Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Sisu
Jaguar. See inglise kaubamärk on viimastel aastatel kogenud tõelist renessanssi, eriti viimase kahe aasta jooksul, st ajal, mil nad alustasid mudelirünnakut hübriidide valdkonnas. Suurepärane disain, suurepärane tehnika ja viimane, kuid mitte vähem tähtis, nad teavad, kuidas rääkida (turundus) lugusid oma autodest. Võtke näiteks Jaguar E-Pace: kuna see on suure ja eduka F-Pace väikevend, leiate esiklaasilt Jaguari ema kutsika logo. Ja ka nende selgitus selle kohta, miks E-Pace kaalub peaaegu sama palju kui F-Pace samasse liigasse: teha auto kättesaadavaks seal, kus see on (s.t oluliselt odavam kui F-Pace, mis loomulikult võtab arvesse suurust Mõlemad on üsna arusaadavad ja õiged), kuid samal ajal koos korpuse tugevusega on selle konstruktsioon terasest ja kompaktne, millel on kaalu osas tagajärjed.
Ja siin oleme jälle pealkirjas: seekord sentimeetrite ja kilogrammide kujul. Jah, F-Pace väikevend, keda me oma testis kiitsime, välja arvatud mootor, on tõepoolest väiksem, kuid mitte kergem. Jaguar pidi leppima sellega, et E-Pace'i käsi kaaludel kaldus üle tonni ja seitsesada kilogrammi, mis on nelikveoga ehitatud 4,4 meetri pikkuse crossoveri puhul üsna kõrge näitaja. testige E-Pace'i, see tõuseb veelgi. Kapuuts, katus ja pakiruumi kaas on kõik valmistatud alumiiniumist, kuid kui soovite tõsiselt kaalu vähendada, peaks E-Pace olema täisalumiiniumist konstruktsioon, nagu selle suurem vend, kuid me kahtleme, kas see tõesti sama hinnaga langeb. vahemik. nagu test E-Pace.
Õnneks on mass peaaegu märkamatu, välja arvatud siis, kui auto hakkab libedal teel julgelt libisema. Vaatamata lamellrehvidele toimis E-Pace imetlusväärselt ka rusudel ja seda mitte ainult šassii mugavuse osas (lisaks muidugi 20-tolliste väga madala lõikega rehvidega), vaid ka sõidudünaamika osas. Seda saab kurvis lihtsalt kõigutada ja ka libisemist on lihtne juhtida (ka tänu väga heale nelikveole), kuid loomulikult ei tohiks juht liigselt mootori võimsusele loota. Ainult siis, kui sisendkiiruse hinnangu viga on liiga suur, tähendab suur mass märgatavat pikka libisemist soovimatus suunas. Ja heade talverehvidega kehtib sama tõenäoliselt ka lumel – nii et hoolimata ninas olevast baasdiislist on see lõbus.
Täiuslikult häälestatud šassii ja mõistlikult täpne rool tagavad, et sõit on sportlik ja nauditav ka asfaldil, ilma liigse kerekallutuseta või ebatasasusteta rataste all. E-Pace tunneb end mugavalt ka kurvides.
Seda, et E-Pace on üks sportlikumaid linnamaastureid, kinnitab ka selle kuju. See on lihtsalt sportlik ja eksimatult Jaguar ning tagatulede kuju on nüüd sisuliselt disainikonstant Coventry-põhisele kaubamärgile, mis kuulub India rahvusvahelisele ettevõttele Tata alates 2008. aastast (ja on viimasel ajal hästi läinud).
