Toode: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Sisu
Kui teate ülalnimetatud videot sellest, kuidas Volkswageni boss kontrollib uue i30 interjööri, siis teate, et ta kiitis seda. Ta ei kiitnud tegelikult konkurenti, kuid jagas paar fotot oma alluvatega, kes Frankfurdi autonäitusel Hyundai müügisalongis tema ümber ahne lamba komberdasid.
Miks me seda ei tea, oli üks kommentaaridest ja elasime üle päeva, kui kuulsa automargi boss lendas ümber konkurendi akna, pill käes. Aasta tagasi naersime selle loo üle Aasia inseneride ees.
Hyundai i30 Alguses avaldab see muljet tavatarbijale oma välimusega. Kui kuni viimase ajani eelistasime Kia autosid, mis olid tehniliselt sarnased, kuid disainilt julgemad kui Hyundai, siis i30 on teistsugune. Hyundai töötas selle auto välja Saksamaal ja tegi selle Tšehhis ainsa mõttega, et see eurooplastele meeldib.
Võib julgelt öelda, et see neil õnnestus. Auto mask rõhutab dünaamilisust, juba lahutamatuks osaks on saanud esitulede huvitav kuju, ukselinkide kõrgusel olevad voldid puusadel ja ümar tagaosa - punkt i-l. Paljud meist usuvad, et i30 on isegi läbi aegade kauneim Hyundai ja kindlasti juba edukate i40 ja Elantra vääriline vend.
Pravdin Elantra süüdi jah i30 see ei ole esimene uue välimusega Hyundai sõiduk selles sõidukiklassis. Nagu te ilmselt juba teate, on Elantra kõigest neljaukseline i30, mida traditsiooniliselt kutsutakse Elantraks, mitte i30 sedaan või i30 4V. Ja kui lugeda selle masina testi 22. numbrist üle poole aasta tagasi, siis juba tead, et see on vähemalt tehniliselt hea ja oma hinna eest suurepärane. Kuigi Sloveenia turg pole neljaukselise sedaani jaoks kindlasti kõige sobivam.
Rooli istudes saate hõlpsasti aru, miks Volkswageni ülemus oma alluvaid sõimas. Ringikujulised gabariidid on läbipaistvad ja meeldivad, rooli nupud meeldivad (erinevalt Kiast) ning ukse sisekülg, lisaks istmetele, oli trimmitud nahaga.
Ärge jätke märkamata detaile: parima varustuse pedaalid on alumiiniumist ja gaas on modelleeritud juhi kanna järgi, automaatsel kliimaseadmel on kahekordne silt konditsioneerimiseks (kiire ja pehme või kiire ja õrn) ja suletud. kaassõitja ees olev kast on soovi korral jahutatud. Keskkonsooli allosas on ohtralt liideseid iPodi ja USB-draivi jaoks, püsikiiruse hoidja, käed-vabad süsteem ning kõigi nelja akna toide ei tohiks puududa.
Turvalisuse seisukohalt saate rahulikult magada: Hyundai pakub kõikidele i30 versioonidele nelja turvapatja ja külgturvapatja ning Style -paketi juhi põlveturvapatja (kolmas neljast). ESP stabiilsuskontroll ja mäest alustamise abi on saadaval ka kõikides versioonides, seega pole üllatav, et koos jäiga aluskonstruktsiooni ja volditud tsoonidega õnnestus saavutada viis tähte Euro NCAP testi krahhides. Sellele turgutusele, mis teiste kaubamärkide jaoks oluliselt rohkem maksab, kommenteerisid mõned meist vaid seda, et istmed võiksid olla paremad, kuna need olid mõne jaoks liiga pehmed ja liiga nõrkade külgseintega.
Pehmus on ka sõna, mis kirjeldab šassii kõige paremini. Individuaalne esivedrustus ja mitme hoovaga tagasild saavad suurepäraselt üle kõik tee konarused, kuid samas takistavad väga tõhusalt müra kandumist auto alt sõitjateruumi. Kuid ärge arvake, et ta on liiga pehme; aeg põrkab Hyundai Pony (kuigi see oli neil päevil suurepärane masin, mis avas tee paljude siiani lojaalsete klientide südametesse), on nad lõpuks läbi.
