas on Focus kõigist ees.
Mugavus (102
/ 115)Focus ST on mõeldud eelkõige juhi mugavuseks, kuid sellel puudub prestiiž.
Ülekanne (77
/ 80)Mootori ja šassii jõudluse järjepidevus on tipptasemel, nii et kuigi kõik spetsifikatsioonid pole oma klassi parimad, on see kiiduväärt.
Sõiduomadused (105
/ 100)Focus kaotas kõige rohkem mugavust, kuid seda tüüpi autolt võib seda oodata.
Turvalisus (103/115)
Meil on hea meel, et turvasüsteemid reageerivad sõiduki iseloomule ja valitud sõiduprogrammile.
Majandus ja keskkond (64
/ 80)206 kilovatti juures ei pruugi ST olla ökonoomne, kuid isegi selle võimsusega saab sõita alla kümne liitri.
Sõidurõõm: 5/5
See on kahtlemata sõiduk, mis seab oma klassi standardid. Terav ja täpne sõidurõõm, kui soovite, andestav ja igapäevane (endiselt) rahuldust pakkuv, kui viite lapse lasteaeda või naise kinno.
Kiidame ja heidame ette
mootor, võimsusmoment
käigukast, ülekandearvud
välimus
veerem
kütusepaagi suurus
elektriline seisupidur
kõik, mis meid muretseb, on renditud (see on lihtsalt ST)
kuulujutud ST -versiooni ebakindla tuleviku kohta
