Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) tass
Sisu
Kijina Venga kasutab kindlasti ära mõlemat: meeldivat sõna, kerget - mõnes kohas rohkem, mõnes vähem ja assotsiatsioone kadudes. Nimelt on Kia kaubamärgina selgelt muutumas: tema autod muutuvad odavatest ja tehniliselt mahajäänud, kuid disainilt igavatest kallimateks (aga praeguseks õnneks siiski üsna kalliteks), tehniliselt moodsateks ja eelkõige huvitavateks toodeteks.
Venga on sellele tüüpiline, alustades välimusest. Ka siin peame isiklikud maitsed ja pettumused kõrvale jätma, kuid koormamata silmadega vaadates tuleb tunnistada, et see korealane C3 Picasso on kõige vähem truu, kui mitte huvitav. Mulle meeldis, jah, isegi hellitavalt.
Kõik liigutused tunduvad loogilised, alguse ja lõpuga, kujundusmeetodid on kaasaegsed, sama kehtib ka näidikutega armatuurlaua kohta (millel on huvitav graafika, selge ja läbipaistev), aga ka osaliselt ukseviimistlusega. Kabiin tundub värske, isegi pisut elav. Üldiselt veidi vähem asjakohane roolile, kus disainerid näivad olevat inspiratsiooni kaotanud.
Põnev kõigi nuppude valgustus on samuti hea armatuurlaual, sealhulgas USB- ja AUX -sisendid. Sellest vaatenurgast on kokpit hästi organiseeritud ja ergonoomiline, ainult keskne ekraan, mis näitab peamiselt kuupäeva, muidu tundub, et paljud muud detailid on vähemalt korra alahinnatud. Kuid tema graafika on suurepärane, täpne, alati hästi loetav (isegi päikese käes), kuid see kõik on üsna lühike.
Ekraanil kuvatakse ka pardaarvuti andmed, kuid see on kasumlik. natuke kriitikat: Andmeid on vähe, nende jaoks on ainult üks nupp ja see asub (käest eemal) ekraani all, pealegi kustutatakse andmed pikas perspektiivis automaatselt, mis tähendab, et saate jälgida kulusid (nt , keskmine tarbimine) pika aja jooksul.
Esiistmed pakuvad vähe külgmist haaret, seda tüüpi sõidukitele (või tüüpilistele klientidele või kasutajatele) piisavalt, nende peatoed on liiga kaugel ettepoole, et vaikselt istuda (kogu keha kaldega), kuid istmed on mugavad, kindlad ja hästi istuvad -kujuline. peetakse neile pärast pikka istumist heaks.
Plusside hulka kuuluvad head võimsad laevalgustid (kesk- ja kaks lugemiseks), miinusteks aga see, et need kolm valgustit on ka salongis ainsad.
Üldiselt jätab Venga mulje, et disainerid on kasutajale palju rohkem mõelnud kui juba mainitud, palju kasulikke kaste ja paindlikkust.
Tagumine pink on pikisuunas liigutatav kolmandiku ja poole detsimeetri võrra ning ka lihtsalt volditakse koos istmega kokku, seda veidi süvendades. Nagu öeldud, torso kaudu vaadatuna moodustub tõusmispunktis (pingi alguses) siiski samm, kuid pagasiruumis on täiendav soon, mis võimaldab topeltpõhja; Kuid sel juhul on laienenud tünnil lame põhi.
Pagasiruumi ülaosas on kolme kasuliku piluga soliidne riiul, mille valgustamiseks on üks ja üsna hämar valgus, kuid on ka 12-voldine pistikupesa ja kaks pesa ukse sulgemiseks, üks mõlemal pool ust. . Mis polegi nii ilmne, kui täna võib tunduda.
mootor Venga testis tundus see just õige, jällegi tüüpilise kasutaja pilgu läbi. Kuni 100 kilomeetrit tunnis (linna- ja linnalähikiirus) on üsna rõõmsameelne, pöördemomenti on piisavalt ja viiekäiguline käigukast katab hästi mootori kasuliku tööala. Ka käiguvahetusliigutused on väga head, täpsed ja lühikesed, ainult tagasiside jutustamine käiguvahetusel jääb veidi labaseks.
Kiirustel üle 100 kilomeetri tunnis ületavad kaal ja aerodünaamika juba mootori võimsust, seega on mootoriga Venga seal veidi nõrgem. Samuti ei meeldi mootorile liiga palju keerutada; kiirusel 6.500 p / min, kus tahhomeetri punane väli algab, elektroonika peatub; see on esimese käiguga päris karm ja järgmiseks nii pehme, et tundub, et mootor lihtsalt ei saa sellega hakkama. Mis pole tõenäoliselt ka tõest kaugel.
Samuti see jalgratas on päris vali üle 4.000 p / min (ja viienda käiguga 160 km / h puhul tuleb see pöörata kuni 4.800 130 p / min) ja selle tarbimine pole sugugi eeskujulik, eriti maanteel, see tähendab kiirusel umbes 14 km / h . Sõites võib tarbimine ületada 100 liitrit XNUMX kilomeetri kohta, kuid see ei saa kunagi olla väga tagasihoidlik.
