Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Vundament on hea, mõte veelgi parem: miks mitte lasta tehnika välja Insighta in CR-Z-Ma viisin üle Jazz, millest saaks seega tõeline linnalik üheistmeline hübriid. Samuti ainuke, seega konkurentsi pole. Pole varem öeldud kui tehtud. Jazzil on tegelikult mõned nipid, mis tuleb lihtsalt elektrifitseerida.

Ilma kahetsustundeta kuulutaks selle arvele mänguline juhitavus, mis pole õudusunenägu isegi rahvarohketes linnakeskustes (mõned keskused on juba praegu saadaval ainult hübriididele või elektrisõidukitele, mis muutub tulevikus üha tavalisemaks praktikaks!), Avar reisija ruum ja pagas mahutavad klassi võrra kõrgemasse autosse (hei, 300 baasliitrit või 1.320 liitrit allaklapitud tagaistmega on lausa muljetavaldav, kuigi hübriid on kokkuklapitud tagaistmel oleva lisajõuallika tõttu kaotanud lameda põhja) , rääkimata Honda suurepärasest koostekvaliteedist.

Samuti hübriidkomplekt, mis hoiab meid teelt eemal. Siis vaatame hinda ja mõtleme täieliku rahakotiga: hübriidi puhul on see üsna odav, isegi kui need on suuremad. Toyota Prius vaid hübriid Auris lähedal asuvas tugeva konkurendi kauplemisplatsil. Kui aga rahakott nii täis ei ole, siis ligi 20 tuhat on linnarändurile suur patt koos lisaelektrimootoriga, mis ainult tankla toimimisele kaasa aitab.

Nagu öeldud, on see tehnika tuntud juba suuremate Honda sõidukite puhul. 1,3 -liitrine bensiinimootor töötab täisgaasil koos elektrimootoriga, mis annab lisamõõtme njuutonmeetrites. Tänu täiendavale elektrimootorile ja 70 kilogrammi brändi nikkel-metall-hübriidakudele Panasonic ta kaotas pagasiruumis paar liitrit, kuid ruumi on veel palju, mida saab kasutada suure pere jaoks. Kahju, et seljatoe pink ei ole pikisuunas liigutatav, vastasel juhul võib istme ja seljatoe (liigutusega kolmandik: kaks kolmandikku) peita ühe liigutusega jalgade piirkonda.

Asendusrehvi asendamine ajutise tankimiskomplektiga võiks olla veelgi parem, kuid arvestades halbu kogemusi tingimuslikult sobivate alternatiivsete süsteemidega, panustaksid automüüjad ka klassikule. Seetõttu kiidame Hondot selle eest, et ta ei alistunud hüsteeriale, kus iga gramm või millimeeter on oluline, olenemata sellest, kas see on kasutaja seisukohast oluline (loe: kasulik) või mitte.

Sisepõlemismootor ja elektrimootor liigutavad Jazzi väga suveräänselt, nii et ärge imestage, kui teie reisijad ei usu, et kapoti all on vaid väikese töömahuga mootor. Pidevalt muutuv CVT käigukast tagab ideaalse ülekandearvu. Suurepärane, kuid ühe suure miinusega: peate olema valmis elama müraga, mida käigukast täisgaasil tekitab. See meenutab väga libiseva siduri või moodsa linnaliinibussi müra.Nõlvad muutuvad õudusunenäoks ja tundub, et Vrhnika laskumine Primorsko liinil on hübriidjazzile sama suur väljakutse kui võit Triglavis. esimese klassi õpilane.

Aga ka sellepärast (või enamasti just tänu sellele) Honda mõtles välja kaks liikumisviisi. Esimene on rahulik, kokkuhoidev ja askeetlik. Kui soovite saada alla kuue liitri 100 kilomeetri kohta, vajate stiili. Pensionirežiimi kasutamiseks pole tähtis, millega sõidate, vaid ka see, kuidas te sõidate. Ma ei häbene tunnistada, et loobusin pärast kahepäevast sellist sõitu. Sel ajal tuleb vaid gaasipedaali paitada, rangelt piiranguid järgides sõita ja võimalikult palju liiklusega kohaneda, et tegemist poleks vaid kiirendamise ja pidurdamisega.

