Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Sisu
Me kordame end praegu, kuid isegi Kia on aru saanud, et nad ei saa enam ignoreerida väiksemat crossover klassi. Veelgi enam, nad arvutasid, et aastatel 2015–2020 kasvab selliste sõidukite müük enam kui 200 protsenti. Need on aga kindlasti arvud, mida ei saa ega saa eirata. Seetõttu oli esimene mõte uut autot luues, et see peaks olema eelmainitud klassi esindaja. Tundub, et Kia on siiski teele läinud – disaini poolest kuulub Stonic küll väiksemate krossoverite hulka, kuid selle kliirens on tavalistest keskklassi autodest vaid pisut kõrgem. See pole muidugi halb, kui autot kasutatakse igapäevaseks sõiduks. Teine laul on see, kui me temaga ülesmäge läheme. Kuid ausalt öeldes ei müü crossoverid nii hästi, et seiklejad neid ostavad, vaid peamiselt seetõttu, et need inimestele meeldivad. Sellised inimesed hoolivad maastikusõiduvõimest vähe, kuid seda õnnelikumad on nad, kui auto sõidab hästi. Eriti kõvakattega, eelistatavalt asfaltkattel. Igal juhul sõidavad nad enamuse ajast pärast seda.
Kuid uute väiksemate hübriidide voos pole selle klassi populaarsusele vaatamata edu kohe garanteeritud. Tuleb pakkuda midagi enamat, lisaks headele sõiduomadustele peab auto meeldima ka. Seetõttu valivad automargid üha enam kahevärvilise kerega maitsestatud meeldivama värvipildi. Stonic pole erand. Saadaval on viis erinevat katusevärvi, mille tulemusel on ostjatele saadaval palju värvikombinatsioone. See muidugi ei tähenda, et sa ei võiks ihaldada autot traditsioonilisel ühevärvilisel pildil. Selline oli Stonicu test ja selles polnud tõesti midagi halba. Kui muidugi ei meeldi punane värv. Lisaks aitavad mustad plastist äärised sõidukit visuaalselt tõsta ja muuta selle võimsamaks. Mahukad katuseraamid lisavad oma omad ja väiksem ristmik näeb välja garanteeritud.
Sees on kõik teisiti. Kuigi prooviauto salong viimistleti musta ja halli kombinatsiooniga, ei tundunud see liiga üksluine, hoolimata sellest, et Kia soovis pakkuda rohkem elavust ja sisekujundust. Kuid igal juhul on tunne sõitjateruumis hea, isegi keskne ekraan, mis on nüüd avatum, asub juhile piisavalt lähedal, seega pole selle kasutamine liiga nõudlik. Kuigi ekraan ei ole oma klassi üks suuremaid, arvame, et Stonic on pluss, kuna selle disainerid säilitasid endiselt mõned klassikalised nupud puuteekraani ümber, muutes üldise juhtimise lihtsamaks. Ekraan töötab üsna hästi ja reageerib ka hästi.
Üks parimaid osi prooviautol oli kindlasti rool. Soojendusega esiistmetel saab juht soojenduse ka käsitsi sisse lülitada - soojendusega rool on asi, millest on autos lihtne mööda vaadata, aga kui see on autos, on see väga mugav. Ka arvukad nupud roolil on hästi paigutatud ja töötavad. Tõsi, need on suhteliselt väikesed, mis võib kinnastega sõitvatele juhtidele probleeme tekitada, kuid kui teame, et rool läheb kuumaks, pole kindaid vaja. Isegi nuppudega tuleb natuke harjutada, kuid kui juht neist aru saab, saab juht enamikku autos olevaid asju juhtida, käsi roolilt ära võtmata. Ka see oli parajalt paksendatud ja riietatud ilusasse nahka, mis pole Korea autodele omane.
Piisab sellest, kui auto kellelegi meeldib, kellelegi on salongis heaolu oluline, aga erinevused tekivad just sõites. Liiterne turboülelaaduriga bensiinimootor (tšekk) imet ei tee. See pakub umbes 100 "hobust", ilma et mootor teeks liigset müra koos kolmesilindrilistele mootoritele iseloomuliku heliga mõõdukas sõidus. On selge, et ta lihtsalt ei talu sundimist. Kuid ostja peab selle välja rentima, kui ta sellise mootori valib. Viimane on siiski vaiksem kui diisel, kuid - kindlasti - mitte ökonoomsem. Kuigi Kia Stonic kaalub vaid 1.185 kilogrammi, kulutab mootor 100 kilomeetri kohta tunduvalt rohkem, kui tehases lubati. Juba normikulu ületas kõvasti lubatud tehasekulu (see on uskumatud 4,5 liitrit 100 kilomeetri kohta) ja testis osutus see veelgi suuremaks. Viimasega on aga iga autojuht oma varanduse sepp, seega pole ta nii autoriteetne. Silmatorkavam on tavapärane kütusekulu, mida iga juht rahuliku sõidu ja liiklusreeglite järgimisega ei saavuta. Seevastu mootor suudab vaatamata oma väiksusele kiirendada auto kiiruseni 186 kilomeetrit tunnis, mis pole sugugi kassiköha.