Kui meie testitud E-Pace oli Base'i baasvarustus (R-Dynamic kujul, mis tähendab sportlikumat kere, topeltväljalasketoru, sportrooli, sportistmeid ja metallist lävepakusid), siis see ei ole räpane. Näiteks laos olevad LED-esituled on suurepärased, kuid tõsi, neil puudub automaatne kaug- ja lähitulede vaheldumine. Konditsioneer on väga tõhus ja kahetsooniline, sportistmed (tänu R-Dynamic varustusele) suurepärased ning 10-tolline info- ja meelelahutussüsteem piisavalt intuitiivne ja võimas. Business E-Pace'i pakett sisaldab navigatsiooni, isetumenevat tahavaatepeeglit ja liiklusmärkide tuvastamist, kuid need viissada säästa pigem Drive'i paketis (koos aktiivse püsikiiruse hoidjaga, automaatse hädapidurdusega suurematel kiirustel ja surnud kurviga juhtimine). ) ja digitaalsed LCD-arvestid. See klassika, mis E-Pace'i testil oli, on läbipaistmatuse ja kehva ruumikasutuse võrdkuju.
Olgu, mõlema hüvitise kombinatsioon on kahe sajandiku võrra suurem kui äripakett, aga see tasub end ära. Tõsi, kui juba baas E-Pace tellitud, siis need lisatasud on vajalikud (et keegi teine on odavam ehk 150-hobujõulise diiselmootori ja manuaalkäigukastiga, ei kujuta ettegi). 180 hobujõuline diisel on juba spektri alumises otsas (ja oleme kindlad, et tavaringi võimsam diisel kulutab sama või vähem kui E-Pace'i testimiseks vajalik 6,5 liitrit). Auto kaal ja linnamaasturi kerekuju suuremal (nt linnavälisel) kiirusel on iseenesest ning see E-Pace pole just dünaamilise jõudluse kehastus. Kui aga mõtled põhivarustusega E-Pace’ile, siis pead sellega leppima – võimsam, 240-hobujõuline diisel on saadaval vaid teise madalama varustustasemega (S) ja sellest kõrgemal. See tähendab juba suurt hinnahüpet: lisandunud 60 hobust ja rohkem standardvarustust tähendavad ka 60 33-le lähenevat hinda. Tekib loogiline küsimus: miks tootis Jaguar kõige nõrgemad mootoriga ja varustatud versioonid? Lihtsalt selleks, et nad saaksid kirjutada, et hinnad algavad 60 dollarist (jah, E-Pace'i kõige elementaarsem versioon maksab nii vähe)? Sest see on selge: "päris" versioonide hinnad algavad umbes XNUMX tuhandest. Vaadake lihtsalt hinnakirja.
Olgu hind milline tahes, kaks eesmist USB -porti pakuvad nutitelefonidega ühenduvust, lisaks asjaolu, et mõlemad reisijad saavad sõidu ajal sujuvalt oma telefoni laadida ja salongis on palju ruumi. Sõltuvalt auto suurusest ei tohiks esi- ja tagaküljele kurta, muidugi, kui just ei püüa autosse mahutada nelja erinevat pikkust ja saata need mitme tunni kaugusele.
Teostus ja materjalid peegeldavad hinda - ehk on Jaguari kohta üsna kõrgel tasemel, kuid samas kalduvad päris palju kõrvale sellest, millega oleme harjunud näiteks F-Pace’i puhul. Loogiline ja vastuvõetav.
Arendajad on aga sunnitud tunnistama, et pöörasid siiski tähelepanu kauaoodatud pisiasjadele: alates pagasiruumis olevatest kottide konksudest (te ei usu, kui palju autosid neil pole) kuni näiteks E-ni. - Tempo. käigukasti vahetamisel asendisse P ja turvavöö lahti keeramisel lülitatakse mootor ise välja. Kõik, mida pead tegema, on see lukustada, vajutades puldil olevat nuppu – täistark võti pole standardvarustuses. Ja siit jõuame taas kommentaariumini, kust algavad päris Jaguaride hinnad.