Esimesel päeval sõitsin mööda linna ringi nagu tavaline pensionär, lohistasin end ristmikult ristmikule ja veetsin rohkem aega autoga, vaadates napilt riietatud noori naisi ja teeäärseid stende. Kui pardaarvuti minu rõõmuks praegust umbes viieliitrist tarbimist näitas, sain lisaimpulsi ja otsustasin anda endast parima.

Säästurežiim (roheline nupp ECON ON) Mind aitas ka konditsioneeri ja autoraadio välja lülitamine, et päris mahe oleks. "Kõik teaduse jaoks," ütlesin ma endale, "ja pärast mitu tundi piinamist ülekuumenenud salongis ja soololaulmist, mis ilmselt poleks etenduseks sobinud." Sloveenial on annet, meeleheitel.

Võib -olla keeldudes jõuab ta 4,5 liitri tarbimiseni, aga pagan, kui juht peab tehnikaga kohanema, mitte vastupidi, on see halb otsus. Seega valisin palju elupäästvama lahenduse: ECON OFF, programm käigukastil ja käsitsi käiguvahetus rooliratta hoobade abil. CVT-mootori müra on tänu eelseadistatud seitsmele käigule märkimisväärselt vähenenud ja ka juht tunneb end uskumatult paremini.

Ja mitte ainult kaasasoleva kliimaseadme ja professionaalide muusika tõttu, vaid peamiselt kiire ja peaaegu märkamatu käiguvahetuse tõttu ... Nii et ärge imestage üle seitsme liitrise keskmise tarbimise üle; see on tarbimine ilma keeldumiste ja kohandusteta ning praeguse tarbimisega oleme samuti tõusnud 13. kohale. Me ütleme, rääkimata sellest, et kui te ei kohanda oma sõidustiili tehnoloogiaga, kulutate Honda Jazzi hübriidiga rohkem kui võrreldava sama suurusega turbodiisliga.

On tõsi, et seega paiskate õhku vähem CO2, mis on praegu ainus kriteerium Euroopas, kuna ka (või isegi rohkem) kahjulikke NOx heitkoguseid ei võeta üldse arvesse. Kuid fakt jääb faktiks: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic või muud sarnased ekraanisäästjad on kasutajale nüüd palju ratsionaalsem lahendus, kuna need maksavad vähem, tarbivad vähem, on vähem nõudlikud hooldusele ja neid on kurvides veelgi mõnusam sõita. Kõrgema Jazzi, lisakaalu, CVT jõuülekande ja kütusesäästlike rehvide kombinatsioon ei meeldi dünaamilisele juhile.

Honda Jazz hübriid see on muidugi vaid pool sammu rohelisema sõiduki poole, ignoreerides samal ajal täiendavate akude keskkonnasäästlikkust. Jazz sobib väga hästi alternatiivsete ajamite aluseks, mistõttu ootame juba põnevusega Plug-In Hybridi ja täiselektrilist versiooni. Kui hakkame rohelist elektrit tootma, saame selle ühe planeedi heaks Hondaga midagi ette võtta.

Testige auto tarvikuid:

Metallvärv 550 EUR

Tekst: Aljoša Mrak

Foto: Sasha Kapetanovitš.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Põhiandmed

