Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Esimese suurema linnamaasturi väljakuulutamisega läksid nad börsile suhteliselt kaua enne seda, kui Kodiaqit tegelikult täpsemalt avalikustati. Kampaania tekitas huvi, kuid kui auto lõpuks esitleti (eelmisel aastal Pariisi autonäitusel) ja seejärel lisati huvitavatele spetsifikatsioonidele hind, juhtus midagi ebatavalist. «Siiani pole Škoda harjunud autosid müüma ilma neid klientidele esitlemata, et nad neid näeksid ja tunneksid. Täpselt nii juhtus ka Kodiaki peal,” ütleb Sloveenia Škoda juht Piotr Podlipny. Mitte ainult Sloveenias on Škoda Kodiaqi turule toomisega Euroopa automaailma raputanud ja selle tulemusena peavad kliendid, kes pole eelmüügis veel otsust teinud, ootama ebaproportsionaalselt kaua. See ei juhtunud meiega muidugi ainult esmamulje kogumiseks ja selle üksikasjaliku testiga testimiseks. Aga kui Kodiaq kedagi ostma inspireerib, tuleb neil samuti rivistuda.

Mis täpselt on põhjus, miks see nii huvi pakub? Etteruttavalt võib öelda, et Škodal vedas tõesti esimese disaineri Josef Kabani valikuga. Ta kujundas lihtsa, kuid äratuntava välimuse. Tegelikult on see enam-vähem sarnane ülejäänud autodega, mida Škoda viimastel aastatel tutvustas. Superbist leiate ka kõige olulisemad detailid (nt tagatulede kuju). Interjöör meenutab üsnagi ka teisi Kodiaqi Tšehhi sugulasi. Kui kasutame omadussõna "tšehhi", näeme selgelt, kui põhjalikult on muutunud arusaam sellest kunagisest halvustavast omadussõnast – eriti Škoda autode puhul! Te ei leia Kodiakist midagi halba. Võime tegelikult öelda, et sees olevad materjalid tunduvad lähemal vaatlusel pisut vähem veenvad kui Volkswagen Tiguani omad, mis on tehniliselt Kodiaqi otsene sugulane. Kuid vastust küsimusele, kas see vähem veenev kvaliteet toimib aastate jooksul halvemini kui Volkswagen, ei saa lihtsalt lihtsustada ja kinnitada. Teame näiteks Golfi ja Octaviasid ning viimane vaatleja jätab kohati mulje teistsugusest kvaliteedist, kuid pikemal kasutamisel olulisi erinevusi ei leita.

Kodiaqi puhul võib kõige üllatavam olla ruumikus. Just siin püüdis Škoda õigel ajal tuttavaks saada, juba enne auto turule ilmumist. Paljud ostjad ootavad selles osas palju, muu hulgas seetõttu, et esiplaanile on tõusmas maasturid või hübriidid, mitte mahtuniversaalid. Uudsuse vastu huvi tundnud möödujate esimesed küsimused olid seotud just sellega: mitu autot (mõõtmete poolest) veel Škoda pakub. See on koht, kus Kodiaq eristab end konkurentidest. Neid polegi nii vähe, sest tegu on juba õige suurusega linnamaasturitega, mida paljud maailmatootjad saavad pakkuda ka Euroopast väljaspool asuvatel turgudel. Oleme oma tabelis loetletud kolm neist. Kodiaq osutus kõige lühemaks, aga ka ruumikamaks salongiks – kasutades seitset või ainult viit istet, aga ka võimsaima pakiruumiga. See on seotud ka disainiga – Kodiaq on ainuke põikmootoriga, ülejäänud on palju klassikalisema disainiga. Kuid neil kõigil on isekandvad kered, kuigi mitte nii kaua aega tagasi kohtasime seda tüüpi maasturite šassii disaini. Tunne on igal istmel täiesti kindel. Pikkade reiside mulje ka. Teises reas istujate ruum on paindlik, pingi pikisuunaline nihe on oluline. Kui keskmised istmed nihutada esiasendisse, on ka kolmandas reas piisavalt ruumi mõlema istme jaoks – lühematele või noorematele reisijatele. Tegelikult kehtib kirjutamata reegel, et need kaks istet ei ole mõeldud raskemate reisijate pikaajaliseks mahutamiseks – Kodiaq kinnitab seda. Nimetatud istmeid kasutades on probleem keermetega, mis muidu on paigaldatud keskmise istmerea seljatugede taha ja takistavad uudishimulikku vaadet pakiruumile. Selle saab paigutada pagasiruumi põhja, kuid see on avatud raskemate pagasiesemete jaoks.

