Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Sisu
Škoda ei varja tihedaid sidemeid ja koostööd Volkswageni kontserniga ega omista seetõttu kõiki eeliseid ja mudeleid üksteisele. Nad tunnistavad avameelselt, et väike Citigo on Škoda pakkumises oluline uudis, kuid auto kuulub valdavalt Volkswagenile. Rapidiga on asi teisiti. Nad laenasid uhiuue šassii, mõned vananenud komponendid ja juba paigaldatud mootorid, kuid kuju, disain ja töö on täielikult nende päralt. Jozsef Kabani tulekuga ja uue disainimeeskonna loomisega, mis koosnes paljudest disaineritest üle Euroopa, puhus Mladá Boleslavis uus disainituul. Nad lõid positiivse õhkkonna, hea keemia ja eelkõige käärisid käised üles. Tööd ja väljakutseid nad ei karda, aga miks nad seda teeksid, sest Škodal on endiselt oluline ajalugu ja traditsioon ning lõppude lõpuks ihkab ta endiselt turvaliselt Volkswageni süles.
Uue disainimeeskonna esimene toode on Rapid. Uut disaini nimetatakse ajatuks. Tõlkes tähendaks see, et Rapid on konfigureeritud vormiga, mis kestab igavesti, eriti ilma ajapiiranguteta, ja kestab kaua. Kuju on värske, kuid koheselt äratuntav. Nad tahtsid luua auto, mis poleks samal ajal väljast liiga suur ega seest liiga väike. Autot eristavad lihtsad, kuid ilmekad jooned, eksperimentide puudumine ja tarbetud komplikatsioonid.
Masina nina on lihtne, olenevalt varustusest võib see töötada väga elegantselt. Perse varjab oma missiooni väga hästi. Esmapilgul tundub (liiga) kitsas, väike, aga kui inimene avab tagaluugi (jah, Rapidil on viis), tekib tohutu tühjus. Tegelikult pakub Rapid 550 liitrit pakiruumi ja tagaistmete seljatugesid kokku klappides koguni 1.490 liitrit. Ja jah, te ei pea Internetist otsima – me räägime selle autoklassi ühest suurimast pakiruumist.
Interjööri kirjeldades ei saa rääkida emotsioonidest ja disaini liialdustest. Aga kes meie ajal võib endale lubada romantikat ja ilu või isegi seda soovida? Ei, Rapidi interjöör pole halb, aga ka emotsioonidega ei mängi. Kuid lihtsate ja kenade joonte ning hea ergonoomika armastajad armuvad sellesse kohe. Ja kvaliteet on üle keskmise. Tead, Volkswagen teeb seda!
Mõni võib haiseda liiga kõvast plastikust, millest armatuurlaud on valmistatud. Aga ausalt öeldes pole ma veel näinud inimest, kes sõidu ajal armatuurlauale toetuks ja plasti kareduse üle kurtks. Eelnimetatud plastitükk on aga tehtud ilusti ja kvaliteetselt, ilma ebameeldivate (liiga) laiade piludeta, autos pole "kilkeid" ja muid soovimatuid röögatusi, selles on piisavalt ruumi asjade ja kastide hoidmiseks. Lühidalt, Rapid on valmistatud Saksa täpsusega. See teeb muret ainult sisemise ukseviimistluse ülaserva jaoks, mis on valmistatud samast kindlast massist ja veidi liiga terava servaga, just nii, et see ukse pihta saades käe ja küünarnuki kipitama hakkab.
Tänu Elegance'i viimistlusele oli test Rapid varustatud kahetoonilise armatuurlauaga ja kaetud beeži polsterdusega. Viimane on väga kena, kuid mitte midagi erilist, sest teksadele jääb sinine märk kergesti. Multifunktsionaalne rool väärib suuremat kiitust, mugavaks raadio- ja telefonijuhtimiseks piisab vaid mõnest nupust. Nimelt oli Rapid (muidu valikuline) varustatud ka navigatsioonisüsteemiga ja seega parema raadio- ja Bluetooth -ühenduvusega. Rapidis ei olnud probleeme juhtimise ja telefoniga, kuigi me ei toeta autos selliseid ülesandeid (vaatamata bluetooth -ühendusele). Teate, mõnel juhil on piisavalt probleeme sõiduga!
Aga mootor? Ta on vana tuttav, kes edukalt "keerab" sisse ka Audi, Volkswageni ja Seati. 1,6-liitrisel turbodiiselmootoril on otsene kütuse sissepritse Common Rail kaudu, mis toodab 105 hobujõudu ja 250 Nm.