Müük:	AC Mobile doo
Baasmudeli hind:	19.490 €
Testimudeli maksumus:	20.040 €
Võimsus:	65 kW (88 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimaalne kiirus:	177 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,6l / 100km
Garantii:	Kokku 3 aastat või 100.000 5 3 km ja mobiilne garantii, 12 -aastane garantii hübriidkomponentidele, XNUMX -aastane garantii värvile, XNUMX -aastane garantii rooste eest.
Süstemaatiline ülevaade	15.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	943 €
Kütus:	9.173 €
Rehvid (1)	737 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	5.202 €
Kohustuslik kindlustus:	2.130 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	21.289 € 0,21 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 73,0 × 80,0 mm - töömaht 1.339 cm3 - kokkusurumine 10,8:1 - maksimaalne võimsus 65 kW (88 hj) 5.800 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 15,5 m / s - erivõimsus 48,5 kW / l (66,0 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 121 Nm kiirusel 4.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (ketis) - 2 klappi silindri kohta. elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 100,8 V - maksimaalne võimsus 10,3 kW (14 hj) 1.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 78,5 Nm pööretel 0-1.000 p/min. aku: nikkel-metallhüdriid akud - mahutavus 5,8 Ah.
Energia ülekanne:	mootoreid veavad esirattad - pidevalt muutuv automaatkäigukast (CVT) planetaarülekandega - 5,5J × 15 rattad - 175/65 R 15 W rehvid, veeremisulatus 1,84 m.
Mahutavus:	tippkiirus 177 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,6 s - kütusekulu (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissioon 104 g / km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagatelje võll, vedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, mehaaniline seisupidur peal tagarattad (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,25 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.162 kg - Lubatav täismass 1.600 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1.695 mm, eesmine rööp 1.495 mm, tagumine rööp 1.475 mm, kliirens 10,8 m.
Sisemõõtmed:	sõiduki laius 1.695 mm, eesmine roomik 1.495 mm, taga 1.475 mm, kliirens 10,8 m Sisemõõdud: esilaius 1.450 mm, taga 1.420 - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 450 - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 40 .
Kast:	Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 seljakott (20 L); 1 kohver (65,5 l)
Standardvarustus:	juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagaiste - püsikiiruse hoidja - vihmaandur - pardakompuuter.

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 37% / Rehvid: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Läbisõit: 2.456 km
Kiirendus 0-100 km:	12,1s
402 m kaugusel linnast:	18,6 aastat ( 122 km / h)
Maksimaalne kiirus:	177 km / h (käigukang asendis D)
Minimaalne tarbimine:	5,8l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	9,1l / 100km
testi tarbimine:	7,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	71,1m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,0m
AM tabel:	41m

Üldine hinnang (303/420)

• Honda Jazz Hybrid on tõeliselt kasulikust pistikhübriidist vaid poole sammu kaugusel, kuid siis on pagasiruum tõenäoliselt ebaproportsionaalselt väiksem. Nüüd jääb Jazz aga väga kasulikuks linna minivaniks, mis hellitab kergesti isegi suurt perekonda. Aga kui soovite rohkem sõidunaudingut, siis parem vaadake CR-Z-d lähemalt.

• Välimine (12/15)

  Huvitav auto, mis flirdib rohkem peredega kui sportlastega.

• Interjöör (94/140)

  Palju ruumi, mõningane rahulolematus jahutusega (alati puhub!), Halvad materjalid,
  
  
  suurepärane töö.

• Mootor, käigukast (48
  
  
  / 40)

  Mootorid töötavad ideaalselt koos ja käigukast rahuldab ainult väga aeglast või väga usaldusväärset automaatrežiimis.

• Sõiduomadused (54
  
  
  / 95)

  Ükski keskkonnasõbralik rehv pole veel tõestanud oma sõidu- ja pidurdustunnet.

• Performance (22/35)

  Hea kiirendus ja üllatavalt suur lõppkiirus.

• Turvalisus (35/45)

  Neli turvapatja, kardina turvapadjad ja standardne ESP.

• Ökonoomne (38/50)

  Suhteliselt odav hübriidi jaoks, palju džässi jaoks. Keskmine garantii.

Kiidame ja heidame ette

avar salong ja pagasiruum

mootor ja käigukast rahulikus linnasõidus

töötlus

automaatne väljalülitussüsteem lühikesteks peatusteks

hea kiirendus tagasihoidliku mootori jaoks

hübriid hind

jookide soonte paigaldamine

tarbimine tavalise sõidu ajal

sellel ei ole päevasõidutulesid

CVT käigukast täiskoormusel

mootori müra nõlvadel (ja kiirteedel)

sees plastik

džässi hind

liiga väike väljatrükk käsitsi lülitamise ajal