Näiteks: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda pole kunagi kuulunud tõeliste massiivsete linnamaasturite nagu Toyota valmistamisele. 14 aastat tagasi tutvustatud CR-V ei olnud mõeldud eelkõige metsarongidele, kuigi kui vaatan veebis vanu fotosid, võib selle põhjuseks olla palju suurem töökindlus kui uuematel versioonidel. Otsige kõigi põlvkondade fotosid ja saate aru, kus tako koer palvetab. Tee poole!
Seda testi toodetakse Ühendkuningriigis (nagu see on liikluses kirjas), vastasel juhul pärineb erinevate maailmaturgude CR-V ka Jaapani, USA ja Hiina tehastest. Viimistlus on väga kõrgel tasemel, mis on eriti märgatav interjööris.
Puuduvad ebatäpsed ühenduskohad, komponendid on katsudes kvaliteetsed, nii et sisemus on väga hea. See võib olla veidi alahinnatud must, kuid loomulikult saab valida värvi – saadaval on ka heledam plastik ja heledam nahk istmetel.
Reguleeritava kõrgusega käetoed asuvad esiistmetel ja tagaistmel, mis liigub pikisuunas, seljatugi jaguneb kolmandiku võrra ja sellel on ka suusaava. Executive katuseraamidel on standardvarustuses ka riiul, mis jagab selle kaheks.
See istub kõrgel ja sellel on teele hea vaade ning tänu suurtele peeglitele on juhil hea ettekujutus sellest, mis toimub selja ja külgede taga. Katusel oleva esiklaasi taga, kus asuvad kaks lugemislampi ja prillikarp, on ka kumera peegel, mis tagab hea ülevaate tagumisest pingist. Et müüritis on kontrolli all.
Tagaosas on ka palju jala- ja pearuumi, vähemalt siis, kui me ei vaja suurt torsot ja pink on tagumises asendis. Lühidalt öeldes ühendab selle Honda linnamaasturi interjöör sedaani mugavuse, mahtuniversaali avaruse ja maasturi välimuse.
Sel aastal sai uuendatud CR-V selles diiselversioonis 10 "hobujõudu" ja sama palju njuutonmeetreid. Tal on 150 esimest ja 350 sekundit ning sellest kõigest piisab mugavaks ja kiireks transpordiks ning ("maasturitele") korralike kiiruste saavutamiseks.
Kiirusel 150 kilomeetrit tunnis sumiseb mootor kolme tuhande pöördega ja joob pardaarvuti andmetel 8 liitrit kütust saja kilomeetri kohta. Neid 9 liitrit, nagu ka tehases märgitud kombineeritud sõidu tarbimist, on raske, tõenäoliselt peaaegu võimatu saavutada, kuna täiesti mõõdukalt raske jala katsel jäi see vahemikku 6–5 liitrit.
Huvitav on see, et kui madala kütusetaseme hoiatustuli süttib, näitab reisiarvuti vaid 40 kilomeetri läbisõitu. Loodan, et see on vale, sest mõnikord on pump rohkem kui 40 miili kaugusel.
Testmudel oli varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Viimane on osutunud teistel käigulülitustele vastupidavamaks kui teised, eriti külma korral, samuti arvan, et automaatmaastur sobib sellisele luksusmaasturile paremini. Šassii pakub ka kiiremat ja sportlikumat sõitu, aga mis siis, kui šassii pole hea.
Põhimõtteliselt sõidetakse esiratastega ja kui see libiseb, saadetakse jõud tagasi.
Pilvisel kevadpäeval sain seda lähedalt näha kruusateel, mitte kaugel Pokljukasse viivast asfaltteest ...
Lund ei olnud enam, välja arvatud aprilli lõpus väikesed täpid kaevudes, üldse mitte kaunil killustikust tehtud teel, kuni ... kuni jõudsin mõne meetri tihendatud ja märja lume ribani. Nagu selgus, polnud jälgi, keegi polnud veel möödunud. Nägi hea välja, aga sõitsin jalapaksu lumeteki sisse, kuid mitte kaugele.
Honda jäi madalale kõhule kinni, rattad tooriku sees käisid ringi ja kaugemale ei läinud - ei ette ega taha. Ja ainult tungraua ja puust vaiade abil, mille rehvide alla panin, seisis auto umbes poole tunni pärast taas liiva peal. Kui ajam pakuks lisaks VSA stabiilsuskontrolli väljalülitamisele ka vähemalt diferentsiaalilukku, saaks ka ilma selleta hakkama ja kui tal oleks talverehvid, aga ...
Ainuüksi härrased, kes (või on juba muretsenud) peresuusatamiseks mõeldud CR-V, pole kindlasti maastikul seiklusteks mõeldud masin. Teate, paremad pooled võivad olla etteheitvalt tüütud, kui perekondlikul väljasõidul läheb midagi valesti.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 33.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.040 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.199 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 2.000–2.750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emissioon 171 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.722 kg - lubatud täismass 2.160 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.570 mm - laius 1.820 mm - kõrgus 1.675 mm - kütusepaak 58 l. |
| Kast: | 524-1.532 L |
оценка
Hea töö, võimas mootor, ruumikus ja mugavus on endiselt Honda linnamaasturi tunnusjooned, kuid tõenäoliselt on automaatkäigukast selle sõidukistiili jaoks parim valik.
Kiidame ja heidame ette
rahulik ja võimas mootor
avar ja praktiline interjöör
töötlus
teise käigu ummistumine
halb jõudlus põllul