Piisavalt jõudu vaikseks peresõiduks. Siiski tuleb märkida, et 1.265 kg täismassiga Rapid lubab reisijate ja nende pagasi näol täiendavalt 535 kg. Kokkuvõttes tähendab see täislastis täpselt 1.800 kilogrammi ja nii suure massi liigutamiseks pannakse mootori jõudlus tõsiselt proovile. Eriti maanteel, kui viiendal käigul ei anna gaasipedaali surve soovitud muutusi ja kiirendus langeb suuremal või vähemal määral mootori pöördemomendi õlgadele.
Erinev on olukord väiksematel kiirustel ja linnas sõites, kus pole probleeme liikluse ega mootoriga. Kuid 1,6-liitrine mootor, hoolimata asjaolust, et see töötab ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga, ostetakse väikese kütusekuluga. Keskmine kütusekulu oli katseperioodil tubli kuus ja pool liitrit 100 kilomeetri kohta, kuid kui sõita tahtlikult sujuvalt, ilma tarbetute kiirenduste ja kiiruse rekorditeta, piisab 100 liitrist diislikütusest 4,5 kilomeetrile. Paljude jaoks tekitab just see number soovi maanteel suurematest kiirustest loobuda ning lõpuks pole see suurenenud liikluse ja kiiruseületamise piletite tõttu enam nii soovitav.
Ja paar sõna hinna kohta. Rapidi põhiversiooni ehk 1,2-liitrise bensiinimootoriga tuleb maha arvata alla 12.000 XNUMX euro. Ainuüksi turbodiisel nõuab lisaks neli tuhat eurot ning prooviauto puhul andis hinnavahe hulk lisavarustust, sealhulgas navigatsiooniseade. Nii et kiire pilk katseauto hinnale ei ole õiglane, kuid on tõsi, et see pole saadaval. Aga kui me teame, kelle patronaaži alla Škoda kuulub ja et enamik komponente, sealhulgas mootor, kuuluvad Volkswagenile, siis (hind) on lihtsam mõista. Kvaliteet pole odav, isegi kui sellele on alla kirjutanud Škoda.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.750 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.642 € |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üld- ja mobiiligarantii (3 ja 4 -aastane pikendatud garantii), 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 624 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.013 € |
| Rehvid (1) | 933 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.168 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.190 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 27.598 € 0,28 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1.598 cm³ - surveaste 16,5:1 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) s 4.400 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 11,8 m / s - erivõimsus 48,2 kW / l (65,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500–2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,78; II. 2,12 tundi; III. 1,27 tundi; IV. 0,86; V. 0,66; – Diferentsiaal 3,158 – Rattad 7 J × 17 – Rehvid 215/40 R 17, veereümbermõõt 1,82 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,6 s - kütusekulu (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.254 kg - lubatud täismass 1.714 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 620 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.706 mm, eesmine rööp 1.457 mm, tagumine rööp 1.494 mm, kliirens 10,2 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.430 mm, taga 1.410 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised elektriaknad - raadio CD ja MP3 mängijaga - kesklukk puldiga - reguleeritav rool kõrguse ja sügavusega - reguleeritava kõrgusega juhiiste - taga eraldi pink. |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 79% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Odomeetri olek: 2.342 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,4s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 4,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 76,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (305/420)
Rapid on huvitav täiendus Škoda pakkumisse. Oma ruumikuse, kvaliteetse kokkupanemise ja kontserni end tõestanud mootoritega veenab see tõenäoliselt paljusid kliente, kes pole Škoda kaubamärgile varem isegi mõelnud.
Välimine (10/15)
Rapid on lihtsalt piisavalt suur masin neile kasutajatele, kellele ei meeldi (liiga) väikesed.
Interjöör (92/140)
Sees pole tarbetuid katseid, töö on pagasiruumi või sellele ligipääsu tasemel.
Mootor, käigukast (51
/ 40)Mootor pole sportlase jaoks, kuid ökonoomne. Lisakäigu eest ei saa käigukasti ette heita ja šassii teenib hõlpsalt kõike eelnevat.
Sõiduomadused (52
/ 95)Rapid ei valmista juhitavuses pettumust, kuid pole suurel kiirusel manööverdamise ja pidurdamise fänn.
Performance (22/35)
Kiirendades tunneme vahel hobustest puudust ja peame ootama, kuni mootori pöördemoment teeb oma töö.
Turvalisus (30/45)
Ta ei too end turvakomponentidega esiplaanile, kuid teisest küljest ei saa me teda süüdistada turvalisuse puudumises.
Ökonoomne (48/50)
See on saadaval ainult põhiversioonis, kuid see on väga ökonoomne ja ökonoomne diiselmootoriga sõiduk.
Kiidame ja heidame ette
kütusekulu
Edasikandumine
heaolu salongis
eesmised ja tagumised klaasipuhastid puhastavad keskmisest kõrgemat pinda
viies uks ja pagasiruumi suurus
lõpptooted
mootori võimsus
ainult viis käiku
külgtuule tundlikkus suurtel kiirustel
tarvikute hind ja testimismasina hind