Kodiaqi kaasaegsus peegeldub peamiselt selles, mida saab mõelda abisüsteemide osas. Sellega seoses on Volkswageni kontserni mentaliteet viimasel ajal oluliselt muutunud. Veel mõned aastad tagasi võisid „vähem olulised” kaubamärgid tehnoloogilisi uuendusi kasutusele võtta alles mõne aasta pärast, nüüd on see teisiti, sest nad üritavad ettevõttes kulusid vähendada: mida võrdsemad osad, seda väiksemad võivad olla ostukulud. Meie Kodiaq on eriti rikkalikult varustatud tegelikult kõigi turva- ja abisüsteemidega, mida saab tellida. Nimekiri on kindlasti pikk, kuid pealtnäha uskumatult soodsa baasmudeliga (põhineb kõige võimsamal turbodiiselmootoril, nelikveol ja automaat- või kahe siduriga käigukastil) on Kodiaqi lõpphind siiski üsna kõrge. Rohkem kui 30 eset muudavad auto palju kallimaks, kuid positiivne on see, et see on peaaegu täielikult varustatud. Ainus, millest puudu olime, oli autonoomne liiklusummikutes sõitmine, mis tähendaks liikumist tõeliselt tipptasemel modernsusele.

Kõige rikkalikumat varustust märgistusega "Stiil" on värskendatud täiendavate esemetega. Neid oli tõesti palju ja komplekt näitab, et saame auto oma maitse ja vajaduste järgi sisustada, kui oleme nõus selle eest vastava summa maha võtma. Küll aga võin kirjutada, et mõnes kohas on “pisiasju”, millest keegi võib puudust tunda. Saadaval on lisasoojendus neljale istmele, soojendusega rool ning veelgi kasulikum seade - auto autonoomne soojendus, mis on paljudele rohkem tuntud kui "ämblikuvõrk". Kellel see on, pääseb juba soojendatud Kodiaqi külmaga sisse, kui kütte õigel ajal sisse lülitab. Siiski jäime ilma täiendavast istmejahutusest, mis oleks tõenäoliselt toonud selle esmaklassilistele kaubamärkidele lähemale...

Mootorite varustus on hästi teada, kahe turboülelaaduriga diiselmootor annab piisava võimsuse (kuigi mõnikord tundub võimatu kindlaks teha, kui palju võimsam see mootor on kui “lihtsalt” 150 “hobujõudu”). Selle eest vastutab tõenäoliselt kahe siduriga automaatkäigukast. Alustamiseks peate alati gaasi tugevamini vajutama. Kuid tõenäoliselt harjub juht kiiresti otsustavama gaasirõhuga kiiresti. See rõõmustab sõiduprofiilide paindlikkuse üle, nii et saame kohaneda ka maanteel meeleolu või vajadustega. Sellel juhtumil on aga ka hea külg, kui autot kasutab mitu juhti. Profiili saab kohandada üksikute kasutajate jaoks. Keskekraanil olev menüü võimaldab teil iga kord andurite vahel valida ja seaded saab salvestada ka autovõtmesse. Kuna valik, mida saame sõiduprofiili osas valida, on üsna lai, tundub see lahendus mitme juhi puhul väga kasulik.

Infotainment -süsteem on samuti üsna kaasaegne. Siin on nüüd peaaegu kõik võimalik, mida vajab kaasaegne kasutaja, kes vajab pidevat Interneti -ühendust.

Škoda ja Kodiaq on hoolitsenud sõidumugavuse eest. See on väga sarnane disain, mida teame Superbilt. Kodiaqil ei mõjuta suured rattad halba aukude allaneelamist, 235/50 rehvid tunnevad end hästi ja reguleeritavad amortisaatorid aitavad kaasa ka mugavusele. On selge, et seda tüüpi autosid tavaliselt teede "pühkimise" võidusõidu viisiks ei osteta. Kuid Kodiaq ei tekita probleeme, isegi kui oleme kiired, taltsutatakse kere kalle (ka juba mainitud reguleeritavate amortisaatorite tõttu) ja kurvides kiiresti sõites tuvastab tundlikum hetk, mil elektroonika edastab teatud ajamivõimsust. tagarataste juurde.

Halvima otsimine on Kodiaqis tänamatu töö, kuid me leiame need kindlasti. Siiski jääb valdavaks see hea mulje, mis meile sellest Škodast kõigis kasutatavuse aspektides jääb. Jah, Kodiaq hoolitseb ka selle eest, et omadussõna "tšehhi keel" kaotaks omal moel oma halvustava tähenduse. Ajad võivad muutuda, kui selleks on piisavalt tahtmist...

