Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Sisu
Teise põlvkonna i20 puhul on Hyundai pöördunud tagasi mitme aasta taguse väljakujunenud lähenemisviisi juurde, pakkudes autot, mis ületab mitmes mõttes konkurente. Eelmine i20 ei pidanud sellele kuidagi vastu ja uus liigub ostjate üllatuseks stabiilselt. Kui jätta esialgu kõrvale disain ja keskenduda sõitjateruumile, on see muudatuse kõige olulisem osa. Disainerid ja insenerid on püüdnud salongi välimust ootamatuks muuta – sinna sisenedes tekib tunne, et istud kõrgema klassi autos. Seda soodustab esiistmete avaruse tunne, samuti armatuurlaua hea välimus ja materjalid, millest see on valmistatud. Lisaks veenab teatud mõttes rikkalik varustus, eriti see, mis on pühendatud Premium märgisele.
Lisaks sai meie i20 panoraamkatuse, mis vähendas pearuumi tolli võrra (kuid see ei mõjutanud avarustunnet). Lisaks avaldas ta muljet talvepäevadel talvepaketiga (kui originaalne, eks?). See hõlmab soojendusega esiistmeid ja rooli. Mõlemad võimalused muudavad reisi alguse talvepäevadel kindlasti mugavamaks. Välimust jälgides ja kirjeldades on raske öelda, et uus i20 on vana järglane. Piisava nähtavuse tagavad uue i20 küpsemad ja tõsisemad omadused koos erineva maski ja standardsete LED-tuledega (sõidukite ja päevasõidutulede jaoks, mis algavad Style-varustusega) ning musta lakitud C-piilariga, mis loob nähtavuse küljelt. aknad jäävad sõiduki taha.
Ka tagatuled on selle klassi autode jaoks edukad ja ebatavaliselt suured. Värv äratas ka tähelepanu, kuid usume, et see ei saa olema Sloveenia turul üks populaarsemaid, kuigi sobib selle Hyundaiga hästi! Väliselt usutakse kindlasti, et see jätab mulje, et see on suurem auto kui see tegelikult on. Esimese katse ajal jäime mootoriga pisut vähem rahule. Valitud kõige võimsam bensiinimootor on muidu piisavalt võimas, et pakkuda nii head kiirendust kui ka piisavalt paindlikkust.
See ei ole majanduse osas veenev, sest tegelikult, isegi kui me tõesti pöörame tähelepanu gaasipedaali õrnale vajutamisele ja püüame kütust võimalikult vähe läbi pihustite läbida, ei vääri see tähelepanu. Meie standardse i20 ringi test kulges rahuldavalt ja tulemus ei kaldu kõrvale tavapärasest tarbimisest (5,9 vs 5,5), kuid see on ilmselt veidi kõrgem, ka tänu meie i20 talverehvidele. Muret teeb ka see, et käivitamiseks peate gaasihoovastikku tugevamini vajutama. Kuna kuuekäiguline manuaalkäigukast ei veena ka võimenduse täpsusega, ei ole see i20 jõuülekande osas täiesti veenev.
Kuid klientidele on veel mõned võimalused, sest Hyundai pakub i20 -s veel väiksemat bensiini ja kahte turbodiislit, eriti viimast, mida on ökonoomsuse ja kütusekulu osas ilmselt rohkem soovitatav. Uuel i20 -l on ka veidi pikem teljevahe, mis tähendab nüüd nii turvalist teepidamist kui ka mugavama sõidu saavutamist. Pluss on see, et reisijad tunnevad end autosõidu ajal peaaegu kogu aeg mugavalt, veidi rohkem ebamugavust tekitavad ainult tõeliselt kortsus või reljeefsed pinnad. Sellele tuleb lisada tunne, et autot on parem võtta, et müra ei tungiks salongi.
Et vältida liiga kiirete kurvide korral probleeme, sekkub ESP piisavalt kiiresti, et ohjeldada sõitjate liigseid ambitsioone või parandada tavasõitjate vigu. Sõitjateruumi mugavus ja paindlikkus on kiiduväärt. Ka pagasiruum jääb klassikaaslaste pakutavate piiresse, kuid mitte kõige suurem. Varustatumates versioonides on varustuses ka topeltpõhi, mis võimaldab tagaistmete seljatoe ümberpööramisel saada ühtlase kaubaruumi.
Esiistmete osas tuleb lisaks ruumikusele rõhutada ka seda, et iste on üsna pikk ja mugav. Ka tagumine ruum on sobiv. Uue i20 hea külg on eelkõige rikkalik varustus. Mugavuse osas võib öelda, et põhivarustus (Life) sisaldab juba palju ja meie testitud Hyundai kannab nime Premium, mis tähendab kõige rikkalikumat varustust (ja ca 2.500 euro suurust hinnatõusu). Automaatne kliimaseade, juhtnuppudega nahkrool, USB- ja iPod-ühendusega CD- ja MP3-raadio Bluetooth-ühendusega, nutitelefoni hoidik, vihmasensor, automaatne esitulede andur, topeltpakiruumi põrand ja sensorid koos keskel asuva LCD-ekraaniga jätavad mulje, et sõidame palju kõrgema klassi autoga. Hyundai on turvatarvikute osas olnud vähem helde. Passiivstandard, esi- ja külgturvapatjade ning külgkardinatega.