Lühidalt: Jaguar E-Pace on hea (isegi premium või peaaegu premium kriteeriumide järgi), kuid mitte suurepärane – vähemalt mitte testis. Väikesed asjad said otsa kõrgemale klassile. Mõnda neist säästaks rikkalikum varustus ja rohkem raha jõusüsteemide jaoks (ja seetõttu saab ostja selle probleemi lahendada, sekkudes ostuhetkel rahakotti) ja mõnda, mis võiks kedagi ostmast eemale peletada (nt heliisolatsioon kombinatsioon diiselmootoriga) või sõiduki mass olenevalt sõiduomadustest. Sel juhul ei pruugi vähem olla rohkem, vaid ka liiga vähe. Või teisisõnu: nii palju raha, nii palju muusikat.
Loe lähemalt:
Tekst: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Lühike test: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 50.547 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 44.531 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 50.547 € |
| Võimsus: | 132 kW (180 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 3 km, lakigarantii 12 aastat, roostegarantii XNUMX aastat |
| Süstemaatiline ülevaade | 34.000 km / 24 kuud |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.800 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.320 € |
| Rehvid (1) | 1.796 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 18.123 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 44.699 € 0,45 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 83,0 × 92,4 mm - töömaht 1.999 cm3 - kokkusurumine 15,5:1 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,3 m/s – erivõimsus 66,0 kW/l (89,80 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 430 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – väljalaskesüsteem turboülelaadur - järeljahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 9-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 tundi; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferentsiaal 3,944 - veljed 8,5 J × 20 - rehvid 245/45 R 20 Y, veereümbermõõt 2,20 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissioon 147 g/km |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (vahetus istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,2 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.768 kg - Lubatud täismass 2.400 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 kg, ilma piduriteta: 750 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.395 mm - laius 1.850 mm, peeglitega 2.070 mm - kõrgus 1.649 mm - teljevahe 2.681 mm - esirööp 1.625 mm - taga 1.624 mm - sõiduraadius 11,46 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 880–1.090 mm, taga 590–820 mm – eesmise laius 1.490 mm, taga 1.510 mm – pea kõrgus ees 920–990 mm, taga 960 mm – istme pikkus esiistme 520 mm, tagaistme 480 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 56 l |
| Kast: | 577-1.234 L |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odomeetri olek: 1.703 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,9 aastat ( 133 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 62,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 63dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (432/600)
Väga heade F-Pace kloonide väikevend, peamiselt kaalu poolest, mis on selle diiselmootori jaoks liiga raske, ja elementaarset lisavarustust. Aga kui see varustada ja korralikult liigutada, võib see olla suurepärane auto.
Kabiin ja pagasiruum (82/110)
E-Pace näeb välja vähem dünaamiline ja sportlik kui tema vanem vend F-Pace.
Mugavus (90
/ 115)Diisel võib olla liiga vali (eriti suurtel pööretel), kuid šassii on vaatamata dünaamikale piisavalt mugav
Ülekanne (50
/ 80)Tarbimine on hea, ülekanne hea, ainult omaduste poolest on see diisel väike kloon E-Pace'i kaalust.
Sõiduomadused (81
/ 100)Kruusal (või lumel) võib see E-Pace olla väga lõbus, eriti kuna nelikvedu on väga hea.
Turvalisus (85/115)
Passiivne ohutus on hea ja testitud E-Pace'il puudusid paljud aktiivsed turvafunktsioonid.
Majandus ja keskkond (44
/ 80)Baashind on üllatavalt madal, kuid see on selge: hästi varustatud ja motoriseeritud E-Pace’i puhul on muidugi palju raha, millest lahutada.
Sõidurõõm: 3/5
Kui märkimisväärne mass poleks selgeks teinud, kui juht oli liiga kiire, oleks F-Pace saanud mugava positsiooni eest maanteel neljanda tähe.
Kiidame ja heidame ette
vorm
teabe- ja meelelahutussüsteem
koht pole kallis
liiga mürarikas diisel
ebapiisavad tugisüsteemid standardvarustuses
mass
