Testi lühike: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Seadmetest ei piisa kunagi

Ostjad, sealhulgas Sloveenia ostjad, on juba üsna rikutud. Masin ise pole meile isegi nii oluline kui varustus. Kuid seda ei juhtu kunagi.

Te ei pea seda näiteks Beemve viiest muutma, piisab sellest, et tulla Puntost. Esmapilgul tundub see nurk väike veoauto: kõrge istekoha tõttu, kuna välimuselt ja puudutuselt domineerib odav plastik, kuna (juhi) jalad on alumises asendis ja mitte ettepoole, sest käivitamisel on kuulda iseloomulikku turbodiisli heli ja kuna tajute tavaliselt ka halba heli isolatsioon.

Seetõttu peate sellisel Doblol sõitma mitu kilomeetrit, et üksteisega harjuda. Tõenäoliselt on esimene asi, mis teid rõõmustab suur hulk kaste ja panipaik, sealhulgas suured sahtlid ustes ja mahukas riiul esiklaasi kohal. Eelmainitud Petyka ja Punto ei tule sellele isegi lähedale. Tõsi, need pole polsterdatud kangaga. Samuti on raske mitte märgata Panda seadmeid, mille hulka kuulub ka pardaarvuti topeltandmetega, millel on ainult halb omadus olla "ühepoolne".

Siis hakkad loendama varustuse esemed, saadaval: väga hea käsitsikonditsioneer, elektriliselt reguleeritavad välispeeglid (kuid kahjuks väga kaugjuhtimisnupuga), neli elektriliselt reguleeritavat akent (kõik neli automaatselt mõlemas suunas), kaugjuhtimisega kesklukk, kolmas kokkupandav tagumine pink, reguleeritava kõrgusega ja nimmeosa reguleeritav juhiiste, reguleeritav rool mõlemas suunas ja kaks (armatuurlaud ja pagasiruum) 12-voldist pistikupesa. Seega natuke mugavust, millega oleme harjunud tänapäevastest sõiduautodest.

Kosmos!

Kui oled pereisa, siis muidu on tore teada, mis seal sees on palju ruumi igas suunas, kuid kõige ilusam osa on siiski taga. Seal asümmeetrilised tiibuksed hõlpsa avamisega (ja võimalusega avada isegi 180 kraadi) avavad nad peaaegu täiusliku ruudukujulise ruumi. Kui te ei pruugi tähelepanu pöörata: see on Doblo perekonnast Cargo, mis tähendab, et sellel peab (seaduse järgi) olema isiklikult pakiruum. Esmapilgul kõlab see miinusena, kuid see pole alati nii; see on siin Doblos tõke valmistatud traatvõrgust (väga “hõre”), mis hõlbustab kottide jms esemete katusele laadimist.

Põhi pagasiruumi kangaga kaetud seinad on poolplastist (seal pole ka topeltklaasi), allosas on neli kinnituskõrva, üks lamp küljel (liiga madal!) ja riiul, mis ka kokku käib paigaldada kahele erinevale kõrgusele ja laadida kuni 70 XNUMX kg!! Kasutatavuse seisukohast, nagu kirjeldusest aru saate, väärib pagasiruum väga kõrgeid hindeid.

1,6-liitrine turbodiisel on tark valik

Valige tema jaoks 1,6 -liitrine turbodiisel hea otsus. Selles pole see Bravos esilinastunud mootor ei sportlane ega isegi võidusõitja. See on häälestatud madalate ja keskmiste pöörete jaoks: see tõmbab hästi 1.800 p / min kuni 3.000 p / min. Tuhande võrra kõrgem on tema jaoks arusaadav ülempiir, kuid harva tõesti vajalik, ja esimese nelja käiguga keerutab see kuni 5.000, mis on täiesti tarbetu: müra sees see suureneb, eluiga on (ilmselt) lühem ja jõudlus pole suurem, sest ka see diisel liigub kõige paremini pöördemomendiga.

Sellise mootoriga Doblo maksimaalne kiirus pole eriti suur, kuid pöördemomendi tõttu kiirendab see isegi koormuse korral üsna kiiresti (muidugi piisavalt), et 150 kilomeetrit tunnis... Kuuenda käiguga pöörleb mootor 3.000 pööret minutis ja on piisavalt mugav, et nii kiiresti sõita. see ei ole koormav mitte talle, mitte reisijatele. See tähendab, et sellega saab ka päris korralikult reisida.

