Näiteks: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Kui Jeep otsustas Compassi esimese põlvkonnaga flirdida elegantsemate linnamaasturitega, on uus mudel rohkem suunatud crossover-disainile. Ja kuna see segment hullutas täna kliente üle maailma, oli selge, et ka Jeep seab oma kompassi selles suunas. Kuid erinevalt kaubamärkidest, kellel pole selles vallas kogemusi, on Jeep selles vallas vana kass. Seetõttu oodati, et see annab lisaks välimusele ka sisu.

Kompass jääb väliselt klassikaliseks Jeepiks, kuid on selge, et see leidis inspiratsiooni kõige prestiižikama Grand Cherokee disainist. Seitsme piluga esivõre on selle Ameerika kaubamärgi tunnus ja isegi uus Compass pole sellest funktsioonist mööda pääsenud. Kuigi see põhineb Renegade mudeli platvormil, on selle pikkus 4,4 meetrit ja teljevahe 2.670 millimeetrit, on see palju väiksem kui tema väiksem vend, kuid huvitaval kombel palju väiksem kui tema eelkäija.

Uus Compass pakub aga sees rohkem ruumi ja pakiruum on kasvanud 100 liitri võrra 438-ni. Kui välisilme on klassikaline ameerikalik, lõhnab salong juba veidi rohkem tema Fiati tütre järele. Muidugi on Limited versioonil keerukamad materjalid ja parem plastik, kuid disain on üsna vaoshoitud. Kesksel kohal on Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteem, mis annab kogu vajaliku teabe läbi 8,4-tollise puuteekraani, kuid liides on graafika osas üsna puudulik ja segane. Teine infoallikas on lettide vahel asuv seitsmetolline digitaalne ekraan. Hindame võimalust luua ühendus nutitelefonidega Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvuse kaudu, mis parandab oluliselt kasutajakogemust keskekraani kasutamisel.

Kompass ei ole mitte ainult tehnoloogiliselt arenenud ja atraktiivne disain, vaid see on mugava sõitjateruumi esirinnas. Ruumi on igas suunas piisavalt. Ta istub hästi ka siis, kui esiistmed on täiesti taha lükatud. Juhiistmel on paar tolli istet puudu, muidu pole hea sõiduasendi leidmine probleem. ISOFIX kinnituspunktid on hõlpsasti ligipääsetavad ja turvavööde pandlad on mugavalt tagaistmel "pakitud". Ruumi ja reisija selja taga probleeme ei teki. Musta pagasiruumi suutis katse ajal hõlpsasti laduda kaks kokkupandud SUP-i.

See pakub palju ka turva- ja abisüsteemide osas: saadaval on abitehnoloogia, näiteks pidurdusfunktsiooniga kokkupõrkehoiatus, radariga püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala hoiatus, parkimisabi, tahavaatekaamera ...

Kompass kui linnamaasturite segmendi esindaja on saadaval nelikveoga, kuid see näitab kõiki oma eeliseid konkurentide ees ainult nelikveolises versioonis. Testis olev auto oli täpselt selline, et mõlemad näod said täielikult näidata. See oli 140-liitrise turbodiisli nõrgem, XNUMX-hobujõuline versioon automaatkäigukastiga, nelikveoga ja varustuse komplektiga Limited. See kombinatsioon osutub suurepäraseks kompromissiks igapäevase läbisõidu korral maanteel ja aeg-ajalt maastikul põgenemisel.

Kuigi Compass on täiesti tavaline, hästi tasakaalustatud ja töökindel auto ettevalmistatud radadel, avaldab see teile maastikul kindlasti muljet. Tänu täiustatud nelikveole, mis kannab nime Jeep Active Drive, suudab Compass edukalt ületada ka kõige raskemad maastikutakistused. Süsteem saadab jõu peamiselt esiratastele ning vajadusel jaotab pöördemomendi igale rattale eraldi esisiduri ja tagumise diferentsiaali mitme plaadiga märgsiduri kaudu. Keskkonsoolil oleva pöördnupuga saame juhtida või seadistada ka sõiduprogramme (Auto, Snow, Sand, Mud), mis siis diferentsiaali ja mootori elektroonika tööd optimaalselt häälestavad. Samuti on hooldatud vana maastikusõidukite kooli liikmeid, kuna Compassi AWD saab lukustada. Selle toimingu jaoks piisab 4WD lukustuslüliti vajutamisest mis tahes kiirusel.

