Näiteks: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Sel aastal Taanis, Taanis, kus tõime kokku Euroopa aasta auto žürii, keerles enam -vähem Volkswagen Passati ja Ford Mondeo ümber. Kaks uut ja kaks väga olulist tegijat Euroopa ja seega ka ülemaailmsel autoturul. Arvamused erinesid: mõnele ajakirjanikule meeldis saksa täpsus, teisele ameerikalik lihtsus. Lihtsus tähendab ka seda, et Ford keskendub üha enam globaalsetele sõidukitele, mis tähendab kogu maailma jaoks ühte kuju. Sama lugu on Mondeoga, mis sellel pildil on Ameerika teedel olnud peaaegu kolm aastat.

Mondeo on nüüd Euroopas müügil ja loomulikult on. Mõnele meeldib disain, mõnele mitte. Kuid Saksamaal ja paljudes teistes riikides erineb autode hinnapoliitika Sloveenia poliitikast ja seetõttu on autode võimalused erinevad. Sloveenias on Volkswagen enamiku mudelite puhul väga soodne, mis annab talle muidugi teistsuguse stardipositsiooni. See on osaliselt põhjus, miks otsustasime proovida hübriidversiooni. Hetkel pole selle jaoks Sloveenia hinda (kahjuks mitte kõiki tehnilisi andmeid, mis müügi alguses teada saavad) ja täpselt pole veel teada, millal hübriid Passat turule jõuab. Selline otsene võrdlus on võimatu.

Täiendav põhjus uue Mondeo varajaseks testimiseks on loomulikult selle koht Euroopa autode finaalis 2015. aastal. Ilmselgelt võttis ta seal oodatult koha sisse, kuid nüüd tuleb seitse kandidaati põhjalikult testida. . Kuna aga hübriid-Mondeot veel mõnda aega meie riigis ei müüda, pidime selle viima oma peakorterisse Saksamaale Kölnis, mis asub meie kontorist peaaegu täpselt tuhande kilomeetri kaugusel. Kuna aga autod on meie armastus, langes idee Kölni lendamisest ja autoga naasmisest kiiresti viljakale pinnasele. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, on tuhandeaastane marsruut suurepärane võimalus autoga tutvumiseks. Ja ta oligi. Esimese ärevuse või hirmu tekitas Saksamaa kiirteedel sõitmine. Need on endiselt piiranguteta, vähemalt mõnes piirkonnas, ja kiire sõit on hübriid- või elektrisõidukite suurim vaenlane, kuna akud tühjevad palju kiiremini kui tavaline, rahulikum sõit.

Kartused hajutas osaliselt korralik suur 53-liitrine kütusepaak ja mõte, et enamasti sõidame ainult töötava bensiinimootoriga. Teine probleem oli muidugi tippkiirus. Kiirusel vaid 187 kilomeetrit tunnis näitasid tehnilised andmed väga vähe, eriti nii suure auto puhul. Kui siia lisada veel tavapärane autode või mootorite käitumine, mis saavutavad keskmise võimsuse või kiiruse väga kiiresti, kuid kiirendavad seejärel tippkiiruseks palju kauem, oli mure põhjendatud. Kuidagi arvasime, et Mondeo jõuab korraliku ajaga 150, võib -olla 160 kilomeetrit tunnis ja siis ...

Siiski osutus kõik valeks! Hübriid Mondeo pole sugugi aeglane, selle kiirendus ei ole nii kiire, kuid on paljudest selle klassi autodest tublisti üle keskmise. Niisiis seadsime püsikiiruse hoidja maksimaalsele väärtusele (180 km / h) ja nautisime seda. Selle sõna otseses tähenduses. Saksamaa kiirteedel sõitmine võib olla väsitav, eriti kui te pole piisavalt kiire, kuna autojuhid soovivad lõigud võimalikult kiiresti läbida ilma kiirusepiiranguteta. Seetõttu peate tegutsema kiiresti, kui te ei soovi pidevalt tagasi astuda ja vaadata tahavaatepeeglisse rohkem aega kui edasi. Loomulikult peate tähelepanu pöörama ka paljudele eesolevatele autodele, kes soovivad samuti möödasõidurajale siseneda. Palju tööd? Mondeos üldse mitte. Uues põlvkonnas ei pakkunud Ford mitte ainult uut disaini, vaid ka mitmeid uusi abisüsteeme, mis tõesti aitavad nii pikal teekonnal.