Meil jäi aga (küll lisatasu eest) vahele elektrooniline seade, mis pidurdab automaatselt, et vältida väiksemaid kokkupõrkeid (mis tõenäoliselt vähendab ka EuroNCAP -i skoori). Siiski ei meeldinud meile mõned pisiasjad kasutusel. Enamik allakirjutanuid oli nördinud autovõtme käsitsemise pärast. Kui teil on pöidlad liiga tihti, siis võtme süütelukku sisestades näete nuppu, mis lukustab auto automaatselt, nii et võtme disain tundub olevat ebaergonoomiline. Ja veidi kaugemaid raadiojaamu kuulates ootab meid ees veel üks üllatus, raadio ja antenni vaheline ühendus ei oma mingit selektiivsust ning selle tagajärjel tekivad vastuvõtuhäired või isegi automaatne ümberlülitus teisele jaamale.
Hea lahendus oleks armatuurlaua kohal keskel asuv nutitelefonihoidik. Neile, kes soovivad kasutada telefoni navigeerimist, on see õige lahendus. Kiiduväärt on ka infotainment-süsteemi menüüotsing, sellel on ka häälkäskluste andmise võimalus, samuti Bluetoothi kaudu telefoniraamatust aadresside või nimede otsimine. Uus i20 on hea valik neile, kes otsivad hästi varustatud ja mõistlikult ruumikat väikest neljameetrist pereautot, seda enam, et see on ka väga mõistlikult saadaval.
sõna: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.770 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.880 € |
| Võimsus: | 74 kW (100 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
| Garantii: | Üldine garantii 5 aastat, 5 -aastane mobiilseadme garantii, 5-aastane lakigarantii, Prerjavenjele 12 -aastane garantii. |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 846 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.058 € |
| Rehvid (1) | 688 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 5.179 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.192 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.504 € 0,23 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 72 × 84 mm - töömaht 1.368 cm3 - kokkusurumine 10,5:1 - maksimaalne võimsus 74 kW (100 hj) 6.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,8 m/s – erivõimsus 54,1 kW/l (73,6 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 134 Nm pööretel 4.200 p/min – 2 nukkvõlli peas (ketis) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,77; II. 2,05 tundi; III. 1,37 tundi; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferentsiaal 3,83 - veljed 6 J × 16 - rehvid 195/55 R 16, veerering 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 184 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,6 s - kütusekulu (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 122 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.135 kg - lubatud täismass 1.600 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.000 kg, ilma piduriteta: 450 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.035 mm – laius 1.734 mm, koos peeglitega 1.980 1.474 mm – kõrgus 2.570 mm – teljevahe 1.514 mm – roomik esiosa 1.513 mm – taga 10,2 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 870-1.090 mm, taga 600-800 mm - esiosa laius 1.430 mm, taga 1.410 mm - pea kõrgus ees 900-950 mm, taga 920 mm - istme pikkus esiistme 520 mm, tagaiste 480 mm - pagasiruum - 326 1.042 370 l – lenksu läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohvrit (68,5 l), 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmasensor - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / suhteline vl. = 84% / Rehvid: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odomeetri olek: 1.367 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,7 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | Halbade ilmastikutingimuste tõttu mõõtmisi ei tehtud. M |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (314/420)
Hyundai on suutnud praegust mudelit tõsiselt uuendada, mis meeldib eriti neile, kes otsivad palju varustust, head mugavust hea hinnaga.
Välimine (14/15)
Hyundai uus disainiliin on erinev, kuid täiesti vastuvõetav.
Interjöör (97/140)
Eriti juhile ja kaasreisijale pakub uus i20 palju head, esiots on avar, mugav, isegi vastuvõetava ergonoomikaga.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Auto kõige vähem veenev osa on mootori ja käigukasti vaheline ühendus. Tunneme puudust paremast majandusest.
Sõiduomadused (58
/ 95)Asukoht teel on kindel ja mugavus isegi halval teekattel rahuldav.
Performance (22/35)
Võimsuse osas on mootor endiselt veenev.
Turvalisus (34/45)
Üsna lai valik passiivseid turvavarustust juba põhiversioonis.
Ökonoomne (44/50)
Hyundai lubab endiselt kaasaegsemat mootorit, praegune võimsaim muidugi ei võimalda liiga ökonoomset sõitu. Viieaastane garantii on suurepärane.
Kiidame ja heidame ette
välimus
ruumikus (eriti ees)
rikkalik varustus
sõidumugavus
mõistlik hind
kütusekulu
rool ei puuduta teepinda
mitteergonoomiline võti
raadiovastuvõtja