Suurepärane üheksakäiguline automaatkäigukast tagab sujuva, sujuva ja vähenõudliku sõidu. 140 hobujõuline turbodiisel järgib kergesti kiirust, kuid ärge lootke, et sellest saab möödasõidurajal meister. Külmal hommikul on müra ja vibratsiooni esialgu veidi rohkem, kuid varsti muutub helimaastik talutavamaks. Ka tarbimine ei lase sul üle jõu käia: meie standardringil tarnis kompass 5,9 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, samas kui kogu testikulu oli 7,2 liitrit.

Puudutame hinda. Nagu öeldud, kujutab testmudel diislikütuse pakkumise teist astet ja varustuse osas parimat valikut. Samas on nelikvedu ja peaaegu kogu varustuse komplekt hinna sees, mis on veidi alla 36 tuhande. Loomulikult on vaja edasimüüjate käest kontrollida, kas see on viimane pakkumine, kuid arvame siiski, et Jeep pakub näidatud summa eest üsna autot.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	34.890 €
Testimudeli maksumus:	36.340 €
Võimsus:	103 kW (140 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimaalne kiirus:	196 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,9l / 100km
Garantii:	Üldgarantii kaks aastat ilma läbisõidupiiranguteta, 36-kuuline värvigarantii, Jeep 5 Plus pikendatud lisatasuta garantii kuni 5 aastat või 120.000 XNUMX kilomeetrit.
Süstemaatiline ülevaade	20.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	2.038 €
Kütus:	7.387 €
Rehvid (1)	1.288 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	11.068 €
Kohustuslik kindlustus:	3.480 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	6.960 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	32.221 € 0,32 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 83 x 90,4 mm - töömaht 1.956 cm3 - kokkusurumine 16,5:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimumvõimsusel 12,1 m/s – erivõimsus 52,7 kW/l (71,6 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750 p/min – 2 nukkvõlli peas - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimine õhu jahendaja.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 9-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 tundi; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferentsiaal 4,334 - veljed 8,0 J × 18 - rehvid 225/55 R 18 H, veerering 1,97 m.
Mahutavus:	tippkiirus 196 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 emissioon 148 g/km.
Transport ja vedrustus:	Maastur - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,9 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.540 kg - lubatud täismass 2.132 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.900 kg, ilma piduriteta: 525 - lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	tippkiirus 196 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 emissioon 148 g/km.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 890-1.080 mm, taga 680-900 mm - esiosa laius 1.480 mm, taga 1.460 mm - pea kõrgus ees 910-980 mm, taga 940 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 530 mm - pakiruum 438 l juhtraua läbimõõt 380 mm - kütusepaak 60 l.

Meie mõõdud

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Odomeetri olek: 1.997 km
Kiirendus 0-100 km:	10,3s
402 m kaugusel linnast:	17,3 aastat ( 143 km / h)
testi tarbimine:	7,2 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,9 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	68,1m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,1m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	64dB
Testi vead:	Ei mingeid vigu.

Üldine hinnang (326/420)

• Kindel nelja auto jaoks, mis on kahe põlvkonna vahel täielikult muutunud. Massiivsest maasturist on sellest kujunenud igapäevane auto, mida iseloomustavad ruumilisus, suurepärased maastikusõiduvõimalused ja lai valik mõistliku hinnaga varustust.

• Välimine (12/15)

  Kuna Compass on oma otstarvet täielikult muutnud, on ka disain üles ehitatud erineval põhimõttel. Kuid me kõik nõustume, et see on parim.

• Interjöör (98/140)

  Disain on napp, kuid ruumiliselt rikkalik interjöör. Isegi valitud materjalid ei reeda.

• Mootor, käigukast (52
  
  
  / 40)

  Suurepärane sõit ja hea käigukast teenivad kõige rohkem punkte.

• Sõiduomadused (56
  
  
  / 95)

  Neutraalne asend igapäevasõidus ja erakordne maastikusõiduvõime.

• Performance (27/35)

  Kuigi see polnud kõige võimsam versioon, on jõudlus üle keskmise.

• Turvalisus (35/45)

  EuroNCAP testis teenis kompass viis tärni ja on hästi varustatud ka turvasüsteemidega.

• Ökonoomne (46/50)

  Konkurentsivõimeline hind ja mõõdukas kütusekulu on Compassi majanduslikud trumbid.

Kiidame ja heidame ette

ruumikus

Väliobjektid

Pagasiruum

Utiliit

Hind

UConnect süsteemi toimimine

Juhiiste on liiga lühike