Kõigepealt radari püsikiiruse hoidja, mis jälgib automaatselt eesolevat sõidukit ja vajadusel automaatselt pidurdab. Lane Departure Assist tagab, et sõiduk on alati oma sõidurajal, isegi rooli keerates. Ilmselgelt ei liigu auto iseenesest ja kui süsteem tuvastab, et juht ei hoia roolist kinni või lahkub süsteemist, et autot juhtida, kostub kiiresti hoiatav heli ja süsteem nõuab juhilt rooli võtmist. . Kui sellele lisada automaatne kaugtulede lülitamine, selgub, et sõitmine võib olla üsna mugav. Täiendav üllatus tuli kolmanda põlvkonna Monde hübriidsõlmest. Erinevalt enamikust, mis suudavad töötada elektriga keskmiselt kuni 50 kilomeetrit tunnis (siit ka arvamus, et hübriidajam ei tee meile nii pikal maanteesõidul midagi head), suudab Monde elektriga sõita kiirusega kuni 135 kilomeetrit tunnis.

Kaheliitrine bensiinimootor (143 "hobujõudu") ja kaks elektrimootorit (48 "hobujõudu") annavad kokku 187 "hobujõudu". Lisaks bensiinimootori tavapärasele tööle täidavad elektrimootorid erinevaid funktsioone - üks aitab bensiinimootoril liikuda ning teine ​​hoolitseb peamiselt energia taastamise või tagaosa alla paigaldatud liitiumioonakude (1,4 kWh) laadimise eest. pink. Kuigi aku mahutavus on suhteliselt väike, tagab sünkroontöö, et kiiresti tühjaks saanud akud saavad ka kiire laadimise. Lõpptulemus? Täpselt 1.001 kilomeetri läbimise järel oli keskmine kulu 6,9 liitrit sajale kilomeetrile, mis on Mondeo puhul muidugi suur pluss, kuna hübriidajamilt ootasime palju rohkem kulu ja vähem. Linnas ringi sõites on see muidugi veelgi parem. Sujuva käivituse ja mõõduka kiirenduse korral on kõik elektritoitel ning kuigi akud tühjevad kiiresti, laadivad need sama kiiresti ja neid on peaaegu võimatu täielikult tühjendada, pakkudes peaaegu pidevat elektrilist abi.

Täpselt nagu näiteks tavalisel maanteel, kus sajast kilomeetrist sõitsime koguni 47,1 kilomeetrit ainult elektriga ja bensiini kulus vaid 4,9 liitrit sajale kilomeetrile. Olgu öeldud, et mõõtmised on võetud kõva pakasega (-10 kraadi Celsiuse järgi), soojema ilmaga on tulemus kindlasti veelgi parem. Veidi enam kui kuuga oleme hübriid-Mondeoga läbinud 3.171 km, millest 750,2 on sõitnud puhtalt elektriga. Arvestades, et auto ei vaja elektrilaengut ja seda kasutatakse nagu iga tavalist autot, saame selle ees vaid kummardada ja tõdeda, et Mondeo on üks parimaid hübriidautosid, mida seni testinud oleme.

Loomulikult võtame arvesse nii jõuülekannet kui ka sõiduki kuju ja kasutatavust. Muidugi on igal medalil kaks külge, nagu ka Mondeol. Kui maanteeliiklus oli üle keskmise, siis tavasõidu ajal oli see teisiti. Hübriid Mondeo ei ole mõeldud võidusõiduks, seega ei meeldi talle kiire sõit, nagu ka selle šassii ja rool. Seetõttu võib igapäevase sõidu ajal vahel pugeda tunne, et autost möödutakse ja rooli saab otsustavamaks sõiduks liiga kergelt keerata. See muretses kõiki meie toimetuse liikmeid. Kuid ole ettevaatlik, mitte kaua: hübriid Mondeo satub naha alla, sa kuuled seda kuidagi ja lõpuks leiad, et selles pole midagi halba.