Kuigi sujuvamaks sõitmiseks annaksin vedrustusele ja summutusele viied, ilmnevad dünaamilisema sõidu miinused. Siin on veel natuke teha, et saada tõeliselt vääriliseks konkurendiks Euroopa autodele, mis kannavad teid janu üle mere. Äärmuslikel manöövritel pole sellist tunnet nagu nad annavad golf in Astra, rääkimata sellest Фокус.
Ring Nurburgringil koos hea proovisõitja ja intelligentse inseneriga võib lähitulevikus kaasa tuua ka teravama i30, näiteks uue 1,6-liitrise turbomootoriga bensiinimootoriga, mis on Velosterile juba edastatud ja eelmises numbris üksikasjalikult kirjeldatud. See oleks õige auto, et tõsta juhi kaubamärgi mainet ja isekust ...
Käigukast ja roolivõimendi on lisapõhjused, miks ma just sellesse autosse ette kujutasin täiustatud šassiid ja võimsamat mootorit, millele ma ei julgenud siiani Hyundais mõeldagi. Kuuekäiguline manuaalkäigukast on kiire, täpne ja lihtsalt kasutatav, ainsaks veaks on ehk liiga kunstlik tunne neile, kes autosid hingavad. See tunneb ja kuuleb, kui käigud kinni jäävad, kuid sellel puudub autentsus, mida näiteks Focus pakub.
Teine esiletõstetav on roolivõimendi, kus saate valida kolme programmi vahel: Normaalne, Mugavus ja Sport või Kodu Normaalne, Sport ja Mugavus. Roolil oleva nupu abil võite ette kujutada esirataste pehmust parkimisel, normaalset tööd maanteel sõites ja sportlikku sirgust maanteel.
Väikeses kirjas on suurepärane idee; Kuigi roolisüsteem on keskmise juhi jaoks piisavalt täpne, ei piisa sellest nõudlikule. Servo lihtne raske töö pole veel põhjus sõjas võitu tähistada, kuid insenerid on tänu eelnimetatud süsteemile lahingu kindlasti võitnud. Jah, Hyundai on tõesti muutumas ja kiiresti ning kahtlemata õiges suunas.
Mõnes tehnilises küsimuses võivad need aga olla eeskujuks. Ütleme, et tahavaatekaamera: mõnel konkurendil on see numbrimärgi kohal ja seetõttu puutub ta kokku ilmastiku ja mustusega, samas kui i30 -s langeb see tagurpidikäigu sisselülitamisel alla märgi. Veelgi parem - ekraani asukoht, mis annab edasi auto taga toimuvat: mõned konkurendid pakuvad juhile teavet keskkonsooli ekraani kaudu, Hyundai on aga kasutanud osa tahavaatepeeglist.
Nendel lahendustel on kaks head külge: kaamera on vähem vastuvõtlik välismõjudele ja juhi pilk tagurdamisel on suunatud tahavaatepeegli, mitte konsooli poole. Arukas mõtlemine! Lihtsalt olge esialgu veidi ettevaatlik, sest paljud selle auto kasutajad on asendanud Hyundai liftimärgi pagasiruumi konksuga (mis on tänapäeval tõeliselt levinud lahendus) ja ennekõike on olemas andmete suuruse piirangud. ülekanne tahavaatepeegli kaudu. Näete, keskkonsooli ekraanid on varustatumate versioonide puhul ebaproportsionaalselt suuremad kui sisepeegel.
Pakiruumi maht on 378 liitrit, 38 liitrit ehk 11 protsenti rohkem kui eelkäijal. Teisisõnu: 28 liitrit rohkem kui Golf, 13 liitrit rohkem kui Focus, kaheksa rohkem kui Astra ja 37 liitrit vähem kui Cruz. Kui seljatugi on kokku pandud (vahekorras 1/3–2/3), on põhi peaaegu tasane.
Mootori sujuvus ja manööverdusvõime on üllatav ka tagasihoidlikumat mahtu (1.6) ja laadimismeetodit (atmosfääriline) arvestades. Loomulikult pole see hüppaja ja veelgi enam kaitselüliti, kuid vaikse tööga (tegelikult väga vaikne, mida võib seostada juba mainitud suurepärase heliisolatsiooniga) ja hea pöördemomendiga kogu tööpiirkonnas. tagasihoidlikult hellitab. Koos täpsete gaasi- ja siduripedaalidega on see juhile väga mugav ja isegi minu väike, kellele meeldib võidusõiduluba, on sellega rahul.
