Kratek: Citroën C4 VTi 120 Trend
VTS dünaamilisus ja viieukselise versiooni rahulikkus on nüüd ühendatud üheks vormiks. Kuigi see võib esmapilgul tunduda äratuntav, pidid disainerid kasutama uue Citroëni logoga pliiatseid. See sobib ideaalselt kroomitud iluvõrega, mis annab sellele autole peategelase.
Uue C4 kuju pole esmapilgul nii muljetavaldav, kuid harmoonilisi ja värskeid jooni lähemalt vaadates on see silmale meeldiv. On selge, et neid on natuke rohkem säilinud avangardne disain DS mudelite jaoks.
Sarnane lugu jätkub ka sees. Ta näeb välja ainult põgus meeldiva viibimise tunne: materjalide, kuju, värvi ja disaini kaudu. Siseelemendid on korralikud, plastik on katsudes kvaliteetne, läbipaistmatu must, uuendatud hõbedaste liitmikega, ergonoomilised lahendused on väga head.
Asjata otsite fikseeritud roolivarda, nagu oleme varasemate versioonidega harjunud. Citroën on sellest ideest loobunud ja õigusega. Siiski on roolil veel mõned nupud, mis esialgu seda nõuavad Harju ära... Siis on kasutamine mugavam, kuna käed langevad liitmike külge alles siis, kui on vaja kliimaseadet reguleerida.
Pakiruum neelab mõnusalt pagasi, kuna sellel on maht üle keskmise sellesse autoklassi. Seal oli võimalik lahendada ainult tagapingi kukutamise probleem, kuna seal moodustub trepp... Tähelepanu väärib ka suur kütusepaak ning lihtne avamine ja tankimine ilma võtit kasutamata või kaant keeramata.
1,6-liitrine neljasilindriline bensiin v C4 tähendab mootorivaliku kuldset keskteed (nii bensiini- kui ka diiselmootoriga mudeleid on üha vähem). Mootori elektroonika on seatud õrn vastusseetõttu on ka kiirendus mõõdukas ja pidev. Igaüks, kes soovib suuremat jõudlust, valib turbolaaduriga versiooni, kuid erinevus tuleb lisatasu eest.
Erinevalt võimsamatest kolleegidest on bensiin C4 varustatud ainult viiekäiguline manuaalkäigukast, mis on hüppamiseks täiesti piisav, kuid kuuldava mugavuse, aga ka kütusekulu osas pisut väiksem.
Šassii, sealhulgas rool, on keskendunud ka mugavusele. Eelkõige teeb seda väike sportlike ambitsioonidega keskmine juht suure entusiasmiga, kuna pikkade ja lühikeste lainete ja ebakorrapärasuste neelamine on tõhus ja äärmiselt mugav.
Kui te veel ei teadnud, millist C4 kere versiooni valida, siis nüüd on teil ainult üks valik. Võib -olla on see, kui kõige komplekt, õige. On tõsi, et auto ei ole revolutsiooniline ei tehniliselt ega disaini poolest, kuid see on nii hästi toimiv tervik... Selguse huvides on siiski vaja heita pilk DS -seeriale.
tekst: Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 VTi 120 Trend
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16640 € |
| Testimudeli maksumus: | 18220 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11 s |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 160 Nm 4.200 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver) |
| Mahutavus: | tippkiirus 193 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,8 s - kütusekulu (ECE) 8,8 / 4,7 / 6,2 l / 100 km, CO2 emissioon 143 g / km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.180 kg - lubatud täismass 1.765 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.329 mm - laius 1.789 mm - kõrgus 1.489 mm - teljevahe 2.608 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | pagasiruum 408 – 1.183 l |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1.090 mbar / suhteline vl. = 46% / läbisõidumõõdiku olek: 10.573 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,8s (4) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,5s (5) |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h (5) |
| testi tarbimine: | 7,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Sisemõõtmete ja materjalide poolest on see üks mugavamaid pereautosid, see ei paista silma oma omaduste poolest ning välimus on hetkel üks värskemaid.
Kiidame ja heidame ette
üldine kuju
kvaliteetne ja avar interjöör
tankimissüsteem
astu kokku varisenud tagapingile
ainult viiekäiguline käigukast
