Kratek: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Jah ja ei. Jah, sest see Insignia on universaal (mida Opel nüüd nimetab Sports Toureriks) ja jah, veel paar aastat tagasi võis ligi 200 “hobujõudu” (täpsemalt 143 kilovatti) kirjeldada kui selle klassi sportautot. .
Aga ei ole. Biturbo on diisel ja kuigi mainitud mootori võimsus ja eriti 400 Nm pöördemoment paberil on muljetavaldav näitaja, siis absoluutarvudes jääb see Insignia "ainult" hästi motoriseeritud diiselmootoriks. Ja diislitega on raske sportida, kas pole?
Nüüd, kui see on selge, võime muidugi ka kirjutada, et mootor on suurepärane umbes XNUMX p/min juures, kuid madalamal, alates XNUMX p/min, võiksime oodata nii tehnoloogiliselt arenenud mootorilt veidi suuremat reageerimisvõimet (ära eksi, see on ikkagi valgusaastaid ees mõnedest teistest Opeli valiku diislitest). Juhile (ja võib-olla isegi rohkematele reisijatele) teeb heameelt ka see, et pöördemoment ei tule jõnksudega, vaid kasvab tasapisi pidevalt, samuti see, et helipidavus on piisavalt hea ja tarbimine endiselt väike. lõpp - testis sai see keskmiseks veidi alla kaheksa liitri ja väga mõõduka sõiduga võib üsna kergelt keerata kuue liitri ümber.
Šassii on vähem sõbralik, peamiselt tänu 19-tollistele rehvidele, mille ristlõige on 45. Lisaks sellele, et need suurused on äärmiselt ebamugavad (muidugi taskukohased), kui peate ostma talve või uue komplekti suverehvid, nende puusad on ka jäigad. Muidu hea vedrustus ja amortisatsioon lööb reisijatele liiga palju lööke (eriti lühikesi, teravaid) teelt. Kuid see on vaid hind, mida tuleb maksta sportliku auto välimuse ja veidi parema teeasendi eest (mis seda tüüpi autoga on niikuinii võimatu, välja arvatud ohutu käsitsemine) ja piisavalt hea tunne roolil, mis juhtub esiratastega .
Sports Tourer tähendab ilusa kujundusega pakiruumis palju ruumi (miinus: kaks kolmandikku jagatav tagumine pink on jagatud nii, et väiksem osa jääb paremale, mis on lasteistme kasutamiseks ebasoodne), palju ruumi tagaistmel ja muidugi mugavus ees. Ja kuna test Insignia kandis tähist Cosmo, tähendab see, et seadmetes puudusid säästvad vahendid.
Vorm on puhtsubjektiivne asi, aga kui kirjutada, et selline Insignia Sports Tourer on üks dünaamilisemaid ja mõnusamaid (spordi)haagissuvilaid, siis ei jää sellest ilma. See uus mootor parandab disaini jõudlust, säilitades samal ajal vastuvõetava kütusekulu.
Tekst. Dusan Lukic
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 33.060 € |
| Testimudeli maksumus: | 41.540 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm3 - maksimaalne võimsus 143 kW (195 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Mahutavus: | tippkiirus 230 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,7 s - kütusekulu (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.610 kg - lubatud täismass 2.170 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.908 mm – laius 1.856 mm – kõrgus 1.520 mm – teljevahe 2.737 mm – pakiruum 540–1.530 70 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / suhteline vl. = 32% / läbisõidumõõdiku olek: 6.679 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,1 / 9,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,4 / 15,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Selle Insignia ostavad need, kes teavad täpselt, mida nad tahavad: sportlikumat välimust, sportlikumat sooritusvõimet, kuid samas kasutusmugavust universaalis ja diiselkütuses.
Kiidame ja heidame ette
võimsus
sõiduasend
tarbimine
liiga jäik vedrustus või madala ristlõikega rehvid
käigukast ei ole näide täpsusest ja keerukusest