Loomulikult ei kaitseks hüplev kaheliitrine turbodiisel või 1,6-liitrine bensiinimootor, kuid isegi ülalmainitud 88-kilovatine mootor pole kärbeste eest. See mootor on (hetkel) vahemiku parim, kuna bensiinimootorite jaoks pole turbomärki veel saadaval ja turbodiisli puhul on ka töömaht piiratud tubli XNUMX liitriga. Loodetavasti on see alles algus ja Hyundai ei jää rahule nii väikeste mahtudega ...
Prooviauto mootori ainus negatiivne külg oli kütusekulu; tõepoolest, me ei pööranud sellele tähelepanu enne viimast päeva, kuid tavalise igapäevase reisi korral oli see umbes üheksa liitrit. Nüüd teame, kust tulevad pöördemoment ja paindlikkus ...
Hyundai i30 on Hyundai jaoks suur samm madalamas keskklassis, nagu ka i40 kõrgemas keskklassis. Kui i40 jõudlus ei olnud vähem konkurentsivõimelisema hinna ja kehvema imago tõttu ootuspäraselt hea, on i30 väljavaated palju paremad.
Teid võib ahvatleda kolmeaastane viieaastane garantii (kokku pole miile, abi maanteel ja tasuta ennetavad kontrollid), võib-olla tänapäevaselt kujundatud silmad ning tõenäoliselt kõrvad ja sõrmed. Peate lihtsalt silmad sulgema!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 18.240 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 192 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,0l / 100km |
| Garantii: | 5-aastane üldine ja mobiilne garantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 476 € |
|---|---|
| Kütus: | 12.915 € |
| Rehvid (1) | 616 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.375 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.505 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 29.847 € 0,30 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 77 × 85,4 mm - töömaht 1.591 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 6.300 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 17,9 m / s - erivõimsus 55,3 kW / l (75,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 156 Nm kiirusel 4.850 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,77; II. 2,05 tundi; III. 1,37 tundi; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferentsiaal 4,06 - veljed 6,5 J × 16 - rehvid 205/55 R 16, veerering 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 192 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissioon 138 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.262 kg - lubatud täismass 1.820 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 600 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.780 mm - sõiduki laius koos peeglitega 2.030 mm - esirööp 1.545 mm - taga 1.545 mm - sõiduraadius 10,2 m Sisemõõdud: eesmine laius 1.400 mm, taga 1.410 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 450 mm - ülemine rooliratas läbimõõt 370 mm – kütusepaak 53 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 5 kohta: 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - keskluku kaugjuhtimispult - rooli kõrguse ja sügavuse reguleerimine - juhiistme kõrguse reguleerimine - tagumine poolitatud iste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odomeetri olek: 16 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,9s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 192 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,0 m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (335/420)
Oleme viieukselist i30 juba kaua oodanud, kuid kolmeukselised ja kaubikutega versioonid nõuavad natuke rohkem kannatust. Tulemus: me ei pidanud pettuma, teravam mootor ja väikesed šassii muudatused oleksid Saksa konkurente tõsiselt ähvardanud.
Välimine (14/15)
Ilus ja harmooniliselt kujundatud sõiduk, mis avaldab muljet olenemata sellest, kuhu vaatate.
Interjöör (106/140)
Valitud materjalid, üle keskmise saapa suurus, palju mugavust ja rahuldav sisekujundus.
Mootor, käigukast (51
/ 40)Korralik mootor, hea käigukast, muudetav roolivõimendi ja šassii mitte nõudlikumale juhile.
Sõiduomadused (59
/ 95)Suurepärased pedaalid, hea käigukangi asend, pisut halvem tunne täieliku pidurdamise korral. Ühesõnaga, mitte kiiretele.
Performance (21/35)
Hei, 1,6-liitrisel mootoril ei puudu millestki (kui vool pole liiga suur), kuid kaheliitrine mootor poleks vastu pidanud.
Turvalisus (36/45)
Ärge muretsege passiivse turvalisuse pärast ja see võib olla veidi aktiivsem. Tead, ksenoon, pimeala ennetamise süsteem ...
Ökonoomne (48/50)
Kui kütusekulu kõrvale jätta, on see i30 kõige võimsam komplekt, millel on suurepärane garantii ja ahvatlev hind baasmudelile.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
heliisolatsioon
materjalid, töö
kaamera ja ekraani paigaldamine
seadmed
kütusekulu
keskmised istmed
šassiile ei meeldi dünaamiline juht
