Näiteks Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge on moodsa autotootjate kombinatsiooni tulemus. Neil on (virtuaalsetel) riiulitel erinevad kered, šassii, seadmed ja mootorid. Kuid ostjate soovil võivad nad neid esemeid kombineerida, et saada erinevaid mudeleid. Tegemist on loomulikult uue kahesilindrilise mootoriga 500C-ga, mida autoajakirjanike erižürii autasustas isegi 2011. aasta mootoriga.
Ökonoomne kahesilindriline?
Oleme seda mootorit oma ajakirjas juba kaks korda testinud: sarnases Fiat 500 ja uues Ma oksendasin Upsiloni... Testijate kogemus? Need erinevad kõige enam keskmise kütusekulu poolest. Tõenäoliselt võib erinevuste põhjuseks olla auto erinevad kasutusviisid (loe: gaasipedaalile avaldatava surve kaal). Vinko on juba selgitanud, kuidas ta rutiinsele testile reageerib. Fiat 500 (AM 21-2011), et esimeses osas osutatakse liikumisele üsna tugevat vastupanu ning seetõttu on vaja sellele otsustavamat survet.
Testi alguses otsustasin proovida ka mootori lisaprogrammi koos nimesildiga Eco... Tema arvates sarnaneb see kastreerimisega, kuna see ei võimalda kunagi kasutada mootori täit võimsust.
Tunnistan, et see käis veidi närvidele, sest kogu aeg tundsin, et võiks natukene kiirem olla (aga auto polnud teel kunagi takistuseks!). Ülejäänud liiklus linnades suudeti kogu aeg üleval hoida ning maanteedel kuni 130 km/h kogulimiidini probleeme ei esinenud.
Selle katse tulemuseks on vaid veidi väiksem keskmine tarbimine. See on tegelikult tõestus, et seda kahesilindrilist mootorit, mis kogu töötamise vältel oma disaini üldse ei varja, on võimalik alandada madalamale keskmisele, kuid normaalset tavakulu on siiski väga raske saavutada.
See on ülejäänud 500C Täiesti rahuldav ja vastuvõetav sõiduk, eriti neile, kellele meeldib otsekontakt värske õhuga, kuigi sel põhjusel tuleb rentida väiksem pagasiruum.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 2-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 875 cm3 - maksimaalne võimsus 63 kW (85 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 145 Nm 1.900 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Mahutavus: | tippkiirus 173 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,5 s - kütusekulu (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 95 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.045 kg - lubatud täismass 1.385 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.546 mm – laius 1.627 mm – kõrgus 1.488 mm – teljevahe 2.300 mm – pakiruum 182–520 35 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / suhteline vl. = 78% / läbisõidumõõdiku olek: 9.144 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,3s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,1s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Kuigi 500C on meie teedel olnud juba mõnda aega, tõmbab see siiski tähelepanu. Turboülelaaduriga kahesilindrilise mootoriga lubab see tootja lubaduste kohaselt väiksemat kütusekulu, kui tegelikult saavutatakse.
Kiidame ja heidame ette
veel üks huvitav vaade
rahuldav teeasend
väike, kuid piisavalt võimas mootor
istme paindlikkus ja sõiduasend
väiksem pagasiruumi ava tänu pehmele katusele
tegeliku keskmise tarbimise suur kõrvalekalle standardandmetest