Seni on Venga osutunud peaaegu suurepäraseks autoks, millel on mõned puudused, kuid see on ka selline, mis lubab oma (väliselt) välimusega, kuid annab vähem. Ja vastus on otseselt seotud hinnavahega võrreldavate, kuid kallimate sarnaste autodega võrreldes. Näiteks ukse ja pakiruumi kaane sulgemine teeb odava sujuva heli.
Odav (puudutades) on ka suurem osa salongi plastikust armatuurlaual ja ukseliistel ning tagumine pink on tegelikult just selline – pink; täiesti tasane, ilma külgtugedeta. Keskne iste sellel on utoopiline - alumised turvavööd on sellel väga-väga tihedalt üksteise vastu. Täiskasvanul on siin raske end sisse seada, aga kui on, siis hammustatakse teda mõlemalt poolt tagumikku.
Siis: helisüsteem, mis üldiselt väärib kiitust, võtab kaua aega, et lugeda XNUMX GB USB -donglit (näiteks Accord teeb seda koheselt), kõik juhiukse nupud põlevad, ainult üks põleb, ainult juhi klaas liigub automaatselt ja rooli hoovad on üsna habras, isegi kui neid pole.
Ja šassii: see on väga vali ja ennekõike konkurentidega võrreldes üsna ebamugav, eriti aukude või ebatasasuste korral liikluse rahustamiseks. Nii (ja osaliselt ka testiauto õhukeste rehvide tõttu) lülitati ESP stabiliseerimissüsteem (liiga) sageli sisse ...
Kuid see on ka teistsugune: kõik need puudused ei ole juurdunud terve põlvkonna autode minevikus, mis lihtsustatult tähendab, et need on väikese harjumisega üsna normaalselt üle elatavad. Nii et eemalt vaadatuna on Venga igati korralik auto ja mõnes mõttes veelgi enam. See on "tule!" see tundub täiesti mõistlik hüüatus.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid:
ECO pakett Ysg 350
Tagumised parkimisandurid 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) karikas
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.590 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.600 € |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,2l / 100km |
| Garantii: | 7 -aastane üldgarantii või 150.000 3 3 km (esimesed 10 aastat ilma läbisõidupiiranguta), XNUMX -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.194 € |
|---|---|
| Kütus: | 15.227 € |
| Rehvid (1) | 1.618 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.318 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.130 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 77 × 74,9 mm - töömaht 1.396 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 15,0 m / s - erivõimsus 47,3 kW / l (64,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 137 Nm kiirusel 4.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769; II. 2,045 tundi; III. 1,370 tundi; IV. 1,036; V. 0,839; – Diferentsiaal 4,267 – Rattad 6 J × 16 – Rehvid 205/55 R 16, veereümbermõõt 1,98 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 168 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,8 s - kütusekulu (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 emissioon 147 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga põikjuhikud, stabilisaator - kahe põikisuunalise ja ühe pikisuunalise juhikuga ruumiline tagumine telg, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - esipidur ketas (sunnitud), tagarattad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.268 kg - lubatud täismass 1.710 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 550 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.765 mm, eesmine rööp 1.541 mm, tagumine rööp 1.545 mm, kliirens 10,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.490 mm, taga 1.480 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 48 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 2 kohvrit (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagumine pardakompuuter. |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Läbisõit: 16 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 119 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) Lk |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (304/420)
Reiting ei pruugi seda näidata, kuid kasutaja seisukohalt on Venga väga hea auto, kus mehaanika ei ole enam teisejärguline, nagu mõni võib eeldada "korealastelt". Ja ta on ilus.
Välimine (12/15)
Laitmatu Korea töö ja värske, ilus välimus.
Interjöör (87/140)
Palju varustust ja enam kui korralik esiots, taga ebamugav pink, aga jälle väga hea pagasiruumi paindlikkus.
Mootor, käigukast (48
/ 40)Väga elav mootor ja väga hea käigukast, kuid valju ja ebamugav šassii lühematel aukudel või konarustel.
Sõiduomadused (55
/ 95)Kõiges keskmine, ei paista millegi poolest silma.
Performance (22/35)
Alla 100 kilomeetri tunnis on üsna kiire, üle selle kiiruse mootor kiirendab – liiga väike pöördemoment.
Turvalisus (39/45)
Hea varu koos turvavarustusega, samuti head klaasipuhastid ja nähtavus auto ümber.
Ökonoomne (41/50)
Ebaviisakas kulude osas ja mõnevõrra petlik garantii.
Kiidame ja heidame ette
tagumine pink ja pagasiruumi paindlikkus
välimus ja armatuurlaua välimus
käigukangi liikumine
esiistmed (käepide, mugavus)
ekraani keskne loetavus
nuppude valgustus armatuurlaual
palju kasulikke kaste
helisüsteemi funktsioonid
mäehoidja süsteem seiskamis- ja käivitusrežiimis
tagumise klaasipuhasti katkendlik ja pidev töö
seljatoe kuju, väike viies iste
ukse sulgemise heli
puudutades odav sisemine plastik
valju ja ebamugav šassii
rool (välimus)
vali mootor, tarbimine
pardaarvuti