Tagasihoidlikkus on ilus kasinus

Ja nii saab reisiv juht teada, et ta 700 kilomeetrit ühe laadimisega hõlpsasti saavutatav ja 1.000 puhul peate veidi rohkem piirist kinni pidama ja õrnalt gaasipedaali vajutama. Oh tarbimise tagasihoidlikkus Ka pardaarvuti räägib hästi, sest eeldatavasti tarbib see kuuendal käigul 100 liitrit 3,8 km / h, 130 liitrit 5,2 ja 160 liitrit kiirusel 9,4 km / h. Tankimise tõttu on ka meeldiv harvem peatuda, sest tankimisauk on vasakul, kork on võtme peal ja seda on ebamugav lahti keerata.

Juhi harjumine ei võta kaua aega käigukasti väärtus vahetamisel, kui ülesanne muutub lihtsaks, sealhulgas tagurdamine. Kuid ärge laske sellel kohe kuuendalt kolmandale minna. Üllatavalt hea, kuid kindlasti parem kui isiklikud Fiats roolimehhanism: täpne, muidu mitte sportlik, mis on tegelikult õige, aga täpselt õige, sitke ja väga hea tagasisidega, kahju on ainult sellest, et pöörderaadius on märkimisväärne ja rõngas on (kare) plastikust. Šassii on veidi vähem "isiklik", kuid sellise Doblo kandevõimega pole mõtet isegi suurte sedaanide õhkvedrustusest mugavust oodata.

Hoiab; Sellel Dobly sõiduautol, nagu me seda praegu mõistame, pole näiteks püsikiiruse hoidjat, paremat helisüsteemi koos mp3 -ga, nahk roolis, bluetooth, helikontroll roolil ja palju muud. Aga ... Inimene ei vaja palju aega, et harjuda sellega, mida ta pakub, ja selles aega veeta on täiesti normaalne ja stressivaba. Võime öelda, et tal on kõik vajalik kenasti katuse alla peidetud. Ja jah, nad leiavad ka Doblo, mis pole Cargo ja on Fiatist palju luksuslikum.

tekst: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Põhiandmed

Müük:	Automaatkaubandus
Baasmudeli hind:	16590 €
Testimudeli maksumus:	17080 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	77 kW (105 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimaalne kiirus:	164 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) kiirusel 4.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 290 Nm kiirusel 1.500 p / min
Energia ülekanne:	esivedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Mahutavus:	tippkiirus 164 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,4 s - kütusekulu (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 emissioon 138 g / km
Mass:	tühi sõiduk 1.495 kg - lubatud täismass 2.130 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.390 mm - laius 1.832 mm - kõrgus 1.895 mm - teljevahe 2.755 mm - kütusepaak 60 l
Kast:	790-3.200 L

Meie mõõdud

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 36% / läbisõidumõõdiku olek: 8.127 km
Kiirendus 0-100 km:	13,5s
402 m kaugusel linnast:	18,9 aastat ( 115 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	13,1 / 15,5ndad (4 / 5)
Paindlikkus 80-120 km / h:	14,1 / 18,3ndad (5 / 6)
Maksimaalne kiirus:	164 km / h (6)
testi tarbimine:	8,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,1m
AM tabel:	42m

оценка

• Nii juhtubki siis, kui Fiat muudab saateauto isiklikuks: natuke rohkem müra, veidi vähem meeldivaid sisematerjale, natuke vähem varustust ja natuke vähem vedrustuse mugavust, kui oleme selle hinna juures autodega harjunud. Kuid on veel piisavalt häid külgi, sealhulgas neid, millele suuremad ja kallimad autod isegi ei lähe.

Kiidame ja heidame ette

pagasiruumi ja sisemised sahtlid

mootor, käigukast

varustus (kaubikute jaoks)

salongi ruum

kasutusmugavus

kütusekulu

nähtavus tagant (eriti märjal teel)

nõrk helisüsteem

suur ratsaring

tankimine

reguleerimisnupu asend väliste tahavaatepeeglite jaoks

sisemine müra