Samas tulevad esile auto muud eelised nagu auto standard- ja lisavarustus, nahkpolster ja armatuurlaua läbipaistvus. No ka see oli osa toimetuse poleemikast - mõnele meeldis, teisele mitte, nagu ka keskkonsoolil, millel on nüüd palju vähem nuppe ja mille kujuga tuleb veidi harjuda. Siiski on oluline teada, et tegemist on ülemaailmse autoga, millega Ford sihib suuri müügimahte, eriti mujal maailmas, kuid mitte Euroopas ega Sloveenias. Kuna katsemasin oli ette nähtud Saksamaa turule, siis seekord hoidusime meelega masina varustamisest. Sloveenias varustatakse auto piirkondliku varustusega, mis ilmselt erineb, kuid hübriidversioonis on see kindlasti üsna rikkalik.

tekst: Sebastian Plevnyak

Mondeo hübriidtitaan (2015).

Põhiandmed

Müük:	Auto DOO tippkohtumine
Baasmudeli hind:	34.950 XNUMX eurot (Saksamaa)
Testimudeli maksumus:	41.800 XNUMX eurot (Saksamaa)
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	137 kW (187 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimaalne kiirus:	187 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,2l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - töömaht 1.999 cm3 - maksimaalne võimsus 105 kW (143 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 176 Nm pööretel 4.000 p/min Elektrimootor: alalisvoolu sünkroonmootor - nimimagnet pinge 650 V - maksimaalne võimsus 35 kW (48 HP) Terviklik süsteem: maksimaalne võimsus 137 kW (187 HP) kiirusel 6.000 p/min Aku: NiMH akud - nimipinge 650 IN.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - elektrooniliselt juhitav pidevalt muutuv planetaarülekandega käigukast - rehvid 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Mahutavus:	tippkiirus 187 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 emissioon 99 g/km.
Transport ja vedrustus:	sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas - 11,6 , 53 m. – gaasipaak – XNUMX l.
Mass:	tühi sõiduk 1.579 kg - lubatud täismass 2.250 kg.
Kast:	5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 kohver (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / suhteline vl. = 79% / Läbisõit: 5.107 km
Kiirendus 0-100 km:	9,5s
402 m kaugusel linnast:	16,9 aastat ( 141 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S
Maksimaalne kiirus:	187 km / h (Käigukang asendis D)
testi tarbimine:	7,0 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,9 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,9m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	55dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	62dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga	66dB
Tühikäigu müra:	29dB

Üldine hinnang (364/420)

• Muidugi on hübriidversioon uue Mondeo puhul üks parimaid. Muidugi on tõsi ka see, et nii auto kui ka sõitmine ja midagi muud nõuavad juhi või tema sõidustiili kohandamist. Kui sa pole muutusteks valmis, võib järgneda pettumus.

• Välimine (13/15)

  Ameerika autode armastajatele on armastus esmapilgul.

• Interjöör (104/140)

  Uus Mondeo pakub eelkäijast palju rohkem, välja arvatud muidugi pagasiruum, mis kuulub samuti hübriidversiooni akude juurde.

• Mootor, käigukast (55
  
  
  / 40)

  Kui olete kasvõi natuke roheliste autode poole kaldu, ei valmista Mondeo teile pettumust.

• Sõiduomadused (62
  
  
  / 95)

  Fordid on kurikuulsalt head ja CVT väärib selle auto eest vähimatki kiitust ning rool võiks suurematel kiirustel olla otsesem.

• Performance (30/35)

  Hübriidauto pole sportlane, mis ei tähenda, et talle ei meeldiks teravad kiirendused (sh elektrimootori pideva pöördemomendi tõttu).

• Turvalisus (42/45)

  Paljudel abisüsteemidel on Fordi sõidukite NCAP -reitingud kõrgeimad.

• Ökonoomne (55/50)

  Mõõduka sõidu korral saab juht palju võitu ning ekstravagantsust karistatakse ka tavapäraselt juhitava auto, eriti bensiinimootori eest.

Kiidame ja heidame ette

vorm

mootor ja hübriidajam

kütusekulu

radari püsikiiruse hoidjat saab kasutada ka normaalselt, ilma automaatpidurduseta

tunne sees

töötlus

pehme ja õrn šassii

rooli keerata on liiga lihtne

maksimaalne kiirus

ainult neljaukseline kereversioon