Kodiaqiga on Škoda seadnud väga kõrge lähtepunkti, kuid vastab ka enamiku klientide ootustele kõigi funktsioonide osas. Kaasaegne maastur tundub suurem kui see tegelikult on, nii et me ei saa talle isegi oma suuruse pärast ette heita, see on vaid tolli pikem kui Octavia. Seetõttu on ruum tõesti eeskujulik.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	35.496 €
Testimudeli maksumus:	50.532 €
Võimsus:	140 kWkW (190 km KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,9 ss
Maksimaalne kiirus:	210 km / h km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,0l / 100km
Süstemaatiline ülevaade	15.000 XNUMX km või üks aasta. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.769 €
Kütus:	8.204 €
Rehvid (1)	1.528 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	15.873 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	40.814 € 0,40 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põiki - silinder ja käik 81,0 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm3 - kokkusurumine 15,5:1 - maksimaalne võimsus 140 kW (190 hj) kiirusel 3.500-4.000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m / s - erivõimsus 71,1 kW / l (96,7 hj) maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750–3.250 p/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - Väljalaske turbolaadur - Laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 7-käiguline DSG käigukast - ülekandearv I. 3,562; II. 2,526 tundi; III. 1,586 tundi; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferentsiaal 4,733 - Rattad 8,0 J × 19 - Rehvid 235/50 R 19 V, veereümbermõõt 2,16 m.
Mahutavus:	tippkiirus 210 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,7 l/100 km, CO emissioon 151 g/km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust - 7 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,7 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.795 kg - lubatud täismass 2.472 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.697 mm - laius 1.882 mm, koos peeglitega 2.140 mm - kõrgus 1.655 mm - teljevahe 2.791 mm - esirööp 1.586 - taga 1.576 - kliirens 11,7 m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 900-1.100 mm, taga 660-970 mm - laius ees 1.560 mm, taga 1.550 mm - esiistme kõrgus 900-1000 mm, taga 940 mm - istme pikkus esiiste 520 mm, tagaiste 500 mm - pakiruum 270-2.005 l - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l.

Meie mõõdud

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / läbisõidumõõdiku olek: 1.856 km
Kiirendus 0-100 km:	10,8s
402 m kaugusel linnast:	17,6 aastat ( 132 km / h)
testi tarbimine:	8,2 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	7,0 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	65,1m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,6m
Olen meja:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB
Müra kiirusel 130 km / h 7. käiguga	63dB

Üldine hinnang (364/420)

• Kodiaqiga suutis Škoda taas suure löögi ette võtta. Vaatamata suurepärasele maastikuruumile
  
  
  see võtab rohkem ruumi kui madalama keskklassi haagissuvila. No vähemalt
  
  
  me kiidame, me kiidame hinnapoliitikat ja see on esimene Škoda testimisel meie juures, mille jaoks see
  
  
  maha tuleks võtta üle 50 tuhande.

• Välimine (13/15)

  Perekondlik disainiliin ei kahjusta teda, disain on täielikult stiilis, nagu ette nähtud. On alati
  
  
  head muljet jätma.

• Interjöör (119/140)

  Siin on tühik igas mõttes suurte tähtedega kirjutatud. Sõltuvalt sellest, mida ta soovitab, on see nii
  
  
  omamoodi ühetoaline korter kaasaegses riietuses. Nad hoolitsevad ka reisijate mugavuse eest.

• Mootor, käigukast (55
  
  
  / 40)

  Kuulus kombinatsioon turbodiiselmootorist, topeltsiduriga käigukastist ja järgmise põlvkonna uusimatest.
  
  
  diferentsiaal, elektroonika tagab tõhusa jõuülekande kõikides tingimustes, samuti veenev
  
  
  maastikul sõites, kuigi usun, et väga vähesed omanikud valivad midagi sellist.

• Sõiduomadused (60
  
  
  / 95)

  Väga hea sõitmine, teelpüsivus ja stabiilsus, pidurdamisel veidi vähem veenev.

• Performance (28/35)

  Veidi vähem käivitamiseks konfigureeritud ülejäänud mootor töötab stabiilselt.

• Turvalisus (42/45)

  See pakub tõesti kõike alates paljudest kaasaegsetest tarvikutest.

• Ökonoomne (47/50)

  Suhteliselt soodne keskmine kütusekulu, kuid võib öelda, et nõudlikuma sõidu korral
  
  
  cha. Hind veenab peaaegu sama hästi kui ruumikus, eriti kuna see pakub tõesti palju.
  
  
  Hind ei erine oluliselt konkurentidest.

Kiidame ja heidame ette

välimus

avarust ja kasutusmugavust

mootori võimsus ja ajam

ergonoomika, interjööri paindlikkus

rikkalik varustus

hind

halb nähtavus küljelt

töötlus

läbipaistmatud garantiitingimused