Näiteks Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Ameerika autotööstusel ei ole oma sõidukite poolest väga head mainet. Ometi on Jeep otse ülal, teistest kõrgemal. Maasturite spetsialist on viimastel aastatel (ajutiselt?) Loobunud laiast Euroopa autode pakkumisest, kuid omanike Chrysleri finantsprobleemid on nüüdseks lahendatud ning tänu Euroopa autotööstuse Fiat värskendavale investeeringule on Jeep kindlalt toetanud välja. rahaline ja muu mustus. Sellises heas esituses on süüdi ka neljanda põlvkonna Grand Cherokee (alates 1992. aastast), mis on USA -s saadaval juba üle aasta. Meie riigis vajab Jeep populaarsuse saavutamiseks tõenäoliselt lisaks uuele Grand Cherokee’le ka neljarattalist tuge.

Tehnika ja pakkumise osas pole siin suurt midagi öelda, palju pakub musta hiiglase näol Grand Cherokee, mida saime põgusalt testida. Overland tähistab kõige rikkalikumat varustust ja tähis 3.0 CRD V6 on värske ja uus kolmeliitrine kuuesilindriline turbodiisel, millel on moodne otsesissepritsetehnoloogia ja Common Rail (rõhuga 1.800 baari) ning kaasaegsed pihustid kaasaegse Fiat MultiJet II tehnoloogiaga. Muutuva geomeetriaga Garretti puhur muudab "turbopordi" tõesti tähtsusetuks ja mootor oma 550 Nm pööretel 1.800 p/min on igati veenev. Viiekäigulise automaatkäigukastiga paaris pole meil midagi ette heita, see tundub igas sõidutingimustes täiesti sõltumatu.

Sobiv sõiduprogramm valitakse tavalisel teel või maastikul sõitmiseks otse keskkonsoolil, vahetult käigukangi taga. Saadaval on viis programmi, ajamiseade (nelikvedu) võimaldab paindlikku jõuülekannet igal ajal valida. Keskne diferentsiaal reguleerib andurite abil automaatselt veojõu jaotust mõlemale rattapaarile; kui nad tuvastavad ühe paari libisemise, läheb ajam täielikult (100%) teisele paarile. Kui valite valikulise käigukasti (4WD madal), sulgeb keskmine diferentsiaal võimsuse jaotuse suhtega 50:50 ning tagumisel diferentsiaalil on ka elektrooniline diferentsiaalilukk. Tavalises sõidus on tagumine võimsuse ja võimsuse suhe 48:52.

Aega testitud Grand Cherokee pakub tänu õhkvedrustusele suurt mugavust. See võimaldab lisaks mugavusele siledatel ja auklikel teedel muidugi autol hästi maapinnal käituda. Üheskoos saab selle tõsta parkimisasendist 10,5 sentimeetri kaugusele ja jõuda maksimaalselt 27 sentimeetri kaugusele sõiduki alumisest osast maapinnale, tavaliselt on aluspind maapinnast 20 sentimeetri kaugusel ja kiire sõidu korral langeb see automaatselt veel 1,5 sentimeetrit.

Ja tagasi Overlandi sildi juurde. Tegelikult lisab see tavalisele Grand Cherokee'le prestiiži ja lisaväärtust. Interjöör veenab oma välimuse (rohkesti puidust spooni ja nahast osi) ja ruumikusega (sh pagasiruumi, sest nüüd varuratta põhja all), mugavust pakkuvate tarvikutega, pealtvaatega (esmakordselt kaheosalise klaasist katus, esiosa pakub värskust ja lamamist), meelelahutus väikestele ja suurtele tagareisijatele (kaks LCD-ekraani ja DVD-mängija), ühesõnaga peaaegu kõik, mida arvate, et tippklassi autos on vaja.

Kui me seda kõike “loeme”, tundub Jeep Cherokee hind isegi õigustatud, kuigi on tõsi, et see saab olema takistus, mis takistab jätkuvalt suuremal osal neist ameeriklastest Sloveenia teedel sõitmast.

Tekst: Tomaž Porekar

Näiteks Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.987 cm3 - maksimaalne võimsus 177 kW (241 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 550 Nm 1.800 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 265/60 R 18.
Mahutavus:	tippkiirus 202 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,2 s - kütusekulu (ECE) 10,3/7,2/8,3 l/100 km, CO2 emissioon 218 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 2.355 kg - lubatud täismass 2.949 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.822 mm – laius 1.943 mm – kõrgus 1.781 mm – teljevahe 2.915 mm – pakiruum 782–1.554 93 l – kütusepaak XNUMX l.