Isegi muidu on sõit Stonica üks parimaid külgi. Eelmainitud kauguse tõttu maapinnast sõidab Stonic pigem nagu auto ja kui tahad sellest mõelda kui klassikalisest autost, siis pigem avaldab see muljet kui valmistab pettumuse.
Tegelikult on see Stonicu puhul nii: selle päritolu, tootmist ja lõppkokkuvõttes hinda arvestades on see üsna keskmine auto. Kuid neid autosid ostavad ka keskmised ostjad. Ja kui me vaatame seda siit, st keskmisest vaatenurgast, siis võime seda hõlpsasti kirjeldada kui keskmist. Muidugi, vastavalt tema kriteeriumidele.
Siiski tuleb arvestada ka sellega, et hind tõuseb otseselt sõiduki varustuse tasemega. Ja Stonicule vajaliku rahasummaga on valik juba üsna suur.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion ®
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 18.190 € |
| Võimsus: | 88,3 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
| Garantii: | 7 aastat või kogu garantii kuni 150.000 XNUMX km (esimesed kolm aastat ilma läbisõidu piiranguteta). |
| Süstemaatiline ülevaade | hooldusvälp 15.000 XNUMX km või üks aasta. km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 733 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.890 € |
| Rehvid (1) | 975 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.862 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.120 € 0,24 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 71,0 × 84,0 mm - töömaht 998 cm3 - surve 10,0:1 - maksimaalne võimsus 88,3 kW (120 hj) 6.000 p / min juures - keskmine kiirus maksimaalsel võimsusel 16,8 m / s - erivõimsus 88,5 kW / l (120,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 171,5, 1.500 Nm kiirusel 4.000-2 p / min - 4 nukkvõlli peas - XNUMX klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,615 1,955; II. 1,286 tundi; III. 0,971 tundi; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferentsiaal 6,5 – veljed 17 J × 205 – rehvid 55/17 / R 1,87 V, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissioon 115 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.185 kg - Lubatud täismass 1.640 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.110 kg, ilma piduriteta: 450 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.140 mm – laius 1.760 mm, koos peeglitega 1.990 1.520 mm – kõrgus 2.580 mm – teljevahe 1.532 mm – roomik esiosa 1.539 mm – taga 10,4 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 870-1.110 mm, taga 540-770 mm - esiosa laius 1.430 mm, taga 1.460 mm - pea kõrgus ees 920-990 mm, taga 940 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 352 1.155 365 l – lenksu läbimõõt 45 mm – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Odomeetri olek: 4.382 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,2 / 12,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 15,9ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 8,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 57,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Testi vead: | Ei mingeid vigu. |
Üldine hinnang (313/420)
Huvitaval kombel ütlesid korealased Stonicale, et see oleks nende enimmüüdud mudel juba enne, kui nad seda müüma hakkasid. Kindlasti on neil kasu sellest, et nad hindasid seda enimmüüdud autoks (crossover), kuid teisest küljest pingutasid nad ka selle nimel.
Välimine (12/15)
Armuda esmapilgul on raske, kuid raske millegagi vaielda.
Interjöör (94/140)
Interjöör erineb vanematest Kiahidest, kuid see võiks olla veelgi elavam.
Mootor, käigukast (53
/ 40)Ükski komponent ei paista silma, see tähendab, et need on hästi häälestatud.
Sõiduomadused (59
/ 95)Arvestades (liiga) lühikest vahemaad maapinnast, pole hea teeasend üllatav.
Performance (30/35)
Liitrise mootorrattaga ei saa imesid oodata.
Turvalisus (29/45)
Samuti pakuvad korealased üha rohkem turvasüsteeme. Kiiduväärt.
Ökonoomne (36/50)
Kui Stonic müüb hästi, kas siis kasutatud seadmete hind tõuseb?
Kiidame ja heidame ette
vorm
mootor
tunne salongis
vali šassii
põhivarustus
testversiooni hind
